ALCO RSC-2 - ALCO RSC-2

ALCO RSC-2
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель ALCO Модель E-1661A, E-1661B, E-1661C Дата постройки Октябрь 1946 г. (1946-10) - май 1950 г. (1950-05) Всего произведено 91
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR A1A-A1A Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр 1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в) (CP ) Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Длина 53 футов 1 дюйм (16,18 м) Ширина 10 футов 0 дюймов (3,05 м) Рост 14 футов 5 дюймов (4,39 м) Локо вес 242 500 фунтов (110 000 кг) Вместимость топливных баков 800 галлонов США (670 имп галлонов; 3000 л) первичный двигатель ALCO 244 Тип двигателя V12 Четырехтактный дизель Генератор ОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор Тяговые двигатели 4 тяговых двигателя постоянного тока Цилиндров 12 Передача инфекции Электрический
Показатели производительности Максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч) Выходная мощность 1500 л.с. (1100 кВт) более поздние модели 1600 л.с. (1200 кВт) Тяговое усилие 40,425 фунтов-силы (179,820 Н)

В ALCO RSC-2 был тепловоз из дорожный переключатель типа, который ездил на трехосном грузовые автомобили, имея A1A-A1A колесная формула.

Был произведен 91 локомотив - использовался почти так же, как его четырехосный аналог, ALCO RS-2, хотя колесная формула снизила нагрузка на ось для работы на легкорельсовом транспорте, например, на ответвления.

В Milwaukee Road была первой железной дорогой, которая приняла на себя RSC-2, первоначально назначив их в свою Valley Division (штаб-квартира около Wausau, Висконсин ) в ноябре 1946 года. Это было сделано для того, чтобы изучить влияние полностью дизельного состава (т.е. отсутствия паровозов в качестве защитной мощности). Эксперимент был признан успешным, и вскоре все паровозы ушли из подразделения Valley. RSC-2 будут верно служить Милуоки-роуд в течение многих лет, пока не будут заменены, в свою очередь, EMD SDL39.

ALCO также экспортировала эти агрегаты на государственную железную дорогу Португалия, где Португальские железные дороги (CP) обозначил их Серия 1500. Эти локомотивы были построены для Иберийская ширина колеи из (1,668 мм (5 футов5 ²¹⁄₃₂ в)). Последние единицы в Португалии обслуживали регулярные пассажирские перевозки в первое десятилетие 21 века. Пять из них работают и сегодня, спустя 70 лет после прибытия (один - музейный локомотив, а четыре других принадлежат компаниям по ремонту пути). Пять единиц были экспортированы в Алжирские национальные железные дороги где они использовались в пассажирских поездах.

Первоначальные покупатели

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Заметки
Caminhos de Ferro Portugueses (CP)	12	1501-1512	Назначен Серия 1500 пользователя CP. Повышенная с 1500 лошадиных сил (1100 кВт) до 2000 лошадиных сил (1500 кВт) в 1976 году. Максимальная скорость тогда составляла 120 километров в час (75 миль в час). колея 1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в). Четыре все еще в строю.
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога	22	975–996	перенумерованы в серии 580-597, 490-493, не в порядке
Office des Chemins de Fer Algériens	5	040DD1–040DD5
Приморская авиалиния, железная дорога	37	1500-1536	1532-1536 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт)
Су Лайн Железная дорога	4	368–371
Union Pacific Railroad	11	1180–1190	1190 изначально был демонстратором 1190 ALCO, позже номера всех единиц были изменены на 1280-1290.
Всего	91

использованная литература

• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет. Ваукеша, Висконсин (США): Kalmbach Publishing Co. ISBN  0-89024-258-5.