Русский локомотив класса Х - Russian locomotive class Kh

РЖД класс Х КВЖД класс Х Маньчжоу-го Национальный класс SoriA (ソ リ A)
Паровоз А класса Х Владикавказской железной дороги
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Дата постройки 1895, 1898-1900
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-0  • МСЖД Укрепление Датчик 1524 мм (5 футов 0 дюймов) Ведущий диам. 915 мм (3 фута 0 дюймов) Водитель диам. 1270 мм (50,000 дюймов) Длина 10,443 мм (34 футов 3,14 дюйма) Локо вес 66 300 кг (146 200 фунтов) Тип топлива Уголь Давление в котле 12 кг / см^2 (170 фунт-сила / дюйм^2) Цилиндров Два, снаружи
Карьера Операторы РЖД Китайско-Восточная железная дорога Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Класс RR: Х CER: Б → Х MNR: ソ リ A Количество в классе 235 (РЖД) 121 (Китайско-Восточная железная дорога) Снято 1955 г. (в СССР) 1945 (в Китае) Сохранилось Х180 при Чанчунь, Китай Диспозиция Самый сломанный, один сохранившийся

Русский класс Х (Х) был одним из первых русских паровоз. Между 1895 и 1900 годами было построено 235 Baldwin Locomotive Works из Соединенные Штаты. Некоторые локомотивы были модернизированы в начале 1900-х годов, оснащены перегреватели и составные цилиндры. РЖД назначил их Х^п класс. (RU )

Двигатели Х^м (Мурманск ) субклассы были построены и отправлены в Россию во время Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России между 1915 и 1916 годами и переведен в Мурманская железная дорога после войны. Эти двигатели имели ту же колесную форму, что и класс X, и также производились в США. H.K. Портер, Inc. а не Болдуин, и в остальном сильно отличались от класса X.

В 1923 году оставалось 127 паровозов серии Х (в том числе Х^м) все еще в строю. К 1940 году количество двигателей было сокращено до 26, а последний двигатель этого класса был списан в 1955 году.

CER класса Х и MNR ソ リ A (SoriA) класс

Электровоз Х176

Сохранился CER Х кл. 180 на выставке в Императорский дворец.

В Китайско-Восточная железная дорога также приобрела локомотивы производства Болдуина, идентичные локомотивам Х класса РЖД; Заводское обозначение Болдуина для этих локомотивов было 10.22 / 42E. Первоначально обозначенный класс Б (B) от CER, Болдуин в Филадельфии построил пятьдесят в 1898 году (Б151-Б200), сорок в 1899 году (Б201-Б240) и последнюю партию из 31 экземпляра в 1900 году (Б241-Б271).^[1] Они были переименованы в класс Х (Х) в 1921 году под номерами с Х151 по Х271.

После Японский учредил марионеточное государство из Маньчжоу-Го, то Советский Союз продал свою долю в Северо-Маньчжурской железной дороге, как КВЖД была переименована в 1932 году, правительству нового штата 23 марта 1935 года,^[2] Затем он был объединен в государственную Национальная железная дорога Маньчжоу-Го, который обозначал эти локомотивы ソ リ А (SoriA) класс. Не все двигатели CER класса Х пошли на MNR; некоторые попали на службу в СССР около Владивосток.

В 2005 году локомотив X был найден захороненным в реке Лалин, Провинция Цзилинь, Китай. Этого двигателя нет. 180, был раскопан, восстановлен и выставлен за пределами Музей Императорского дворца Маньчжурского государства, Чанчунь.^[3][4][5]

использованная литература

1. В.А. Раков. Паровозы серии Х // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. - 2-е, переработанное и дополненное. - Москва: «Транспорт», 1995. - С. 160-162. - ISBN  5-277-00821-7.
2. Китайско-Восточная железная дорога, КитайБританская энциклопедия. Проверено 11 декабря +2016.
3. 吉林 出土 百年 火车头 火车头 被 扶正 五十 厘米, news.163.com (на китайском языке), заархивировано из оригинал на 2005-04-08
4. 吉林 发现 百年 火车头 铁路 部门 当地 政府 争 归属 ​​权, news.163.com (на китайском языке), заархивировано из оригинал на 2017-10-15
5. 百年 火车头 正式 «入轨» 火车头 4 个 小时 走 了 60 米, news.163.com (на китайском языке), заархивировано из оригинал на 2017-10-15