Русский локомотив класса E el - Russian locomotive class E el

E el или Ээл
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЕ эль-5: Крупп
Е эль-9: Коломенский завод
Е-эль-12: Коломенский завод
Дата постройки1931-1941
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД2-Eo-1
Локо весЕ эл-5: 134 т (132 длинных тонны; 148 коротких тонн) (?)
E el-9: 140 т (138 длинных тонн; 154 коротких тонны)
Е эль-12: 138 т (136 длинных тонн; 152 коротких тонны)
первичный двигательЕ эль-5: МУЖЧИНА дизель
E el-9: Неуверенный
Е Эль-12: дизель российского производства
Тяговые двигателиПять 140 кВт (190 л. Браун Бовери
Передача инфекцииДизель-электрический
Показатели производительности
Выходная мощностьE el-5: 1200 л.с. (890 кВт) при 450 об / мин
E el-9: Неуверенный
E el-12: 1050 л.с. (780 кВт) при 425 оборотах в минуту
Карьера
Количество в классе46

Класс Угорь (Кириллица: Ээл) был русским тепловоз класса, построенного между 1931 и 1941 годами. Было три подкласса, но все они были очень похожи. E el-5 был прототипом, построенным в Германии в 1931 году. E el-9 был прототипом, построенным в России в 1932 году. E el-12 также был построен в России и пошел в серийное производство.[1]

Двигатель

В первичный двигатель был шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель. E el-5 построили в Германии. МУЖЧИНА двигатель мощностью 1200 л.с. (890 кВт) при 450 об / мин. E el 12 имел двигатель российского производства, основанный на немецкой конструкции, мощностью 1050 л.с. (780 кВт) при 425 об / мин.[2] Неизвестно, какой двигатель использовался в E el-9.

Электрооборудование

Было пять 140 кВт Браун Бовери тяговые двигатели, подключенный в параллельно. Нововведения в E el-5 включали принудительную вентиляцию тяговых двигателей, ослабление поля для бега на высокой скорости и реостатическое торможение. Реостатическое торможение было исключено в локомотивах российской постройки для экономии веса, но они все равно весили на несколько тонн больше, чем E el-5.[2]

Утилизация

Известно, что ни один из этих классов не сохранился.

использованная литература

  1. ^ Вествуд, Дж. (1963). Советские железные дороги сегодня. Лондон: Ян Аллан. С. 68–69.
  2. ^ а б Вествуд, стр. 68