EP10 - EP10 - Wikipedia

ЭП10
EP10
Премиум (Русский Поезд) .jpg
ЭП10-007 в передней части пассажирского поезда в 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительНЭВЗ, Adtranz /Бомбардье Транспорт
Дата постройки1998*, 2005–2006[1][2]
Всего произведено12[2]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-Бо-Бо
Измерять1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр
Колесная база6,765 м (22 футов 2 3⁄8 в) (тележка центральное расстояние)
2,850 м (9 футов 4 1⁄4 дюйм) (расстояние между осями тележки, концы)
Длина22,532 м (73 футов 11 1⁄8 в течение муфты )
Ширина3,100 м (10 футов 2 дюйма)
Локо вес135 т (133 длинных тонны; 149 коротких тонн)
Электрическая система / ы3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ /25 кВ 50 Гц переменного тока Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиСТА-1200[3]
Мощность головной части> 1200 кВт (1600 л.
Показатели производительности
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
Выходная мощность7000 кВт (9400 л.с.) (длительная)
7200 кВт (9700 л.с.) (в час)
Тяговое усилие375 кН (84000 фунтовж) (начало)
300 кН (67000 фунтовж) @ 80 км / ч (22 м / с)
Карьера
ОператорыRŽD
Источники:[4][5] если не указано иное; * относится к прототипу

В EP10 (ЭП10) - двухвольтный шестиосный. электровоз построено для железных дорог России RŽD к НЭВЗ в связи с Adtranz /Бомбардье для использования пассажирами. Дизайн посчитали дорогостоящим, и было приобретено всего 12 единиц.

История

До краха Восточный блок и распад Советский союз, пассажирские локомотивы, используемые в России, были получены от Чехословакия.[4] Впоследствии эти источники сочли слишком дорогими, и российское государство стремилось развивать собственное производство пассажирского подвижного состава.[6]

Постановление № 1400 от 23 ноября 1996 г. Российская Федерация "Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России" (разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения) выделены государственные средства на разработку и производство пассажирских рельсовых транспортных средств, в том числе на разработку типа ЭП10, обозначенного как шестиосный локомотив двойного напряжения, мощностью 6,6 МВт с асинхронными тяговыми двигателями. рекуперативное и реостатическое торможение и рабочая скорость от 120 до 160 км / ч. Машина должна была быть спроектирована АООТ «ВЭлНИИ» (г.ВЕЛНИИ ) и АООТ НПО «НЭВЗ» (НЭВЗ ) совместно с иностранной компанией и изготовлен ВЕЛНИИ с предполагаемым графиком поставки прототипа в 1997 г. и серийного производства в 1999 г.[6]

Прототип был представлен на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) 20 ноября 1998 г.[4]

Первоначально предполагалось, что версии ЭП2 (EP2) и ЭП3 (EP3) только постоянного и переменного тока будут разрабатываться на основе технологии асинхронной тяги, представленной в EP10.[7]

Сертификационные испытания были завершены в феврале 2005 г.[8] В 2005 году заказ на 11 локомотивов был размещен у Трансмашхолдинга и Бомбардье Транспорт; Производство локомотивов № 2 и 3 начато в 2005 году.[1] Заказ оценивался в 450 млн рублей; РЖД изначально отказалась размещать заказ на этот тип, сославшись на высокую цену за единицу.[9]

В 2006 г. главный инженер РЖД. Валентин Гапанович заявил, что будут закуплены только 12 экземпляров этого класса, и охарактеризовал его как не слишком перспективный локомотив (Английский: не очень многообещающий), хотя железная дорога увеличила потребность в локомотивах с двойной системой. Вместо этого он объявил, что Трансмашхолдинг будет искать иностранную компанию для создания совместного предприятия по производству ЭП20 (EP20 ), с ожидаемым заказом от 230 единиц.[10]

Дизайн

Механическая конструкция (кузов, тележки.[11]) опытного локомотива производства ВЕЛНИИ и НЭВЗ, на базе VL65 Тип тепловоза, электрическая часть (полупроводниковые преобразователи, система управления, трансформатор.[11]) был основан на проектах, принадлежащих Adtranz, в том числе 460 серии и DB Класс 145. Локомотивы работают как от 3 кВ постоянного тока, так и от 25 кВ 50 Гц переменного тока, используя асинхронные двигатели для тяги.[4] Основными конструктивными особенностями являются тяговые двигатели на опоре рамы, преобразование питания с помощью четырехквадрантного выпрямителя с промежуточным звеном постоянного тока в GTO на базе инвертора и микропроцессорной контрольно-диагностической аппаратуры.[4]

Локомотивы используют воду (60% этиленгликоль.) охлаждаемые преобразователи типа MITRAC TC3100,) мощностью 2500 кВт. Каждый преобразователь питает два параллельно включенных тяговых двигателя;[11][12] Тяговые двигатели представляют собой трехфазные индукционные конструкции с двумя наборами «половинных» обмоток для каждой фазы: индивидуальная тяговая единица включает 8 четырехквадрантных преобразователей (4QC) и два асинхронных двигателя. При питании постоянным током (3 кВ, пик до 4 кВ) два блока трехфазных инверторов соединены последовательно; каждый инверторный блок питает один набор «половинных» обмоток двух параллельно соединенных двигателей. Когда напряжение ниже 25 кВ переменного тока, подача высокого напряжения понижается до 2,8 кВ и выпрямляется четырехквадрантными преобразователями в промежуточное звено постоянного тока, которое питает блок инвертора, питающий два параллельно соединенных двигателя с «половинчатыми» обмотками, соединенными последовательно.[11]

Конструкция имеет КПД до 86% от сети переменного тока и 88% от источника постоянного тока.[11] Диапазон рабочих температур: от -50 до 60 ° C (от -58 до 140 ° F).[5]

Операции

Локомотивы использовались (2006 г.) на Москва -Минске -Брест, Москва-Санкт-Петербург -Вайниккала (доставка в Хельсинки, Финляндия.[13]), и в поездах Москва - Нижний Новгород и Ростов-на-Дону,[14] локомотивы также использовались в поездах из Москвы в Казань (2006).[15]

Локомотивы ЭП10 также использовались для прямого ночного обслуживания. Столичний експрес (На английском: «Capitals Express») между Москвой и Киев.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б На НЭВЗе завершаются работы по сборке двух магистральных пассажирских электровозов ЭП10, www.tmholding.ru Трансмашхолдинг, 30 августа 2005 г.
  2. ^ а б ЭП10, www.tmholding.ru (на русском), Трансмашхолдинг, получено 2012 Проверить значения даты в: | дата доступа = (помощь)
  3. ^ http://www.nevz.com/catalogue/catalogue.pdf
  4. ^ а б c d е Новый электровоз для железных дорог России, Железные дороги мира (12), 1998 г., архивировано с оригинал на 2007-05-03, получено 2012-06-22
  5. ^ а б ЭЛЕКТРОВОЗ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ЭП10, www.nevz.com (на русском языке), заархивировано оригинал на 2012-07-16
  6. ^ а б ЧЕРНОМЫРДИН, В, "ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 23.11.96 N 1400 О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ" РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ (1996 2005 ГОДЫ) ", www.lawrussia.org.uk (на русском), Российская Федерация, СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ РЕШЕНИЯ ПРОГРАММНЫМИ МЕТОДАМИ; ПОДПРОГРАММА 3. РАЗРАБОТКА НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, (1.3.1); ОСВОЕНИЕ НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА; Пассажирские электровозы
  7. ^ Источники:
  8. ^ Завершаются сертификационные испытания двухсистемных электровозов ЭП10, www.tmholding.ru Трансмашхолдинг, 15 февраля 2005 г.
  9. ^ Губернаторская дочка, скоростные электровозы, секс спасет мир. Обзор ростовских СМИ за 2 - 8 марта, www.regnum.ru , 9 марта 2005 г.
  10. ^ "Новая техника дается нам непросто", Коммерсантъ, 169 (3500), 9 декабря 2006 г.
  11. ^ а б c d е Мюллер (Müller), К.-Д .; Покровский, С.В .; Гай (Гей), Ш .; Штёр (Stöhr), М. (2003), ЭП10 - электровоз нового поколения для Российских железных дорог, Железные дороги мира (3): 1–5, архивировано с оригинал на 2011-10-08, получено 2012-06-22
  12. ^ ЛЮТТИН (LÜTTIN), Т .; ПОКРОВСКИЙ, С.В. (2005), Унифицированные поколения многосистемные преобразователи нового для электровозов с асинхронными тяговыми двигателями, Железные дороги мира (на русском языке) (5), архивировано с оригинал на 2007-08-16
  13. ^ К концу 2005 г. время движения поездов Санкт-Петербург - Хельсинки сократится на 15 минут., www.abnews.ru , 29 июня 2005 г.
  14. ^ ПОДУСТ, С.Ф. (2006), НЭВЗу - 70 лет. Итог сделанного. Задачи на будущее (PDF), Железные дороги мира (на русском языке) (4): 15[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Ускорено движение поездов Москва - Казань, регионы.ru , 31 июля 2006 г.
  16. ^ "Столичный экспресс" Киев-Москва меняет расписание, timeua.info , 3 декабря 2011 г.

Источники

  • Лещев, А.И .; Матекин, С.С .; Усвицкий, С.А .; Кириллов, В.С. (1999), Электровоз двойного питания ЭП10: особенности конструкции и электрические схемы, Локомотив (на русском языке) (7): 8–19

внешняя ссылка