Русский локомотив класса U - Russian locomotive class U
| Русский локомотив класса У [U] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Российский локомотив класса У, номер 127 (сохранен) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Русский локомотив класса U (Русский: У) был российским экспресс-пассажирским паровозом. Класс U был 4-6-0 четырехцилиндровый составной локомотив, который использовал Составная система де Глена.
Один блок, Локомотив Ю-127 сохранился как часть памятника Владимир Ленин, на Музей Московской железной дороги
Развитие дизайна
Паровозы с колесной формулой 4-6-0 широко использовались на железных дорогах России в конце 19 - начале 20 века. Жесткая основа, образованная тремя ведущими осями, обеспечивала плавное движение по прямым путям без значительного бокового смещения, а двухосная управляемая тележка обеспечивала хорошие характеристики на кривых трассах. Самыми популярными в России локомотивами 4-6-0 класса А на Рязань - Уральская железная дорога и обеспечивала потребности России в пассажирских перевозках до 1901 года, когда возникла необходимость в создании более мощного класса локомотивов.
Слабая путевая структура с малой грузоподъемностью ограничивала осевую нагрузку. Опыт эксплуатации двухцилиндровых двигателей показал, что они имеют плохую пусковую способность, сравнительно медленно разгоняются и плохо ездят. Поэтому начальник Рязано-Уральской железнодорожной транспортной службы инженер А.Е. Делакруа решил использовать техническое задание на тепловоз типа 4-6-0 с четырьмя компаундными цилиндрами.[1]
В июле 1903 г. Инженерный совет Министерства связи утвердил новую конструкцию локомотива, разработанную на Путиловском заводе (позже Кировский завод ) в Санкт-Петербург под руководством инженера М.В. Гололобов.[1] В конструкцию входила составная система де Глена,[1] который в то время использовался на некоторых типах скоростных пассажирских локомотивов в Европе.[1] В этой системе цилиндры высокого давления были установлены вне рамы и были соединены со второй ведущей осью, а цилиндры низкого давления были связаны с кривошипной осью первой ведущей оси.[1] Топка была рассчитана на использование мазута в качестве топлива и имела небольшую пожарный выход дыра.[1] Не было пара перегреватель.
В конце 1906 года на Путиловском заводе был построен первый тепловоз этого типа. После испытаний в марте 1907 года он был отправлен на Рязано-Уральскую железную дорогу, где получил класс П1 (русский язык: П1).[1]
Первая пара ведущих колес не имела фланцев.[1] Внутренние колена ведущей оси располагались напротив внешних кривошипов, что позволяло уменьшить размер противовесов и получить хороший баланс между локомотивным двигателем и подрамником локомотива.[1] В результате локомотив работал плавно на высокой скорости (115 км / час).[1]
История класса U и Uu
С 1906 по 1910 год на Путиловском заводе было построено 56 локомотивов класса У.[1] Не только Рязань-Уральская, но Николаевская, Ташкентская (Ташкент ), Юго-Западная и Привислинская (Около-Висла ) РЖД разместили заказы на данный тип локомотивов в количестве 8, 20, 8, 5 и 15 соответственно.[1] Но вскоре Николаевская и Привислинская железные дороги передали свои локомотивы Ташкентской железной дороге. В 1912 году эти локомотивы были классифицированы как серия «У» (транслитерация: U), то есть Рязань-Ural железнодорожное проектирование.[1]
Локомотив был испытан в 1910 году, и было установлено, что этот тип локомотива имеет наиболее экономичные характеристики при работе со скоростью около 90 км / час и буксировке легких поездов.[1] Однако мощность котла была оценена как недостаточная.[1] В 1911 году Путиловский завод по результатам испытаний тепловоза внес в конструкцию несколько существенных изменений: увеличилась площадь поверхности и диаметр корпуса котла, увеличены цилиндры высокого давления, смонтирован пароперегреватель.[1] У этого была поверхность нагрева 39 м2 (420 квадратных футов).[1] В 1912 году завод построил еще 6 локомотивов с этими улучшенными характеристиками для Рязано-Уральской железной дороги, и они получили класс У.у (транслитерация: Uты).[1] Всего было построено 62 локомотива класса U и его вариантов.
Первоначально на Рязано-Уральскую железную дорогу поступали локомотивы П1, П2 и П3 1906 года постройки, а позднее - П4, П5, П6, П7, П8 1907 года постройки.[1] В 1912 году на железную дорогу поступили тепловозы П9 - П14. После 1912 года все они были переименованы в U-1 - U-8 и Uты-9 - Уты-14.[1]
Паровозы классов У и Уты на Рязано-Уральской железной дороге были оборудованы своеобразные четырехосные полукруглые тендеры на 23 м³ воды и 8,2 т нефти, которые были разработаны специально для них по заказу железной дороги.[1] Локомотивы класса U, которые работали на других железных дорогах, имели обычные трех- или четырехосные прямоугольные тендеры с цистернами для воды и угольным ящиком.[1] Позже некоторые локомотивы были модернизированы и оборудованы пароперегревателями. Эти локомотивы получили обозначение «U».ch”(Русский: УЧ).[1]
Локомотивы работали на Московском участке Москва -Донбасс железной дорогой до 1936 года, когда их начали заменять новые, более мощные локомотивы.[1] Класс «U» с локомотивов Москва-Донбасс перевели на Кавказ-Орджоникидзе,[1] а в 1939 году они снова были переведены на промышленные железные дороги.[1] Для этих целей быстроходные локомотивы-экспрессы плохо подходили, что ускорило их уход.[1] К началу 1940 года в инвентаре числилось 47 тепловозов класса У.[1] Последние локомотивы были отозваны в 1952 году.[1]
Сохранение
Один пример класса локомотивов класса U сохраняется, U-127 в Музей Московской железной дороги.
Смотрите также
Рекомендации
Источники
- Раков, В.А. (1995), Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955 гг. [Локомотивы внутренних железных дорог 1845-1955 гг.] (2-е изд.), Москва, ISBN 5-277-00821-7
- Heywood, A.J .; Кнопка, I.D.C., Типы советских локомотивов: наследие Союза
- Честер, Кейт, Российские и советские паровозы, 1
- Вествуд, Дж. Н., Советская локомотивная техника в период индустриализации, 1928-1952 гг.
- де Патер, A.D., Железнодорожные локомотивы России