Литовские железные дороги - Lithuanian Railways

Для использования в других целях см. LG (значения).

Lietuvos geležinkeliai

Тип	Группа публичных компаний
Промышленность	Рельсовый транспорт
Основан	1860 (Первая линия) 1919 (Официальный)
Штаб-квартира	Вильнюс , Литва
Ключевые люди	Мантас Бартуска (Главный управляющий)
Товары	Рельсовый транспорт, Груз транспорт, Услуги
Доход	505,6 млн € (2019) [1]
Операционная прибыль	0,1 миллиарда евро (2007)
Чистый доход	0,05 миллиарда евро (2007)
Общий капитал	1,0 млрд евро (2015)[2]
Владелец	В Литовский государственный
Количество работников	5,242 (2019) [3]
Интернет сайт	www.litrail.lt/ en/дома

Административное здание Литовских железных дорог в г. Вильнюс

Тепловоз Siemens ER20 CF (красный) и тепловоз 2М62У (зеленый) на центральной станции в г. Вильнюс

TEP70 в Вильнюсе

Литовские железные дороги (Литовский: Lietuvos geležinkeliai) является национальным, государственным Железнодорожный компания Литва. Он обслуживает большинство железнодорожных линий страны.

Основная сеть Литовских железных дорог состоит из 1749 км 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) широкая колея железная дорога, из которых 152,4 км электрифицированы. Они также эксплуатируют 22 км стандартный калибр ж / д и ~ 100 км двойной датчик (стандартная и широкая) линия от Шештокай к Каунас.^[4] А 179 км 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в) узкая колея сеть, внесенная в список объектов культурного наследия, была выделена в отдельную компанию Аукштайтийос Сиаурасис Гележинкелис в 2001 г. регулярно используется 68 км узкоколейки, обслуживающих пять станций, на которых работают 12 локомотивов.

В 2006 году Литовские железные дороги перевезли 6,2 миллиона пассажиров и 50 миллионов тонн грузов. Нефть является основным грузом.^[5]

История

Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Литве

В 1851 году правительство Россия принял решение построить Варшава - Санкт-Петербург вокзал. Линия включала участок от Даугавпилс –Вильнюс –Каунас –Вирбалис который был начат в 1858 году и закончен в 1860 году. Немецкий армия оккупировала Литву в 1915 году, железная дорога стала основным поставщиком продуктов питания и боеприпасов для немецкой армии. В 1918 году независимость Литвы была восстановлена, а в 1919 году правительство Литвы заключило с Германией договор о передаче железнодорожных активов Министерству транспорта.

После Первой мировой войны Литовские железные дороги реконструировали пути, соединив их в единую сеть. В 1923 г. Клайпедский край был воссоединен с Литвой и портом Клайпеда стал частью литовской железнодорожной системы. В 1940 г. СССР оккупировала Литву, была реорганизована железнодорожная деятельность и расторгнуты все договоры Литвы с соседними странами. В 1941 году нацистские оккупационные силы измененный большая часть сети из широкая колея к стандартный калибр. Это было изменено Советами в 1944 году. В советские времена все Балтийские государства железные дороги управлялись из Рига. В 1991 году железные дороги Балтийского региона снова были разделены на отдельные железнодорожные компании.^[6]

Подвижной состав

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Škoda EJ575 в Каунасский вокзал

Вагон ПЕСА 620М

Локомотивы и составы поездов для использования на основной сети Литовских железных дорог (за исключением узкоколейной линии Паневежис-Рубикяй) включают:^[7]

Пассажирские локомотивы

Учебный класс	Производитель	Год (ы) постройки	Год (ы) снят	Количество построенных	Тяга	Максимальная скорость, км / ч	Изображение
TEP60	Коломенский локомотивный завод[8]	1960	2011	12	Дизель	160
TEP70		1987	Все еще в эксплуатации	4		160
ТЭП70БС		2006		4		160

Грузовые локомотивы

Учебный класс	Производитель	Год (ы) постройки	Год (ы) снят	Количество построенных	Тяга	Максимальная скорость, км / ч	Замечания	Изображение
M62	Ворошиловградский локомотивный завод	1970	Все еще в эксплуатации	40	Дизель	100	Подкласс M62K имеет новые двигатели.
2М62		1976		74		100	Двухсекционная версия M62. Локомотивы от 2М62-0001 до 2М62-0752 оснащены фарами М62, 2М62-0756 и новее - фарами ДМ62, 2М62-565 и новее - новыми снегоочистителями. Подклассы 2М62К и 2М62М имеют новые двигатели.
2М62У		1987		22		100	Обновленная версия 2М62 на основе новой конструкции DM62. Снегоочиститель и фары такие же, как у более позднего 2М62. Также они оснащены новыми топливными баками и тележками без букс. Подкласс 2М62УМ получил новые двигатели.
ER20	Сименс	2007		44		120

Маневровые машины

Учебный класс	Производитель	Год (ы) постройки	Год (ы) снят	Количество построенных	Тяга	Максимальная скорость, км / ч	Замечания	Изображение
ČME3	ČKD	1964	Все еще в эксплуатации	36	Дизель	95
ČME3M		2008		23		90	Восстановлены агрегаты ЧМЭ3.
ТЕМ-ТМХ	Vilniaus lokomotyvų remonto depas	2009-2015		61		100
ТЕМ-ЛТН		2013		1		90

Дизельные агрегаты

Учебный класс	Производитель	Год (ы) постройки	Год (ы) снят	Количество построенных	Тяга	Максимальная скорость, км / ч	Замечания	Изображение
D1	Ганц Работы	1963	2013	24	Дизель	120	В строю из 4 автомобилей.
DR1A	Rīgas Vagonbūves Rūpnīca	1973	Все еще в эксплуатации	5		120	В 5- и 6-вагонном построении. На основе более раннего DR1P. В разное время были построены две разные формы носа (здесь показана более старая). Пример более поздней формы носа можно найти в строке DR1AM в этой таблице.
DR1AM		1973		12		120	Построение из 3 вагонов адаптировано из DR1A. Оснащен новым вождение прицепа вагоны переоборудованы из прицепных вагонов в 1990-х годах, такие же преобразования были сделаны и в других странах (называемых DR1AM в Латвии / Украине / Грузии, DR1B / DR1BJ в Эстонии, DRL1 / MDP в Беларуси).
AR2		1997		1		120	1-вагон железнодорожный автобус.
RA2	Метровагонмаш	2008		4		100	В 2- и 3-вагонном построении.
620 млн	Песа	2009		12		120	1-вагон вагон
630 млн		2013		3		140	В 2-х вагонном строю.
730 мл		2016		7		140	В строю из 3-х вагонов.

Электрические блоки

Учебный класс	Производитель	Год (ы) постройки	Год (ы) снят	Количество построенных	Тяга	Максимальная скорость, км / ч	Замечания	Изображение
ER9M	Rīgas Vagonbūves Rūpnīca	1976	Все еще в эксплуатации	2	Электрический	130	В строю из 4 автомобилей.
EJ575	Škoda Transportation	2008		13		160	В 2- и 3-вагонном построении.

Сеть

Электрификация

Литва решила электрифицировать 25 кВ 50 Гц переменного тока. Электрификация используется только для пригородного сообщения Вильнюс - Каунас, Вильнюс - Тракай и Вильнюс - Минск с конца 2017 года.

Электрифицированные линии как в 2016 году

Железнодорожное сообщение с соседними странами

• Беларусь
• Калининград (Россия )
• Латвия
• Польша - обкатка, 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) / 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)

Смотрите также

• Rail Baltica
• Транспорт в Литве
• Метро Вильнюса
• Вильнюсский интермодальный терминал
• Каунасский интермодальный терминал

Рекомендации

1. "Науяс„ Lietuvos geležinkelių "rekordas - pernai uždirbti 57 млн. Грн. Eur pelno ". Verslo inios. 22 апреля 2020.
2. имя =http://vz.lt/rinkos/2015/10/14/vertingiausios-baltijos-saliu-imones-sarase-trys-is-lietuvos
3. "Компания Lietuvos geležinkeliai". rekvizitai.lt. 1 августа 2019.
4. Строительство линии планировалось завершить к концу 2015 года. Более подробную информацию см. На странице проекта Rail Baltica.
5. Железнодорожные операции в Литве
6. Страницы истории Литовских железных дорог^{[постоянная мертвая ссылка ]}
7. «Локомотивы и поезда LG». 2014-12-12. Получено 22 марта 2015.
8. «История: 1959-1977». kolomnadiesel.com. ПАО Коломенский Завод. Получено 24 марта 2015.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Винчестер, Кларенс, изд. (8 ноября 1935 г.), «Эстония и Литва», Железнодорожные чудеса света, стр. 1292–1298, отчет о железных дорогах Эстонии и Литвы в 1930-е гг.