Приморская авиалиния, железная дорога - Seaboard Air Line Railroad

Не путать с несвязанным грузоперевозчиком Seaboard World Airlines.
Приморская авиалиния, железная дорога
Seaboard RR logo.png
Карта SAL 1916.jpg
Карта приморских маршрутов 1916 г.
Обзор
Штаб-квартираЗдание железной дороги Seaboard Air Line, 1-я Хай-стрит, Портсмут, Вирджиния (1900-1958)
Ричмонд, Вирджиния
Отчетный знакSAL
LocaleВирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина, Грузия, Алабама, Флорида
Сроки работы1900–1967
ПреемникПриморская береговая линия
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Открытка, показывающая очарование путешествия во Флориду на легком автомобиле вместе со схемой «цитрусовые», использованной на SAL. EMD тепловозы с 1939 по 1954 гг.

В Приморская авиалиния, железная дорога (отчетная отметка SAL), который назывался «Путь вежливого обслуживания», был Американец железная дорога который просуществовал с 14 апреля 1900 г. по 1 июля 1967 г., когда он слился с Железная дорога Атлантического побережья, давний соперник, чтобы сформировать Приморская береговая линия железной дороги. Железные дороги предшественников, построенные в 1830-х годах, были сильно реорганизованы для восстановления после американская гражданская война. Головной офис компании находился в г. Норфолк, Вирджиния, до 1958 года, когда его главные офисы были переведены в Ричмонд, Вирджиния. В Здание железной дороги Seaboard Air Line в историческом Масонский район все еще стоит и был преобразован в апартаменты.

В конце 1925 года SAL эксплуатировала 3929 миль дороги, не считая своих дочерних компаний; в конце 1960 года он сообщил о 4 135 милях. Основная линия шла из Ричмонда через Роли, Северная Каролина, Колумбия, Южная Каролина, и Саванна, Джорджия к Джексонвилл, Флорида, важный пункт обмена пассажирские поезда привозят путешественников в Солнечный штат. Из Джексонвилля рельсы Seaboard продолжали Тампа, Санкт-Петербург, Уэст-Палм-Бич и Майами.

Другие важные маршруты Seaboard включали линию из Джексонвилля через Таллахасси к связи с Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (L&N) в Чаттахучи, Флорида, для сквозного обслуживания Жители Нового Орлеана; линия к Атланта, Джорджия, и Бирмингем, Алабама, соединяясь с основной линией на Гамлет, Северная Каролина; и линия из главного в Норлина, Северная Каролина, к Портсмут, Вирджиния, самый ранний маршрут того, что стало Seaboard.

В первой половине XX века Seaboard вместе со своими основными конкурентами Железная дорога Атлантического побережья, Железная дорога Восточного побережья Флориды и Южная железная дорога, внесли большой вклад в экономическое развитие Юго-восток США, и особенно Флорида. Его поезда доставляли во Флориду отдыхающих из К северо-востоку и перевозил южную древесину, полезные ископаемые и продукты, особенно Флориду. цитрусовые сельскохозяйственных культур, в северные штаты.

История

Начало 19 века

Сложная корпоративная история Seaboard началась 8 марта 1832 года, когда его самый ранний предшественник, Портсмутская и Роанокская железная дорога был уполномочен законодательными собраниями Вирджинии и Северной Каролины построить железную дорогу от Портсмут, Вирджиния, в Роанок Ривер порт Велдон, Северная Каролина. После пары месяцев работы на конной тяге 4 сентября 1834 года на этой линии началось первое движение локомотива с поездом, курсирующим дважды в день из Портсмута в Саффолк, Вирджиния, 17 миль.[1]

К июню 1837 года железная дорога была завершена до Велдона, где была сделана связь с путями Wilmington and Raleigh Railroad (более поздняя часть Железная дорога Атлантического побережья ). В 1846 году, после финансовых трудностей, P&R был реорганизован в Прибрежная железная дорога и железная дорога Роанок, неофициально известный как Приморская дорога.[нужна цитата ]

Между тем Железная дорога Роли и Гастона начал строительство 1 ноября 1836 года, а первое плановое сообщение между его конечными точками началось 21 марта 1840 года. американская гражданская война, это рекламировалось как Внутренний воздушный маршрут. К 1853 году Роли и Гастон соединились с Побережьем и Роанок в Велдоне, таким образом предлагая путешественникам услуги на 176-мильном маршруте из Портсмута в Роли.[1] Обе железные дороги были построены в стандартный калибр 4 фута 8½ дюймов, а не 5-футовая колея, предпочитаемая большинством других железных дорог на Юге; Таким образом, автомобили обеих дорог могут перемещаться по всему маршруту, что устраняет необходимость для путешественников или грузовых автомобилей смена автомобилей.[нужна цитата ]

Поглощение R&G также дало P&R контроль над Raleigh & Augusta Air-Line Railroad, которую контролировала бывшая дорога. Это был первый раз, когда Air Line появился в составе предшественника Seaboard. R&A-L начиналась как Chatham Railroad, зафрахтованная государством 14 февраля 1855 г. (из буклета 1877 г. "History Of The Raleigh & August Air-Line Railroad", составленного Уолтером Кларком, прокурором) для строительства железной дороги. линия "... между Дип-Ривер, на угольных полях или рядом с ними, Moncure, Северная Каролина в графстве Чатем и городе Роли или в каком-то другом месте на железной дороге Северной Каролины ». Проект был пронизан задержками и, наконец, реорганизован в авиакомпанию Raleigh & Augusta Air-Line в 1871 году. В конечном итоге он достиг Гамлета в 1877 году, который позже лет был основным конечным пунктом SAL. С маршрутом, который теперь простирался через Северную Каролину, три дороги предлагали конкурентоспособную сеть, обслуживающую несколько важных городов. Юг также превратился в промышленного гиганта в области хлопка, сельского хозяйства / сельского хозяйства, текстиля, и производство.

Гражданская война и реконструкция

Гражданская война в США разрушила железные дороги, особенно на бывших территориях Конфедерации, включая Вирджинию и Северную Каролину. После войны, Moncure Робинсон и Александр Бойд Эндрюс организовал прибрежную внутреннюю воздушную линию для соединения Джорджии и Южной Каролины с Портсмут, Вирджиния (в районе Хэмптон-роудс напротив Норфолк, Вирджиния ).[2] Они работали с генералом Конфедерации, ставшим республиканским политическим боссом. Уильям Махоун работать против конгломерата железных дорог, реорганизованных Томасом А. Скоттом, который поднялся в рядах Пенсильванской железной дороги, взял под свой контроль железную дорогу Чесапик и Огайо после гражданской войны и пытался работать с афроамериканскими законодателями, чтобы приобрести (и перестроить) железные дороги дальше на юг. Как и до Гражданской войны, Вирджиния заплатила миллионы, чтобы восстановить железные дороги и продвигать торговлю через города. Обвинения Скотта в коррупции и обида на северных и черных рабочих привели к нестабильной ситуации во многих областях. Извержения Ку-клукс-клан насилие было сосредоточено на железных дорогах внутри Северной и Южной Каролины.[3]Вместе R&G, P&R и R&A-L составили основу будущей Seaboard Air Line. Сын Moncure Робинсон, Джон М. Робинсон, приобрел финансовый контроль над трио в 1875 году. В качестве маркетинговой тактики они были известны под общим названием «Приморская воздушная система». Название изначально не имело юридической силы, но это изменилось, поскольку Робинсон продолжал расширяться на юг. Первое известное официальное использование «Приморской авиалинии» появилось, когда система продвигалась к Атланте. Он уже приобрел железную дорогу Джорджии, Каролины и Северной железной дороги, которая должна была добраться до этого города из Монро, Северная Каролина. Строительство началось в 1887 году и было завершено до парка Инман, к востоку от Атланты, к 1892 году. Однако постановление не позволяло ему добраться до города напрямую. Чтобы обойти эту проблему, в 1892 году была зафрахтована прибрежная железная дорога с воздушными линиями (SALB) для строительства 8-мильной ветки и соединения с Нэшвиллом, Чаттанугой и Сент-Луисом в Хауэллсе. Оттуда SALB использовала права проезда через Дикси Лайн, чтобы добраться до центра города. Незадолго до этого события Робинсон свяжет Резерфордтон и Уилмингтон, Северная Каролина, через Шарлотт и Гамлет, приобретя Центральную железную дорогу Каролины в 1883 году. Железнодорожное сообщение между этими городами открылось в 1887 году.

В воздушная линия имя

Дальнейшая информация: Воздушная железная дорога
"Прямо как отвес ": Рекламное объявление Seaboard Air Line Railway, иллюстрирующее" самый быстрый поезд по кратчайшему маршруту "до Флориды, 1902 год.

За несколько дней до авиаперелета воздушная линия был обычным термином для кратчайшего расстояния между двумя точками: прямая линия, проведенная в воздухе (или на карте), без учета естественных препятствий (то есть "по прямой "). Таким образом, на ряде железных дорог XIX века воздушная линия в их названиях, чтобы предположить, что их маршруты были короче, чем маршруты конкурирующих дорог: см. список на Воздушная железная дорога.

У Seaboard никогда не было самолетов. В 1940 году железная дорога предложила создать «Приморские авиалинии», но эта идея была отвергнута. Межгосударственная торговая комиссия как нарушающие федеральные антимонопольное законодательство.[нужна цитата ]

Во время всплеска интереса к авиации акции на Уолл-стрит следующий Чарльз А. Линдберг трансатлантический перелет в 1927 году акций Seaboard Air Line на самом деле вызвал интерес инвесторов из-за того, что это название было связано с авиацией; только после того, как они заметили, что Seaboard Air Line на самом деле является железной дорогой, инвесторы потеряли интерес.[4]

Конец 19 века

Успешная деятельность железных дорог 1850-х годов, перевозка пассажиров, а также ценных грузов хлопка, табака и продуктов из Пьемонт в порт приливной воды Портсмут, были прерваны гражданская война, во время которого мосты и пути обеих железных дорог в разное время были разрушены Союз или же Конфедерат войска.

Процветание вернулось после войны, и эффективно управляемая Прибрежная дорога приносила прибыль даже во время войны. Паника 1873 года, а также выплату акционерам годового дивиденда в размере 8 процентов в течение многих лет.[1] В 1871 году Роли и Гастон приобрели железную дорогу Роли и Огаста с воздушными линиями, которая, однако, достигла только Гамлет, Северная Каролина. Когда в 1873 году R&G и ее дочерняя компания оказались в затруднительном финансовом положении, президент Seaboard Джон М. Робинсон приобрел финансовый контроль над ними, став президентом всех трех железных дорог в 1875 году.

Карта приморской системы воздушных линий 1896 года, показывающая соединительные маршруты до объединения в 1900 году в единую корпорацию.

Прибрежная система воздуховодов

К 1881 году Сиборд и Роанок, Роли и Гастон и другие действовали как скоординированная система под Прибрежная система воздуховодов название в маркетинговых целях, объединяющее прозвища двух основных дорог.[5] В 1889 году Seaboard сдал в аренду недостроенный Джорджия, Каролина и Северная железная дорога, предоставляя ссылку с Монро, Северная Каролина, (на береговой линии до Шарлотта, Северная Каролина, приобретена в 1881 г.) Атланта, Джорджия, (завершено в 1892 г.).

В период своего расцвета в 1890-х годах система гордилась тем, что предлагала отличное обслуживание пассажиров между Атланта и к северо-востоку. Ежедневный тренер и Пуллман поезд, S.A.L. выражать, бежал из Атланты к депо и пристани Сиборд-роуд в Портсмуте, где пассажиры могли пересесть на пароходы для прямого перехода к Балтимор, Филадельфия и Нью-Йорк. Однако главный поезд системы был Atlanta Special, курсирующий ежедневно между Атлантой и Вашингтоном, используя Атлантическая береговая линия следы от Велдона до Ричмонда, и следы Ричмонд, Фредериксбург и Потомак от Ричмонда до Вашингтона.

Между 1898 и 1900 годами филиал Seaboard Ричмонд, Петербург и Каролина завершила прокладку пути от Норлины до Ричмонда, обеспечив тем самым маршрут вдоль побережья от Атланты до Ричмонда.

Приморское депо и гостиница, около 1915 г., на важном перекрестке Гамлет, Северная Каролина, где пересекались два основных маршрута SAL.

Каким бы важным ни был путь к главному железнодорожному узлу Атланты, доступ к курортам и рынкам Флориды будет еще более важен для успеха железной дороги в ближайшие годы. В последние два десятилетия 19 века отрезки пути во Флориду начали становиться на свои места. Между 1885 и 1887 годами Palmetto Railroad, позже реорганизованный в Пальметто железная дорога, построенный к югу от Гамлета, Северная Каролина, на главной линии Приморья, до Cheraw, Южная Каролина. В 1895 году Seaboard взяло под свой контроль железную дорогу Пальметто и расширило пути до Колумбия.

Также в 1895 г. Саванна, Америкус и железная дорога Монтгомери, маршрут из Саванны в Монтгомери, был куплен синдикатом, в который входили ричмондские банкиры Джон Л. Уильямс и сыновья. Джон Скелтон Уильямс, сын Джона Л. Уильямса, стал президентом линии, переименовав ее в Железная дорога Джорджии и Алабамы. В январе 1899 года синдикат Уильямса предложил приобрести большую часть акций Seaboard и Roanoke, которые включали контрольные доли в каждой из аффилированных компаний и подчиненных железных дорог в системе Seaboard Air Line.[6] Хотя синдикат различных акционеров в Нью-Йорке во главе с Томас Форчун Райан решительно выступая против сделки, в феврале 1899 года контроль над всей железнодорожной собственностью, входящей в систему Seaboard, был официально передан синдикату Williams.[7] Сразу же Уильямс и его финансовые покровители попытались выйти на рынок Флориды.

Приморские предшественники во Флориде

В 1860 г. Центральная железная дорога Флориды, Атлантического океана и Персидского залива (FA&GC) завершила строительство линии, идущей к западу от Джексонвилл, Флорида, к Лейк-Сити, Флорида.[8] В том же году Флоридская железная дорога открыт из Фернандина, к северу от Джексонвилля, к юго-западу от Кедровый ключ на Побережье Мексиканского залива. В 1863 г. Пенсакола и железная дорога Джорджии (P&G) завершила линию, идущую к востоку от Куинси, Флорида, через Таллахасси в Лейк-Сити, где он связан с FA&GC.[8]

В 1868 году P&G и FA&GC были приобретены саквояжники, с переименованием P&G в Джексонвилл, Пенсакола и мобильная железная дорога (JP&M), в который FA&GC - теперь Центральная железная дорога Флориды - был консолидирован в 1870 году.[8] Между тем, в 1871 году Флоридская железная дорога была реорганизована в Транзитную компанию Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии.[8] Благодаря двум новым дочерним компаниям, Peninsular Railroad и Tropical Florida Railroad, Атлантика, Персидский залив и Вест-Индия открыли две новые линии, одна из которых Окала и Тампа от пересечения с главной линией на Вальдо, а другой бежит из Окалы в Дикий лес.[8]

В 1881 г. Сэр Эдвард Рид приобрела компании Atlantic, Gulf и West India и ее дочерние компании и реорганизовала их в Florida Transit Company.[8] В следующем году Рид приобрел JP&M вместе с ее дочерней компанией Florida Central, которые он объединил вместе как Центральная и Западная железная дорога Флориды.[8] В 1883 году Рид реорганизовал Флоридскую транзитную компанию в Флоридскую транзитную и полуостровную железную дорогу.[8] Затем, в 1884 году, Рид объединил Центральную и Западную Флориду, Транзит и Полуостров Флориды под эгидой единой компании - компании Florida Railway and Navigation Company, которая мгновенно стала крупнейшей железной дорогой Флориды. В 1886 году компания была реорганизована в Центральная и полуостровная железная дорога Флориды (FC&P).[8]

В конце 1892 года FC&P начало строительство новой линии, идущей на север от перекрестка возле Джексонвилля до Саванна, Джорджия.[9] FC&P в том же году уже сдавала в аренду Южная железная дорога, который бежал на север от Саванны до Колумбия, Южная Каролина.[9] Таким образом, когда FC&P закончило строительство в конце 1893 года, у него было 1000 миль железных дорог и новая «воздушная линия», идущая прямо от соединения с железной дорогой. Ричмонд и Данвилл железная дорога из Южной Каролины в Джексонвилл, что позволило не только сэкономить несколько часов времени в пути, но и соединить Нью-Йорк и Тампу.[9][10][11]

Этот прямой въезд во Флориду не ускользнул от внимания Джона Скелтона Уильямса и его спонсоров. В апреле 1899 года, всего через два месяца после принятия формального контроля над различными железными дорогами в системе Приморья, синдикат Уильямса приобрел контрольный пакет акций FC&P за 3,5 миллиона долларов.[12]

Начало 20 века

Два ранних логотипа, использовавшиеся в рекламе Seaboard, примерно с 1900 и 1916 годов соответственно. Они предвосхищают дизайн знаменитого логотипа «Сквозь сердце Юга», показанного в верхней части этой статьи.

14 апреля 1900 г. Приморская воздушная линия, железная дорога была включена в состав 19 железных дорог, в которых ей принадлежал весь или большая часть капитала. Уильямс был первым президентом новой корпорации, которая рекламировала свой маршрут с севера на юг как «короткую линию Флорида-Вест-Индия». Джеймс Х. Дули, ветеран нескольких железнодорожных слияний на Юге, помог организовать SAL и был председателем исполнительного совета SAL.[13]

3 июня 1900 г. службой из г. Нью-Йорк к Тампа, Флорида, был открыт, с поездами, управляемыми Пенсильванская железная дорога из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия.; посредством Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога от Вашингтона до Ричмонда; и по побережью от Ричмонда до Тампы, договоренность, которая просуществовала до создания Amtrak в 1971 году. 1 июля 1900 года Seaboard официально приступила к эксплуатации судов Джорджии и Алабамы, FC&P и Атлантика, река Суванни и залив железные дороги. В 1903 году FC&P, которая контролировалась через владение акциями и работала отдельно по договору аренды, была формально консолидирована в Seaboard.[14]

В 1904 г. дочернее предприятие Seaboard Атланта и Бирмингем Эйр Лайн Железная дорога, приобрел в прошлом году, завершил строительство и расширил маршрут Атланты до Бирмингем, Алабама, крупнейший центр производства чугуна и стали на юге и ценный конечный пункт для побережья.

К сожалению, новая железная дорога протяженностью 2600 миль в первые годы своего существования не процветала, как ожидалось. Томас Форчун Райан, который выступал против синдиката Уильямса, когда он приобрел контрольные пакеты в различных приморских компаниях, преуспел в получении контроля над железной дорогой в 1904 году. Однако политика Райана оказалась катастрофической для финансов Приморья. После Паника 1907 года, железная дорога перешла к рассмотрению дела, и Райан был уволен.[15] С. Дэвис Варфилд, директор Seaboard и член исполнительного комитета железной дороги, который помогал Уильямсу в создании корпорации, был назначен одним из управляющих, а впоследствии был назначен председателем. В 1912 году Уорфилд - дядя родившейся в Балтиморе Уоллис Уорфилд Симпсон, будущий Герцогиня Виндзорская - стал основным владельцем акций Seaboard.[16] К 1915 году железная дорога восстановилась. Однако, как и большинство других железных дорог США, Seaboard был национализированный во время железнодорожного кризиса, вызванного Первая Мировая Война и управлялся Администрация железных дорог США с 28 декабря 1917 г. по 1 марта 1920 г.

Варфилд и расширение Южной Флориды

Смотрите также: Железная дорога Seaboard-All Florida
Сторона улицы 1925 года Пассажирский вокзал SAL в Уэст-Палм-Бич, Флорида, теперь используется обоими Amtrak и Tri-Rail региональная железнодорожная линия.

С наплывом туристов, путешествующих в быстро развивающуюся Флориду, Seaboard в 1920-х годах пережил процветающее десятилетие.[17] В 1924 году Уорфилд, ныне президент и главный исполнительный директор железной дороги, начал строительство 204-мильной пристройки, названной Западная и Северная железная дорога Флориды, с магистрали Seaboard в Коулман, Флорида на юг к Уэст-Палм-Бич, который почти тридцать лет был исключительной прерогативой Железная дорога Восточного побережья Флориды. Примерно в 35 милях к северо-западу от Уэст-Палм-Бич расширение проходило через Indiantown, который Варфилд планировал сделать новой южной штаб-квартирой Приморья.[18] Пристройка была построена в рекордные сроки и открыта в январе 1925 года.

Позже в 1925 году Уорфилд построил Гросс-Каллахан отсечка, который позволил чувствительным ко времени поездам объезжать перегруженный Джексонвилл, и построил Вальрико Cutoff, который обеспечивал прямой путь из Тампы в Уэст-Палм-Бич. Варфилд также сдал в аренду Шарлотта Харбор и Северная железная дорога, который простирался от центральной Флориды до Бока Гранде, так же хорошо как Железная дорога Восточного и Западного побережья между Аркадия и Округ Ламантинов.

Варфилд, однако, не удовлетворился тем, что, казалось, было полной системой Seaboard во Флориде, и в конце 1925 года объявил о двух новых расширениях, одно от Уэст-Палм-Бич до Майами и еще один из Аркадии в Форт Майерс и Неаполь. Закладка фундамента для расширения Майами произошла в Хайалиа в январе 1926 г., а к декабрю 1926 г. линия была открыта для грузовых перевозок. С 7 по 9 января 1927 года Уорфилд собрал большую фракцию высокопоставленных гостей на специальном заезде роскошных Апельсиновый цвет особенный, начиная с Аркадии и продвигаясь на юг в Неаполь, затем возвращаясь к восточному побережью и продолжая путь на юг от Уэст-Палм-Бич до Майами.

Системная карта деятельности SAL во Флориде 1936 года, показывающая расширение маршрутов в Южную Флориду, построенную в 1920-х годах.

У Варфилда было архитектурное бюро Уэст-Палм-Бич Harvey & Clarke, возглавляемое Густав Маасс, разработать серию уже исторических Средиземноморское возрождение станции в Уэст-Палм-Бич, Лейк-Уорт, Бойнтон-Бич, Делрей Бич, Deerfield Beach, Форт Лодердейл, Голливуд, и Хайалиа, а также в Неаполь и Форт Майерс. В апреле 1927 года Уорфилд завершил продвижение Майами еще дальше на юг к Усадьба, и его архитекторы построили Станция возрождения Средиземноморья там тоже.

Великая депрессия и Вторая мировая война

Варфилд умер в октябре 1927 года, и его сменил Ли Р. Пауэлл, который проделал свой путь на финансовой стороне железной дороги.[1] Железная дорога оказалась в неудачном положении из-за того, что географически зажата на юге между двумя состоятельными соперниками, Железная дорога Атлантического побережья (ACL) и Южная железная дорога.[1] Кроме того, расширение Warfield на западное побережье Флориды было воспринято как излишняя расточительность из-за наличия ACL в том же районе.[1] В декабре 1930 года Seaboard снова обанкротилась после краха Земельный бум во Флориде и наступление Великая депрессия. В Окружной суд США в Норфолке, штат Вирджиния, который будет контролировать железную дорогу в течение следующих 14 с половиной лет, назначил Пауэлла приемник.[1]

С займами, полученными от федерального правительства Финансовая Корпорация Реконструкции, железная дорога приступила к модернизации оборудования за счет новых грузовых паровозов, а также новых и отремонтированных пассажирских вагонов. В 1942 году, чтобы сократить расходы, SAL оставила 27-мильный участок своего тогда единственного 15-летнего расширения Форт-Майерс-Неаполь между Южным Форт-Майерсом и Неаполем, а также участки двух других малоиспользуемых веток от расширения. .[19] Благодаря агрессивному маркетингу и технологическим инновациям, привлекающим путешественников к очереди, таким как очень популярные Серебряный метеор Streamliner, представленный в 1939 году, Seaboard удалось восстановить свою финансовую основу. Экономический бум Вторая Мировая Война также помогли пополнить казну железной дороги. В 1944 г. Серебряный метеор одна только принесла прибыль в размере более 8 миллионов долларов, почти столько же, сколько дефицит всей железной дороги был во время Великой депрессии 1933 года.[20]

В мае 1945 года вся недвижимость на побережье была продана на аукционе держателям облигаций за 52 миллиона долларов.[1] В 1946 году железная дорога была реорганизована в Приморская воздушная линия Железная дорога.[1]

Позже 20 века

Быстро оценить экономию затрат дизель власть над пар в послевоенный период к 1953 г. на Seaboard были произведены дизельные двигатели всех магистральных поездов. CTC сигнализация по большей части его системы, что обеспечивает дополнительную экономию времени и денег, а также повышает безопасность.[17] Однако, как и все американские железные дороги, Seaboard столкнулся с падением доходов, особенно от пассажирских перевозок, с 1950-х по 1960-е годы в условиях растущей конкуренции со стороны авиакомпаний, автотранспортных компаний и других стран. Система автомагистралей между штатами.[21] В 1960 году SAL сообщила о 9910 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 484 миллионах пассажиро-миль, не считая Gainesville Midland и Tavares & Gulf.[нужна цитата ]

В качестве стратегического шага для снижения затрат и противодействия конкуренции авиакомпаний и автотранспортных компаний слияние с параллельной системой главного конкурента Seaboard, Железная дорога Атлантического побережья (ACL) был впервые предложен в 1958 году, но не был одобрен Межгосударственная торговая комиссия до 1967 г.[5] 1 июля того же года SAL и ACL объединились в Приморская береговая линия железной дороги (SCL). Кажущаяся избыточность названия проистекает из сочетания наиболее распространенных коротких форм названий двух железных дорог: общественность и сами железные дороги в течение многих лет называли SAL «Seaboard», а ACL - «Coast Line».

1 мая 1971 года SCL передала все свои пассажирские перевозки вновь образованной Amtrak, которая продолжала работать на прибыльных Серебряный метеор и Серебренная звезда рядом с бывшим лайнером береговой линии, Чемпион, устраняя при этом другие.

К 1972 году Seaboard Coast Line и ее корпоративные родственники Луисвилл и Нэшвилл, Железная дорога Джорджии, Маршрут Вест-Пойнт, и Clinchfield Railroad начали рекламировать себя как Система семейных линий, и нанесение логотипа Family Lines на их подвижной состав. Однако название Family Lines было просто маркетинговой стратегией, и все железные дороги оставались отдельными юридическими и операционными организациями.

В Система семейных линий и Шахматная система стали дочерними предприятиями вновь созданного CSX Corporation с 1 ноября 1980 г., но продолжала работать как отдельные железные дороги.[22] Название и логотип Family Lines были исключены, когда все Family Lines объединились 29 декабря 1982 года, чтобы сформировать Приморская система.[23]

1 июля 1986 года название Seaboard System было изменено на CSX Транспорт. Впоследствии 31 августа 1987 года Chessie System была объединена с CSX Transportation.[22]

Пароходные операции

Основная статья: Балтиморская компания Steam Packet

В «Олд Бэй Лайн», как Балтиморская компания Steam Packet был широко известен, управлял пароходами между Норфолк, Вирджиния, и Балтимор, Мэриленд, перевозка почты и грузов, а также пассажиров и транспортных средств в ночное время.[24]

Seaboard и Roanoke приобрели контрольный пакет акций пароходной компании в 1851 году, обеспечив ценные северные соединения от доков в Норфолке для пассажирского и грузового бизнеса железной дороги.[25] Управление перешло к Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога в 1901 году, но в 1922 году, когда его президентом стал С. Дэвис Варфилд, Old Bay Line стала дочерней компанией SAL. В том же году Варфилд также был назначен президентом Seaboard.[26]

В 1941 году Чесапикская пароходная компания, находившаяся в совместном владении Атлантическая береговая линия и Южный, был объединен с Old Bay Line.[27] В связи с упадком бизнеса в связи с ростом числа межгосударственных автомагистралей и авиаперевозок пароходство было ликвидировано в 1962 году.[24]

Пассажирские поезда

Открытка с видом на буфет в одном из уникальных автомобилей Seaboard "Sun Lounge" со стеклянной крышей, построенных в 1955 году. Обычные высокие крылья купольные автомобили использовались на других железных дорогах, были слишком высокими для низких зазоров на Северо-восточный коридор используется поездами SAL к северу от Вашингтона.

Ниже приводится частичный список[20][28] из многих названных пассажирские поезда что Seaboard действовала в течение первой половины 20-го века, некоторые из которых были продолжены преемниками Приморская береговая линия (SCL) и Amtrak. Поезда, идущие из Нью-Йорка, обслуживались Пенсильванская железная дорога из Нью-Йорка в Вашингтон; посредством Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога от Вашингтона до Ричмонда; и по побережью от Ричмонда до точек на юг.[29]

До завершения расширения Сиборда через Флориду от Коулмана до Уэст-Палм-Бич (1925 г.) и далее до Майами (1926 г.) Железная дорога Восточного побережья Флориды обслуживала поезда SAL из Джексонвилля в Майами. После этого Seaboard разделил большинство основных поездов на юг на Дикий лес, к северу от Коулман, причем одна секция идет в Тампу и точки западного побережья, а другая - в Майами. В северном направлении процесс был обратным: участки западного и восточного побережья соединились в Вайлдвуде, чтобы продолжить свое путешествие.[30]

Поезда-тяжеловесы

Период, термин тяжеловес относится к поездам, состоящим из легковых вагонов цельнометаллической конструкции, которые считались значительным улучшением безопасности по сравнению с цельнодеревянными или стальными вагонами 19 века. К 1910 году почти все крупные железные дороги заменяли свой деревянный пассажирский парк вагонами тяжелой конструкции.[нужна цитата ]

Примечание: история названий поездов на различных приморских маршрутах сложна, некоторые из них были временно заменены или прекращены на год или два, а затем возвращены, возможно, по несколько другому маршруту (например, на оба побережья Флориды или только на один). ; Следующее - это просто приблизительный справочник по названиям некоторых из основных круглогодичных поездов, предлагаемых Seaboard. Обратитесь к источникам, перечисленным в конце этой статьи, для получения более подробной информации.[нужна цитата ]

До того, как в 1925 году было завершено расширение через Флориду от Коулмана до Уэст-Палм-Бич (и расширено до Майами в 1927 году), прибрежные поезда для городов на атлантической стороне Флориды обслуживались Железная дорога Восточного побережья Флориды к югу от Джексонвилля.[нужна цитата ]

  • Флорида и Метрополитан Лимитед, открытие 14 января 1901 г.
Только в тяжелом зимнем сезоне (декабрь - апрель), всеПуллман От Нью-Йорка до обоих побережий Флориды; 1 января 1903 г. переименован в Seaboard Florida Limited зимой (все автомобили первого класса) и Приморский Флоридский экспресс летом; в 1930 году заменен Нью-Йорк-Флорида Лимитед, перевозящих автобусы и пульманы; 12 декабря 1941 г. он был переименован в Палмленд. Переведен в Нью-Йорк - Колумбия, Южная Каролина, в мае 1968 года; снято с производства 30 апреля 1971 г.[нужна цитата ]
  • Atlanta Special, открытие в 1901 г.
Тренеры-тяжеловесы и пульманы. Первоначально это был соединительный поезд от пересечения основных линий Гамлет, Северная Каролина в Атланту, в начале 1920-х годов он начал работать как прямое сообщение из Вашингтона в Бирмингем. Он был переименован в Приморский экспресс 12 апреля 1903 г., позже Атланта-Бирмингем Специальное предложение в 1911 году. С добавлением автомобилей с кондиционером 28 апреля 1935 года он был переименован в Роберт Э. Ли, а 18 мая 1947 г. Цветение хлопка. 24 апреля 1955 года название было исключено, и он продолжал использоваться в качестве почты и экспресса до тех пор, пока не был прекращен в 1968 году.[нужна цитата ]
Внешний вид в 2007 году на автомобиле Sun Lounge с 5 двуспальными спальнями и буфетом в Голливуд-Бич, ныне находящемся в частной собственности.
  • Сувани Ривер Специальное, торжественно открыт 8 ноября 1921 г.
Тренеры-тяжеловесы и пульманы. Этот поезд перевозил пассажиров из Цинциннати и других пунктов Среднего Запада в курортные города побережья Мексиканского залива Тампа, Санкт-Петербург, Венеция и Неаполь. Обрабатывается Южная железная дорога (США) из Цинциннати через Атланту к стыковке с Seaboard на Хэмптон, Флорида. К северу от Цинциннати Пуллманы обслуживались другими железными дорогами, обеспечивающими перевозки в спальных вагонах в Чикаго, Детройт и Кливленд и обратно.[нужна цитата ]
  • New Orleans-Florida Limited, Ноябрь 1924 - июль 1949
Тренеры-тяжеловесы и пульманы. С 1924 по 1929 год на этом поезде был первый и единственный трансконтинентальный поезд. спальный вагон В Соединенных Штатах,[1] Pullman из Джексонвилля в Лос-Анджелес через соединение с Южно-Тихоокеанская железная дорога с Sunset Limited в Новом Орлеане. На смену обтекаемой Gulf Wind (Смотри ниже).[нужна цитата ]
  • Дневная служба Креста Флориды, Кросс Флорида Ночная служба, 1925 - начало 1960-х гг.
началась с предшественника 1925 года (Cross Florida Night Limited); 1930 - начало 1960-х гг. Санкт-Петербург – Майами; дневное обслуживание: автобус: Санкт-Петербург - Западное озеро Уэльс, поезд: Западное озеро Уэльс - Майами; ночное обслуживание: тренеры: Санкт-Петербург-Тампа, Тампа-Уэст-Лейк-Уэльс, Уэст-Лейк-Уэльс-Майами, шпалы: Тампа-Майами[31][32][33]
В супертяжелом весе, только зимний сезон, полностью Pullman, от Нью-Йорка до Тампы / Сент. -Петербург и Уэст-Палм-Бич, а затем и в Майами. Самый роскошный поезд SAL своего времени, представленный для привлечения богатых туристов и бизнесменов во Флориду в эпоху наземного бума, его роскошные особенности включали свежие цветы и свежую рыбу для вагона-ресторана, библиотечный вагон и вагон для наблюдения, а также клубный вагон. с парикмахерской и душевой кабиной. Позже OBS был увековечен в очень известном мелодия на скрипке с таким же названием.[нужна цитата ]
  • Специальное предложение для южных штатов, торжественно открыт 5 мая 1929 г.
Тренеры в супертяжелом весе и Пуллманы, от Нью-Йорка до Флориды; переименовал Королева Солнца 12 декабря 1941 г .; переименовал Камелия 18 мая 1947 г .; переименован Sunland 1 августа 1948 г .; снято с производства в 1968 году.[нужна цитата ]

Streamliners

Хотя конкурирующие железные дороги на Юге неохотно делали капиталовложения, необходимые для оптимизации парка легковых автомобилей, в 1939 году компания Seaboard лидировала, и вскоре последовали и другие дороги. Два маршрута, Серебряный метеор и Серебренная звезда, все еще работают сегодня; они единственные, кто выжил на некогда огромном рынке поездов дальнего следования во Флориде. Следующие поезда составили широко разрекламированный и очень популярный «Серебряный флот» компании Seaboard. рационализаторы, с облегченной рифленой стороной нержавеющая сталь машины, запряженные красочными EMD тепловозы[нужна цитата ]:

Основные маршруты Приморья в начале послевоенной эпохи, показывающие пассажирские перевозки, обслуживаемые другими железными дорогами, к пунктам назначения вне сети.
  • Цветение хлопка, 1947 – 1955
Streamliner, универсальный автобус, из Нью-Йорка в Бирмингем через Афины и Атланту.[34]
  • Палмленд, 1941–1971
Streamliner, тренер и автомобили Pullman, от Нью-Йорка до Тампы (после чего была доступна услуга стыковки с Порт-Бока-Гранде) и Майами;[35] сокращен в 1968 году до Колумбии, Южная Каролина, как южная конечная остановка[36]
Первоначально вагонный поезд (шпалы Pullman добавлены в 1941 г.), сначала рационализатор для обслуживания Флориды, Нью-Йорка, Тампы / Сент. Петербург и Майами. Поезда продолжали путь от Тампы до Сарасоты и Венеции. Сохраняя репутацию «одного из лучших [поездов] в стране», [37][20] Метеор сохранил свой закругленный машины наблюдения до того как Amtrak приступил к эксплуатации в 1971 году. По-прежнему находится в сервисе Amtrak с обновленным оборудованием.[нужна цитата ]
Streamliner, автобусы и автомобили Pullman, из Нью-Йорка в Бирмингем через Афины и Атланту.
Streamliner, автобусы и автомобили Pullman, от Нью-Йорка до Тампы / Сент. Петербург и Майами. По-прежнему в сервисе Amtrak, с обновленным оборудованием.
  • Санленд, 1941 – 1968
Streamliner, тренер и автомобили Pullman, из Вашингтона в Венецию через Тампу. Связи Вашингтона с Нью-Йорком и Бостоном. С 1941 по 1958 год именовался Королевой Солнца.[37]
  • Приливная вода, ок. 1953 - февраль 1968
Streamliner, тренер и автомобили Pullman, Портсмут, Вирджиния, Гамлет, Северная Каролина, разделение на Бирмингем и Джексонвилл. Паромы в Норфолке доставляли пассажиров в Портсмут, штат Вирджиния.[37]

Seaboard также предоставила несколько модернизированных вагонов для этого нового послевоенного поезда, а другие вагоны предоставила партнер L&N:

  • Gulf Wind, 31 июля 1949 г. - 30 апреля 1971 г.
Streamliner, автобусы и автомобили Pullman, из Джексонвилля в Новый Орлеан через Таллахасси, Пенсаколу и Мобайл. Осуществляется совместно SAL и L&N, с изменением движущей силы в Чаттахучи.

Значительные новинки

Будучи проигравшим в конкуренции с более богатой компанией Atlantic Coast Line, Seaboard часто стремилась увеличить доходы от пассажиров, предлагая инновационные услуги. Seaboard была первой железной дорогой Флориды, которая:[20]

  • Управляйте кондиционированными Pullmans (1933);
  • Установка откидных сидений в вагонах (1936 г.);
  • Дизелировать пассажирские поезда (1938); и
  • Предложите модернизированные поезда между Нью-Йорком и Флоридой (1939 г.).

Грузовые поезда

В середине 20-го века Приморье было одной из немногих железных дорог, давших названия своим основным товарным поездам. Среди них были:

  • Мерчендайзер, Ричмонд в Майами
  • Маркетолог, Майами - Ричмонд и Тампа - Ричмонд (объединены в один поезд на Болдуин, Флорида )
  • Смола пятка, поезд № 89 из Ричмонда в Бостик, Северная Каролина
  • Столица, поезд № 27, Ричмонд - Бирмингем
  • Железный Мастер, Бирмингем в Атланта
  • Алага, Из Монтгомери в Саванну
  • Пионер, Монтгомери в Джексонвилл
  • Razorback, поезд № 96 и № 95, Шарлотта, Северная Каролина. Монро, Северная Каролина и вернуться.

На Seaboard также ходили несколько скоростных высокоприоритетных грузовых поездов. Красный мяч грузы между различными точками по его системе.[1]

В 1959 году компания Seaboard открыла свой скоростной контрейлерный служба. Лучшее из этих прицепов-платформ (TOFC ) поезда были Razorback поезд ТТ №23, идущий из г. Кирни, Нью-Джерси, (на Пенсильванская железная дорога ) до Hialeah Yard, Майами, преодолев расстояние более 1000 миль менее чем за 30 часов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Принц (2000).
  2. ^ Ричард Уайт, Республика, за которую она стоит: Соединенные Штаты в период реконструкции и позолоченный век 1865–1896 гг. (Oxford University Press, 2017), стр. 225–226
  3. ^ Белый р. 226
  4. ^ Росс, Уолтер С. (1968). Последний герой: Чарльз А. Линдберг. Нью-Йорк: Харпер и Роу. С. 170–171. ISBN  9781419138119.
  5. ^ а б Журнал Classic Trains - История железных дорог, путешествия на поезде, паровозы - Fallen Flags: P-S
  6. ^ "Сделка по авиалинии на побережье" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 января 1899 г.. Получено 2011-06-03.
  7. ^ «Морской трансфер по воздуху» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 февраля 1899 г.. Получено 2011-06-03.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Тернер, Грегг М. (2008) Путешествие в историю железной дороги Флориды. Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. ISBN  978-0-8130-3233-7
  9. ^ а б c «Новая железная дорога во Флориде» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 декабря 1892 г.. Получено 2011-06-03.
  10. ^ "Центральная Флорида и полуостров" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 1893 г.. Получено 2011-06-03.
  11. ^ «Более короткая линия до Флориды» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1893 г.. Получено 2011-06-03.
  12. ^ "Новости железных дорог: продажа Центральной Флориды" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 апреля 1899 г.. Получено 2011-06-03.
  13. ^ http://scholarship.richmond.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1258&context=honors-theses Харрис, Роберт Б., «Жизнь майора Джеймса Генри Дули» (1936). Тезисы с отличием. Бумага 262. pp9-10 «В 1889 году он был одним из организаторов и директоров крупной компании Seaboard Airline Company» «В 1900, 1901 и 1902 годах мистер Дули был председателем исполнительного совета Seaboard. Авиакомпания Железнодорожная Компания »
  14. ^ "Приморское слияние" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 июля 1903 г. с. 3. Получено 2011-06-02.
  15. ^ "Притчард называет прибережных приемников" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 января 1908 г. с. 5. Получено 2011-06-06.
  16. ^ «Южане покупают побережье» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1912 г.. Получено 2011-06-06.
  17. ^ а б Соломон, Брайан (2005). CSX. Издательская компания МБИ. С. 32–34. ISBN  978-0-7603-1796-9.
  18. ^ МакИвер (1994), п. 198.
  19. ^ Тернер, Грегг М. (1999) Железные дороги Юго-Западной Флориды. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN  0-7385-0349-5
  20. ^ а б c d Валлийский, Джозеф М. (1994). На Streamliner: от Нью-Йорка до Флориды. Эндовер Джанкшен, Нью-Джерси: Публикации Эндовер Джанкшен. ISBN  978-0-944119-14-3.
  21. ^ Глава 2, «Краткая история компании Amtrak» в Прошлое и будущее пассажирских железнодорожных перевозок в США, Сентябрь 2003 г., Бюджетное управление Конгресса.
  22. ^ а б Журнал TRAINS - Новости железной дороги, веб-камера, видео о поездках - CSX Transportation
  23. ^ Ван Хаттем, Мэтт (2 июня 2006 г.). «CSX Транспорт». Журнал Поезда. Получено 2008-05-23.
  24. ^ а б «Паровой пакет завершает свою работу». Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1962 г. с. 88.
  25. ^ Браун, Александр Кросби (1961). Steam Packets на Чесапике. Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. С. 32–9. LCCN  61012580.
  26. ^ Коричневый (1961) С. 69–80.
  27. ^ Коричневый (1961) С. 92–116.
  28. ^ Баер, Кристофер Т. «Названные поезда PRR, в том числе через услуги», Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании, 8 сентября 2009 г., по состоянию на 25 октября 2012 г.
  29. ^ Боуэн, Эрик Х. "Расписание Серебряного Метеора на 1 июня 1941 г.". Расписания Streamliner. Получено 2018-02-23.
  30. ^ Боуэн, Эрик Х. "Расписание Серебряного Метеора на 1 июня 1941 г.". Расписания Streamliner. Получено 2018-02-23.
  31. ^ Официальный путеводитель железных дорог Январь 1932 г., участок береговой линии побережья
  32. ^ Официальный путеводитель железных дорог Июнь 1941 г., участок береговой линии побережья.
  33. ^ Официальный путеводитель железных дорог Декабрь 1964 года, участок береговой линии побережья
  34. ^ Расписание Seaboard Air Line на 15 июня 1948 года, таблица 11
  35. ^ Расписание Seaboard Air Line на 15 декабря 1955 года, таблицы 1, 2, 3, 4, 5
  36. ^ Расписание Seaboard Coast Line, 13 декабря 1968 г., Таблица 9
  37. ^ а б c Краткое расписание приморского побережья, 25 апреля 1954 г. http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf

внешняя ссылка

Общая история побережья

Карты, расписание

Рекламные объявления

Локомотивы и подвижной состав

Библиография

  • Кэллоуэй, Уоррен Л., и Уизерс, Пол К. Приморская Авиалиния Железнодорожная компания Движущая сила. Издательство Withers, 1988 г. ISBN  0-9618503-1-0.
  • Гулсби Ларри, «Пассажирское обслуживание Seaboard Air Line, эпоха упрощения». Издательство TLC, 2011 г. ISBN  9780939487981
  • Гриффин, Уильям Э. мл. «Прибрежная воздушная линия железной дороги, путь вежливого обслуживания». Издательство TLC, 1999 г. ISBN  1-883089-44-1.
  • Джонсон, Роберт Уэйн. Через сердце юга: история железной дороги Seaboard Air Line. Бостон Миллс Пресс, 1995 ISBN  1-55046-144-3.
  • МакИвер, Стюарт Б. (1994). Мечтатели, интриганы и скалаваги. Pineapple Press, Inc. ISBN  978-1-56164-034-8.
  • Принц, Ричард Э. (2000) [1966]. Приморская воздушная магистраль: пароходы, локомотивы и история. Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-33695-8. Перепечатка издания 1966 года. Классическая авторитетная история компании, подробно описанная и богато иллюстрированная.
  • Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co. ISBN  978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438.
  • Соломон, Брайан. CSX. MBI Publishing Company, (история SAL кратко изложена на стр. 32–34.) 1995 г. ISBN  0-7603-1796-8.
  • Тернер, Грегг М. «Железные дороги Юго-Западной Флориды». Издательство Аркадия. 1999 г. ISBN  0-7385-0349-5
  • Тернер, Грегг. "Краткая история железных дорог Флориды" Издательство Аркадия. 2003 г. ISBN  0-7385-2421-2
  • Тернер, Грегг М. «Путешествие в историю железной дороги Флориды», Университетское издательство Флориды. 2008 г. ISBN  978-0-8130-3233-7
  • Валлийский, Джозеф М. На Streamliner: от Нью-Йорка до Флориды. Публикации Andover Junction, 1994. ISBN  978-0-944119-14-3.