Дизель-поезд ДР1 - DR1 diesel train

DR1
LG DR1A-283M Панеряй 01.JPG
LG DR1A-283M в Панеряй
ПроизводительRīgas Vagonbūves Rūpnīca
Построено1963-
Характеристики
Система сцепленияSA3
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр

В DR1 дизель-электрический поезд был изготовлен Rīgas Vagonbūves Rūpnīca с 1963 г. для пригородного сообщения в пределах Советский союз. В 2017 году комплекты поездов DR1 (различных модификаций) все еще используются в Латвия, Литва, Россия, Беларусь и Украина. Они оставались в употреблении Edelaraudtee в Эстония до 2014 года.

Модификации

DR1 (первая партия) - Представлен в 1963 году. На моделях с DR1-01 по DR1-08 форма передней панели была закругленной и напоминала форму электрического многоканального блока ER1. Вся первая партия снята с эксплуатации.

DR1 (вторая партия) - Первый агрегат серии ДР1-09 был представлен в 1966 году. Некоторые агрегаты получили название ДР1М. Совершенно иной дизайн передней панели этой партии агрегатов. DR1A-014 и более поздние модели оснащались фарами нового на тот момент времени. Были сняты агрегаты с более старыми фарами. Эти более новые версии все еще используются в качестве ведомственных единиц в России. В Беларуси все они были переоборудованы в ДРБ1м. Эти ранние блоки DR1 были пронумерованы от DR1-09 до DR1-053 (кроме DR1-030, который имеет номер модели DR1P).

DR2 - Модификация агрегатов DR1 второй партии с двигателями, установленными под лафетом, а не за кабиной, как обычно. В 1966 году был построен только один такой прототип.

DR1P - Опытный образец ДР1П-030 был построен в 1969 году, и вместо отдельного дизель-генератора на нем был установлен стартер-генератор. Серийное производство началось с установки ДР1П-054. Блоки DR1P пронумерованы от DR1P-054 до DR1P-122 и от DR1P-400 до DR1P-404. Практически все они выведены из эксплуатации.

DR1B1 / DR1B1m / DR1pT - Восстановленные агрегаты ДР1 / ДР1П для Белорусской железной дороги. В контрольные вагоны (с управлением в DMU ) этих блоков имеют тот же внешний вид, что и каретки управления DR1AM. Снятые с эксплуатации ведущие вагоны заменены тепловозами 2М62 / 2М62У.

DR1A (первая партия) - Опытный образец под номером DR1A-405 был собран в 1973 году. Серийное производство началось с установки DR1A-123, выпущенной в 1976 году. Эти установки все еще находятся на вооружении в некоторых странах, ранее оккупированных СССР. В России все единицы этого типа списаны (последние единицы были доставлены в Самарский железнодорожный музей в 2012 году).

DR1A (вторая партия) - Прототип под номером DR1A-168 был доработан в 1977 году, и его передняя панель претерпела полную реконструкцию. Однако его серийное производство началось только после распада Советского Союза, с небольшими изменениями в фарах агрегатов. Эти части до сих пор находятся на вооружении в некоторых странах, ранее оккупированных Советским Союзом. В России все эти агрегаты были выведены из эксплуатации в связи с введением в эксплуатацию рельсовых автобусов RA2. Последний российский агрегат DR1A был доставлен в Калининградский железнодорожный музей в 2016 году.

DR6 - Этот поезд был основан на блоках DR1A второй партии и был построен в 1990 году для Кубинских железных дорог. Устройства этого типа имеют несколько улучшений по сравнению с более ранними версиями.

DR1AM - Это отремонтированные блоки DR1A, используемые железнодорожными операторами Грузии, Латвии, Литвы и Украины. Формирование отряда сократилось с пяти / шести до трех вагонов на поезд. В 1990-х годах эти агрегаты оснащались новыми вождение вагонов которые были переоборудованы из неуправляемых вагонов. Обе партии DR1A были отремонтированы; однако внешний вид ведущих вагонов всегда реорганизовывался в стиле, характерном для единиц DR1A второй партии.

500 серии DR1B - Новые составы поездов для Белорусской железной дороги улучшенной конструкции. Оснащен вождение вагонов.[нечеткий ] Их официально назвали 500 серии DR1B (рус. ДР1Б 500 серии) во избежание путаницы с блоками DR1B.

DR1B - Восстановленные комплекты DR1A в Эстонии с оригинальным составом вагонов. В Эстонии ими руководили Edelaraudtee, и все они были выведены из эксплуатации в 2014 году в связи с введением в действие подразделений Stadler Flirt и прекращением международных перевозок Go Rail. Некоторые комплекты были проданы в Казахстан.

DR1BJ - Восстановленные наборы DR1A в Эстонии. Их состав вагонов был сокращен с пяти / шести до трех вагонов на поезд. Они были оснащены новыми вождение вагонов которые были переоборудованы из неуправляемых вагонов в 1990-е годы. Обе партии DR1A были отремонтированы. В отличие от DR1AM, конструкция привода аналогична более поздним версиям электрических многоканальных блоков ER2 / ER9.

DR1AC - Восстановленные блоки DR1A Латвийской железной дороги. После ремонта они выглядят точно так же, как блоки DR1B серии 500.

ДРЛ1 / МДП - Восстановленные блоки DR1A Белорусской железной дороги. Формирование вагонов было сокращено с пяти / шести до трех вагонов на поезд. Оснащен новым вождение вагонов переоборудованы из бездорожных вагонов в 1990-е гг. Обе партии DR1A были отремонтированы; однако внешний вид приводной тележки каждого подразделения был переработан в стиле DR1A второй партии. В отличие от агрегатов DR1AM, ведущие вагоны были переделаны из вагонов с ведущими двигателями, а не из неуправляемых.

AR1 / AR2 - Внутренний рельсовый автобус основан на конструкции DR1A, но оснащен двигателями, установленными под вагоном, а не за кабиной, как это было в стандартной комплектации для единиц DR2.

В сервисе

Данные актуальны на 2017 год.
БеларусьНекоторые комплекты поездов DR1P все еще находятся в эксплуатации. Все блоки DR1 и некоторые блоки DR1P и DR1A были преобразованы в DR1B1 / DR1B1m / DR1pT или DRL1 / MDP. Эти переделанные агрегаты все еще находятся в эксплуатации. Некоторые блоки DR1B серии 500 используются для международных перевозок в Литву.
КубаНеизвестно, находится ли в эксплуатации единственный на Кубе поезд DR6 или нет. Любая информация об этом агрегате устарела.
ЭстонияАгрегаты ДР1 и его модификации не находятся в эксплуатации. Их пригородный оператор Edelaraudtee (Юго-Западная железная дорога) не функционирует (все пригородные маршруты теперь обслуживаются Элрон который использует Stadler Флирт DMU). Некоторые наборы DR1B / BJ были проданы в Казахстан. С 2012 по 2015 год еще один оператор DR1B / BJ, GoRail, предоставлял международные услуги в Санкт-Петербург. Этот маршрут также был закрыт из-за отсутствия пассажиров.
ГрузияОдин блок DR1AM находится в эксплуатации.
КазахстанНесколько единиц DR1B / BJ, купленных в Эстонии, находятся в эксплуатации. Первоначальные блоки DR1A, развернутые в советский период, почти все списаны.
ЛатвияБольшинство блоков DR1A или DR1AM все еще находятся в эксплуатации, некоторые из них были преобразованы в блоки DR1AC.
ЛитваБольшинство блоков DR1A или DR1AM все еще находятся в эксплуатации.
РоссияКомплекты DR1 и его модификации предназначены только для ведомственного использования, а не для пассажирских перевозок. Наборы DR1A были изъяты из Самарского пригородного сообщения в 2012 году (после этого последний набор был доставлен в музей железнодорожного транспорта) и из Калининградского пригородного сообщения в 2016 году (были изъяты даже новые партии, после чего последний набор был доставлен и в музей железнодорожного транспорта).
УкраинаНекоторые из наборов DR1P / DR1A / DR1AM все еще используются. Некоторые части поездов ДР1 (большая часть экземпляров - пассажирские вагоны поездов ДР1П, например ДР1П-057,[1] ДР1П-071[2] и DR1P-080[3]) и его модификации (некоторые вагоны ДР1А-167[4]) были заброшены после чернобыльской катастрофы, их все еще можно найти на Янов вокзал.

Образования

Возможны разные комбинации кареток:

  • Оригинал неотремонтированные составы:
Тележка (с двигателем) - вагон - вагон - вагон - вагон - Тележка
(От 3 до 5 неуправляемых вагонов)
  • Изменено для поездов DR1AM / DR1BJ / DRL1 / MDP:
Вождение вагона - вагон - Вождение вагона

В Советском Союзе пригородные поезда не получали кресел 1-го или 2-го класса, поскольку каждый поезд DR1 был оборудован только одним типом сидений. Часто сиденья делали из дерева.

В состав поездов DR1B, эксплуатируемых GoRail в Эстонии, было предусмотрено место для велосипедов, что делало их установку похожей на ту, что использовалась в поездах в Западной Европе.

В культуре

Тепловоз в обстановке Сити 17 Half Life 2 Компьютерная игра похожа на повозку DR1A, но с некоторыми отличиями, и обозначается как ESD4.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «ДР1П-057». trainpix.org. Получено 2020-04-02.
  2. ^ «ДР1П-071». trainpix.org. Получено 2020-04-02.
  3. ^ «ДР1П-080». trainpix.org. Получено 2020-04-02.
  4. ^ «ДР1А-167». trainpix.org. Получено 2020-04-02.

внешняя ссылка