ALCO RSD-1 - ALCO RSD-1

ALCO RSD-1
RSD-1.jpg
Бывшая армия США ALCO RSD-1, ныне принадлежащая Железнодорожный музей долины Теннесси. Пожертвовано из Железная дорога базы ВВС Эглин когда от этой операции отказались.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
МодельRSD-1
Дата постройкиНоябрь 1942 г. - май 1946 г.
Всего произведено150
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) - Россия
Длина55 футов 5 3⁄4 в (16,91 м)
Ширина10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Высота14 футов 5 дюймов (4,39 м)
Локо вес247 500 фунтов (112 300 кг)
Вместимость топливных баков1000 галлонов США (830 галлонов импов; 3800 л)
первичный двигательALCO 539T
Тип двигателяСтрит-6 Четырехтактный дизель
СтремлениеТурбокомпрессор
Смещение9,572 у.е. в (157 л)
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор
Тяговые двигателиТяговые двигатели постоянного тока
Цилиндров6
Размер цилиндра12 1⁄2 дюймов × 13 дюймов (318 мм × 330 мм)
Передача инфекцииЭлектрический
Локомотив тормозПрямой воздух
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность1000 л.с. (750 кВт)
Тяговое усилие40,425 фунт-сила (179,820 N )
Карьера
LocaleСеверная Америка, Советский союз, Иран
Бывшая РЖД Да20-09 (DА20-09) на выставке в железнодорожном музее на бывшем Варшавском вокзале - Россия, Санкт-Петербург. Первоначально построенный компанией ALCO как модель RSD-1 в 1944 году и экспортированный в СССР.

В ALCO RSD-1 был тепловоз построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO). Эта модель была дорожный переключатель тип мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) с трехосным приводом грузовики, иметь C-C колесная формула. Он часто использовался почти так же, как его четырехосный аналог, ALCO RS-1 хотя шестидвигательная конструкция позволило улучшить тяговое усилие на более низких скоростях, а также снизить вес на ось. Он был разработан для удовлетворения потребности Советского Союза в поставках Трансиранская железная дорога начиная с середины 1943 года. С другой стороны, из-за того, что тяговый генератор и соответствующее устройство управления были рассчитаны на четыре оси и все же имели две дополнительные оси с приводом, он имел худшие характеристики на более высоких скоростях.[1]

Вариации

Было выпущено три различных спецификации, которые касались модели RSD-1; E1645 и E1646 предназначались для производства в военное время для армии США, а E1647 был послевоенным заказом для Мексиканских национальных железных дорог (Ferrocarriles Nacionales de México ).

Советский союз

Алко локомотивы

Семьдесят RSD-1 были отправлены за границу Советский союз в начале 1945 г. во время Вторая Мировая Война, как часть Союзник военные усилия. Там их причисляли к Советским железным дорогам ДА20 (DА20) класс, также известный как ДА после 1947 г. (D для дизельного двигателя, A для Alco и 20 для нагрузки на ось в тоннах).[1] Они использовались в обычных линейных службах, а не на маневровых, особенно в южных частях Советского Союза (Туркменистан ), где воды для паровозов было мало.[1] Эти локомотивы также использовались на Трансиранской железной дороге. Советы впоследствии сохранили многие из RSD-1 после войны, приняв конструкцию за основу своей собственной линейки тепловозов TE1, TEM1 и ТЕМ2. Два RSD-1 были потоплены на пути в Советский Союз, когда корабль, на котором они находились, был торпедирован немецкими войсками. Подводная лодка (ДА20-41 и ДА20-50) и 68 были получены.[1] Они поступили на вооружение с марта 1945 года, а некоторые все еще находились в эксплуатации в 1980-х годах.[1] DА20-27 буксируемых Сталин поезд в Потсдамская конференция, и его положительная оценка была среди причин скопировать дизайн[1] (Советский Союз до войны построил всего 51 тепловоз, поэтому опыта проектирования у него не было).[2]

Советские локомотивы

Тепловоз ТЭ5-20-032 в Железнодорожном музее г. Санкт-Петербург, Россия

ТЭ1 (ТЭ1) советской постройки, изначально проектировавшийся ТЭ1-20, был реконструированный копия продукта Alco, адаптированная к метрической системе и советским нормам.[3] Они были почти идентичны, но у локомотивов после ТЭ1-20-122 было 1050 мм (41,34 дюйма) вместо 40-дюймовых колес (1016 мм).[3] Обозначение означало Т - тепловоз (дизельный двигатель), Е - электрическая трансмиссия, модель 1, нагрузка на ось 20 тн.[3] Производство длилось с 1947 по 1950 год, было выпущено 300 экземпляров (в том числе 2 класса ТЭ5).[3] В TE2 (ТЭ2) использовал двигатель и электрические компоненты ТЭ1, но был в двухсекционном варианте, с кузовом вагонного типа и с двухосными тележками.[4] В TE5 (ТЭ5) был версией TE1 для холодного климата. Кабина была расширена для большей части локомотива, чтобы обеспечить закрытый доступ к двигателю, и был добавлен котел, чтобы поддерживать температуру кабины, когда двигатель не работает.[5] Всего было построено два (или пять) TE5 в рамках серии TE1.[3]

Армия США

Первые 13 RS-1 были реквизированы армией США, возвращены ALCO и перестроены в RSD-1 № 8000-8012 для использования на Трансиранской железной дороге. Эти усилия были направлены на снабжение Советского Союза. См. Статью RS-1 для идентификации первых 13 RSD-1.

Первоначальные владельцы

Спецификация E1645

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Армия США
13
8000–8012

Командование Персидского залива, Иран

Армия США
44
8013–8056

Спецификация E1646

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Армия США
30
8600–8629к Советские железные дороги Да20-1 до Да20-30
Армия США
11
8630–8640потерян в Подводная лодка атака
Армия США
8
8641–8648к РЖД Да20-31 в Да20-38
Армия США
1
8649проиграл в атаке подводной лодки
Армия США
30
8650-8679
Армия США
20
8680–8699к РЖД Да20-39 в Да20-58

Спецификация E1647

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Ferrocarriles Nacionales de México
6
5700–5705

  • Сталин особенным за его поездку в Потсдамская конференция, Дизель Alco DA20-27 на широкой колее в Потсдаме в 1945 г.[6]

  • RSD-1 доставляется в Музей транспорта армии США в Форт-Юстисе, видно в 2011 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Раков (1995), с. 371-374.
  2. ^ Раков (1995), с. 356.
  3. ^ а б c d е Раков (1995), с. 375-377.
  4. ^ Раков (1995), с. 379-380.
  5. ^ Вествуд, Дж. (1963). Советские железные дороги сегодня. Лондон: Ян Аллан. п. 71.
  6. ^ http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=55008&sid=e25a9b2a6cd75ffc669ffdc4982a61f3&mode=view
  • Раков, Виталий (1995). Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955 гг. [Локомотивы внутренних железных дорог 1845-1955 гг.] (на русском). Москва. ISBN  5-277-00821-7.

внешняя ссылка

Еще один состав RSD-1 с датами сборки http://www.thedieselshop.us/Alco_RSD1.HTML