Разрыв калибра - Break of gauge

С железными дорогами разрыв калибра происходит там, где строка из одного калибр встречает линию другого калибра: в частности, другого колея. Поезда и подвижной состав не может пройти без какой-либо формы преобразование между датчиками, что приводит к пассажиры необходимость менять поезда и фрахт получение перевален. Нарушение калибра увеличивает задержки, неудобства и затраты.

Предполагаемые преимущества и недостатки обрыва колеи

Преимущества

Замена тележек в Брест на Белорусско-Польская граница

• На узкоколейных железных дорогах часто бывает меньше датчики загрузки и более резкие кривые, которые, как правило, уменьшают начальную капитальные затраты. Эти железные дороги часто были экономически маргинальными линиями, возможно, через холмистую и гористую местность, где было бы невыгодно построить полноразмерную железную дорогу. Многие из этих железнодорожных линий эксплуатировались независимо от потенциально соединяющих линий, поскольку их строили и эксплуатировали конкурирующие компании. Таким образом, стоимость перехода между разными датчиками часто не имела значения. Только строительство профсоюзных станций или национализация железных дорог изменили это.
• Вторжение армий может быть серьезно затруднено, как это случилось, когда Германия вторгся Россия / Советский Союз в обеих мировых войнах. Испания (которая ранее была захвачена Наполеон ) намеренно введены и поддерживаются более широкие 1,672 мм (5 футов5 ¹³⁄₁₆ в) калибр, чем Франция по этой причине. Это не менялось до начала скоростной, стандартный калибр AVE в 1992 году. Остальная часть сети продолжает работать на широкой колее. Однако вторжение могло не быть причина
• Если у железных дорог также разные габариты погрузки, разрыв колеи может помочь предотвратить попадание больших вагонов на линии с меньшими туннелями.^[1]
• Точно так же, если больший и меньший калибры используют разные муфты или тормоза, разрыв калибра имеет тенденцию разделять разные муфты.

Для пассажиров

Для пассажирских поездов неудобства меньше, особенно на крупных станциях, где многие пассажиры меняют поезд или в любом случае заканчивают поездку. Поэтому некоторые железные дороги, предназначенные только для пассажиров, были построены с шириной колеи, которая иным образом не используется в соответствующей стране. Например, высокоскоростные железные дороги (и некоторые быстрый транзит линий) в Японии и Испании используют так называемый стандартный калибр или 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в), в то время как их соответствующие магистральные железнодорожные системы используют 1067 мм (3 фута 6 дюймов) и 1,668 мм (5 футов5 ²¹⁄₃₂ в).

Для ночных поездов, которые очень распространены в таких странах, как Россия, требование о пересадке поездов более неудобно. В этом случае часто тележки находятся заменены, даже если на это уходит гораздо больше времени, чем на пересадку пассажиров.

Для городов вдоль линий

Если местное правительство имеет влияние на строительство железных дорог, некоторые могут посчитать желательным, чтобы поезда (и пассажиры) останавливались, а не проезжали через их город. Например, до Гражданской войны в США во многих городах на юге была остановка колеи или две отдельные станции в разных концах города, что потребовало смены поездов или трудоемкой перевалки, что, тем не менее, приносило коммерцию и прибыль городам. . Только после окончания Гражданской войны власти Конфедерации не заметили связанных с этим военных и экономических проблем, и только правительство Союза после войны смогло в значительной степени решить эти проблемы, переведя почти все линии на стандартную колею.

Недостатки

Замена тележек в Уссурийск (около Владивосток ) на китайско-российской границе

А вагон-транспортер: одно решение проблемы нарушения калибровки

Перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой очень трудоемка и требует времени, а также увеличивает риск повреждения товаров. Если вместимость грузовых вагонов в обеих системах не совпадает, могут возникнуть дополнительные потери. Если частота низкая, поезду, возможно, придется долго ждать прибытия своего аналога перед перегрузкой. Этого можно избежать, храня товары, но это также дорого и неудобно.

Технические решения, позволяющие избежать перегрузки, включают: оси переменной ширины, заменив тележки автомобилей, а также использование вагонов-транспортеров, которые могут перевозить автомобиль другой колеи.

Испанские производители Тальго и CAF разработали оси с двойной колеей (оси переменной ширины ), которые позволяют проезжать между линиями широкой и стандартной колеи. В Японии Поезд смены колеи, построенный на патентах Talgo^{[нужна цитата ]}, работает как на стандартных, так и на узких 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибр.^[2]

Пробоев калибра также можно избежать, установив двойной калибр трек, либо на постоянной основе, либо в рамках проекта по замене одного датчика на другой.

В большинстве случаев пассажирам с нарушением ширины колеи приходится менять поезда, но есть несколько поездов, которые курсируют, например, через Talgo (оси с переменной шириной колеи, см. Выше) и поезда из России в Китай или из России в Европу (замена тележек ), хотя на последних двух пассажирам обычно приходится на некоторое время покинуть поезд, пока не будут выполнены работы по размещению.

При покупке поездов

Железные дороги с необычной шириной колеи или с датчики загрузки испытывают проблемы с закупкой поездов и могут быть вынуждены выбирать между олигополистическим или даже монопольным поставщиком, который удовлетворяет их конкретные потребности. Это может быть преднамеренным со стороны поставщиков: некоторые линии трамвая были построены по уникальным спецификациям, чтобы гарантировать привязку покупателя. Однако в наше время самым важным фактором является не сама ширина колеи, а другие аспекты, такие как система электрификации или габаритная ширина. Поезда, пересекающие Тоннель под Ла-Маншем например, должны были быть выполнены на заказ до Высокая скорость 1 был построен, несмотря на то, что и Британия, и Франция имели стандартную колею, потому что британская габаритная масса уже, а старые линии на юге Великобритании были электрифицированы через третий рельс, а не через воздушную проводку.

Преодоление разрыва калибра

Карикатура, изображающая ужасы перевозки товаров при выходе из колеи в Глостере в 1843 году.

Там, где поезда встречаются с другой шириной колеи, например, на испано-французской или российско-китайской границе, традиционным решением было перегрузка (часто называют перевалкой при обсуждении поломки колеи ), то есть перевод пассажиров и грузов в автомобили по другой системе. При перегрузке с одной ширины колеи на другую часто количество подвижного состава не сбалансировано между двумя системами, что приводит к увеличению простоя подвижного состава в одной системе, чем в другой. Это явно далеко не оптимально, и были придуманы другие схемы.

Различные решения, помимо перегрузки, были придуманы еще в раннюю эпоху железных дорог в Великобритании.^{[3]:202–203} (в том числе роллбокс, вагоны-транспортеры, двойной датчик, и даже контейнеризация или переменная колея осей), но они не были реализованы во время самой неприятной вспышки Калибр войны в 1840-х годах, что привело к ужасающим зрелищам беспорядочной и расточительной перегрузки.^{[3]:202–203} Л. Т. К. Ролт биография Исамбард Кингдом Брунель (идейный вдохновитель широкой публики) замечает очевидную загадочность этого отсутствия реализации,^{[3]:202–203} но вероятное объяснение состоит в том, что в то время комбатанты были больше заинтересованы в победе в Войне Калибров, победив другую шкалу, чем в демонстрации того, как можно развивать мирное сосуществование. Ролт утверждает, что шокирующая путаница, наблюдаемая в редакционный мультфильм переноса хаоса на Глостер в 1843 г. сознательно надуманный, как позже признала железная дорога товар менеджер, как зрелище для выездного парламентского комитета.^{[3]:202–203} Ролт утверждает, что зародыш идеи контейнеризация было известно еще в это время,^{[3]:202–203} что интересно тем, что весь потенциал контейнеризации был полностью раскрыт лишь столетие спустя, после Вторая Мировая Война.

Отсутствие стандартной колеи было серьезной проблемой при транспортировке в Конфедеративные Штаты Америки в течение американская гражданская война.

Замена тележек и изменяемая ширина колеи

Основные статьи: Замена тележек и Переменный калибр

Один из распространенных способов избежать перевалки - построить автомобили для меньшей из двух систем. датчики загрузки с тележками, которые легко снимаются и заменяются другими тележками на обмен Расположение на границе. Это занимает несколько минут на машину, но быстрее, чем перевалка товаров.

Более современный и изощренный метод - иметь многоколейные тележки с колесные пары чьи колеса могут быть двинулся внутрь и наружу. Обычно они фиксируются на месте, но специальное оборудование на границе разблокирует колеса и толкает их внутрь или наружу к новой ширине колеи, после чего колеса снова блокируются. Это происходит по мере того, как поезд медленно движется над спецтехникой.

Преобразование двойной колеи и колеи

Основные статьи: Двойной манометр и Конверсия колеи

В некоторых случаях разрывов колеи можно избежать, установив двухколейную колею либо постоянно, либо как часть процесс перехода до единого калибра.

Контейнерная операция

Основные статьи: Роллбок и Вагон-транспортер

Один метод достижения взаимодействия между подвижной состав разных калибров - это контрейлерный запас одной колеи на специальных вагонах-транспортерах или даже на обычных платформах с рельсами. Это позволяет подвижному составу достигать цехов и других линий той же ширины колеи, к которым они иначе не подключены. Контрейлерный эксплуатация поездом произошла как временная мера между Порт-Огаста и Марри в течение преобразование датчика работать в 1950-х, чтобы обойти крутые градиенты и промывка в Хребты Флиндерс.^[4][5]

В подземных сланцевых карьерах города предпочитали узкоколейку. Северный Уэльс, поскольку туннели могут быть меньше. В Padarn Железная дорога эксплуатировали вагоны-транспортеры на своих 4 футов (1219 мм) колея железных дорог, на каждой по четыре 1 фут10 ³⁄₄ в (578 мм) шиферные трамваи. Когда Великая Западная железная дорога приобрела одну из узкоколейных линий в Blaenau Ffestiniog Компания развернула вагон-транспортер аналогичного типа, чтобы можно было и дальше использовать существующие сланцевые вагоны карьеров.^[6]

Вагоны-транспортеры чаще всего используются для перевозки узкоколейных грузов по линиям стандартной колеи.

На Пивоварня Guinness в Дублин раньше было 1 фут 10 дюймов (559 мм) внутренняя узкая колея и 5 футов 3 дюйма (1600 мм) колеи (стандартная колея для Ирландии), и, чтобы избежать необходимости в паровозах обеих колеи, узкоколейные двигатели были снабжены конвертерными вагонами стандартной колеи (названными «тягачи»). Узкоколейный паровоз опускался в тягач с помощью портала, а его колеса опирались на ролики, которые, в свою очередь, приводили в движение колеса тягового вагона через редуктор 3: 1. Некоторые из этих локомотивов сохранились до консервации, в том числе локомотив №23 в комплекте с тягачом и подъемным порталом, хранящийся в музее Брокхэма в 1966 году, а сейчас хранящийся в Железная дорога музея Эмберли.

Реже автомобили стандартной колеи перевозятся по узкоколейным путям на адаптерах; примеры включают Rollbocke системы вагонов-транспортеров в Германии, Австрии и Чехии, а также вагоны-транспортеры молока Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли в Англии.

По состоянию на 2010 г.^{[Обновить]}, Япония разрабатывает Поезд на поезде концепция контрейлерных.

Контейнеризация

Основная статья: Контейнеризация

Широкое использование контейнеры с 60-х годов прошлого века нарушение колеи уменьшилось, поскольку контейнеры эффективно переводятся из одного режима в другой с помощью подходящих больших краны.

Помогает, если длина вагонов на каждой ширине колеи одинакова, чтобы контейнеры можно было перемещать с одного поезда на другой без продольного перемещения по поездам. В разных вагонах должно быть одинаковое количество контейнеров. Задержки каждого поезда зависят от того, сколько кранов могут работать одновременно.

Контейнерные краны относительно портативны, так что если поломка перегрузочной станции колеи время от времени меняется, краны можно перемещать по мере необходимости. Вилочный подъемник также могут использоваться грузовики.

Сообщалось, что, например, когда контейнеры отправляются "прямым поездом" из Китая в Европу, только контейнеры, а не железнодорожные вагоны, перемещаются из железнодорожной сети Китая в сеть Казахстана. На пограничной станции в Хоргос, два поезда (китайский 1435 мм или 4 футов8 ¹⁄₂ в стандартный калибр один и казах 1520 мм или 4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в one) будет стоять бок о бок на параллельных путях, а краны перемещать контейнеры с одного поезда на другой всего за 47 минут.^[7]

Типы

Незначительные поломки калибра

Везде, где есть линии узкой колеи, которые соединяются с линией стандартной колеи, технически существует разрыв колеи. Если объем трафика, передаваемого между линиями, невелик, это может быть только небольшим неудобством. В Австрии и Швейцарии существуют многочисленные разрывы колеи между магистральными линиями стандартной колеи и узкоколейными железными дорогами.

Многие внутренние швейцарские железные дороги, которые работают в более горных регионах, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор, и большинство из них оснащены стойка помощь в преодолении встреченных относительно крутых уклонов.^[8] Проведение поездов стандартной колеи по секциям эстакады было бы невозможно, но рельсы с двойной колеей существуют во многих местах, где уклон является относительно плоским, чтобы перевозить запасы стандартной и метровой колеи. Есть также несколько железных дорог шириной 800 мм, которые полностью реечного типа.

Последствия небольшого нарушения колеи можно свести к минимуму, разместив его в том месте, где в любом случае необходимо снять груз с автомобилей. Примером этого является Восточная широкая верхняя железная дорога в США, где установка по мойке и обогащению угля при выходе из строя Маунт-Юнион, Пенсильвания. Уголь выгружался из узкоколейных вагонов ЕБТР, а после обработки загружался в штатные вагоны ЕБРР. Пенсильванская железная дорога.

Номинальные разрывы толщины

Линия между Финляндией и Россией имеет номинальный разрыв ширины колеи; Финский калибр 1524 мм (5 футов) в то время как Российский калибр является 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в). Обычно это не предотвращает сквозную работу, и на самом деле такая услуга существует в виде Аллегро высокоскоростное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Номинальная разница в 4 мм (0,16 дюйма), как правило, находится в пределах допуска, а нынешний российский калибр фактически является переопределением более старого 1524 мм (5 футов).

В Иберийская колея на самом деле три немного разных датчика: 1,672 мм (5 футов5 ¹³⁄₁₆ в) в Испании, 1664 мм (5 футов5 ¹⁄₂ в) в Португалии, и более новые, переопределенные 1,668 мм (5 футов5 ²¹⁄₃₂ в). Сквозной ход осуществляется на транспортных средствах, ширина которых соответствует определенным допускам. Индийский калибр, 1,676 мм (5 футов 6 дюймов), также совместим с иберийской колеей, хотя между ними нет реального железнодорожного сообщения. Несмотря на это, старый испанский и португальский подвижной состав был повторно использован в Аргентине и Чили, оба из которых используют индийскую колею.

Номинальный разрыв калибра с стандартный калибр тоже существует: в Гонконге MTR сеть, линии принадлежат MTR Corporation использовать 1432 мм (4 футов8 ³⁄₈ в) до 2014 года. Новые линии и расширения используют 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) с номинальным разрывом толщины при Станция Sheung Wan и Станция Яу Ма Тей. 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) также работает на тех, кто принадлежит KCR Corporation, несмотря на отсутствие физических соединений между двумя сетями.

Другие виды перерывов

На большой железной дороге могут быть магистрали с тяжелыми путями и ответвления с легкими путями. Легкие локомотивы и подвижной состав могут работать на всех линиях, но тяжелые локомотивы и подвижной состав могут работать только на тяжелых путях. Тяжелый подвижной состав мог бы работать на более легких путях с пониженной скоростью. Легкую гусеницу можно превратить в тяжелую, установив тяжелые рельсы и т. Д., И это можно сделать без изменения ширины колеи.

Измерительные преобразования

Основная статья: Конверсия колеи

Датчик-сирота

Когда основная линия переходит на другую ширину колеи, ответвления могут быть отрезаны и сделаны относительно бесполезными, по крайней мере, для грузовых поездов, пока они тоже не будут переведены на новую колею. Эти отрубленные ветви можно назвать дети-сироты.

Измерить охват

Противоположность сироте одной колеи - это линия одной колеи, которая выходит на территорию, состоящую в основном из другой колеи. Примеры включают пять линий широкой колеи из Виктории, Австралия, которые пересекли границу с Новым Южным Уэльсом стандартной колеи. Точно так же линия стандартной колеи из Олбери в Мельбурн в 1962 году устранила большую часть перевалки в Олбери, особенно необходимость для пассажиров менять поезда посреди ночи.

Две российские ширококолейные линии выходят из Украины, одна ( Линия Ужгород – Кошице ) в Словакию для перевозки полезных ископаемых; другой ( Металлургическая линия ) в Польшу для перевозки тяжелой железной руды и стальной продукции без необходимости перевалки, как это было бы в случае нарушения колеи на границе. Есть планы продлить словацкую линию до Вены.^[9]

В 1994 г. Rail Baltica появилось предложение о строительстве линии север-юг протяженностью 728 км, которая свяжет железные дороги европейской стандартной колеи из Польши в Каунас, Литва и через Рига, Латвия, в Таллинн, Эстония.^[10] В более краткосрочной перспективе (2010-е годы) он будет построен только до Каунаса.

Охват датчика от Калгурли к Перт частично заменил исходную узкую колею и частично перестроил эту линию с лучшими кривыми и уклонами в виде двухколейной двойной колеи. Из-за нехватки места на главной станции Перта пассажирские поезда стандартной колеи заканчиваются на одну станцию ​​на Восточный Перт.

Другие вопросы

Хотя ширина колеи является наиболее важным фактором предотвращения пробега между соседними системами, другие проблемы также могут быть помехой, в том числе измеритель структуры, датчик загрузки, осевые нагрузки, муфты, тормоза, системы электрификации, сигнализация системы, несколько единиц элементы управления правила и положения, удостоверение водителя, правостороннее или левостороннее движение, ремонт (как произвести и оплатить ремонт, когда подвижной состав находится на другой территории железной дороги) и язык. Проблемы с габаритами конструкции, габаритами нагрузки и нагрузкой на ось решаются простым использованием меньших вариантов сквозного хода. Общее решение часто состоит в том, чтобы строить автомобили на заказ, чтобы они соответствовали всем стандартам, с которыми можно встретиться. Поезда могут быть построены так, чтобы принимать четыре напряжения, иметь оборудование двойной сигнализации и т. Д. Однако все эти решения обычно приводят либо к более дорогим поездам, либо к меньшему комфорту для пассажиров (например, из-за меньшего пространства внутри поезда, если в нем меньше места. габаритом погрузки) или - в случае грузовых железных дорог - меньше места для груза, что делает двойная укладка невозможно или другие негативные эффекты.

Примеры

Европа

объединенное Королевство

• Глостер был самым ранним значительным нарушением калибровки между 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) и 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) системы.
• 1864 – Йовил

Российская колея соответствует западной колее

Тележка-обменная станция в Украине

• Польша, Словакия, Венгрия и Румыния (1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)).

против стран бывшего Советского Союза: Россия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова (1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в)). Ночные поезда распространены, и они часто с заменой тележки.

• Финляндия (1524 мм (5 футов)) и Швеции (1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)), между Торнио и Хапаранда через короткий двойной датчик мост. Фрахт обычно перегружен. Никаких пассажирских поездов. Также есть SeaRail поезд паром (с участием 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) на борту) связь Турку, Финляндия с Стокгольм, Швеция;^[11] терминал Турку обрабатывает оба датчика.^[12]
• Болгария (1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)) железнодорожные паромы в Украину, Россию и Грузия (1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в))
• Германия (1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)) железнодорожные паромы (из Засница с 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) на борту) в Россию и страны Балтии, а также в Финляндию (также из Травемюнде с 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) на борту).
• индюк и Иран против Грузия, Армения, Азербайджан, Туркменистан
• В то время как разрывы ширины колеи обычно располагаются вблизи границ, Линия Ужгород - Кошице перевозка железной руды из Украины на территорию Словакии до металлургического завода недалеко от Кошице^[13] и есть планы продлить линию дальше на запад, чтобы Вена.^[9] Смотрите также Ширина колеи в Словакии.
• Исторически первый разрыв колеи между российской и стандартной шириной колеи был построен в 1861 году как двойная колея между пограничными станциями Эйдткунен, Германия (ныне Чернышевское Калининградская область, Россия), и Кибартай, затем Россия, теперь Литва.
• Стратегическое партнерство 1520 направлено на гармонизацию размеров Европы и Азии.^[14]

Иберийская колея соответствует западной колее

• Франция (1435 мм или 4 футов8 ¹⁄₂ в) и Испании (1,668 мм или 5 футов5 ²¹⁄₃₂ в), например на Cerbère (FR) - Портбоу (ES); Андай (FR) - Я бегу (ES) и Латур-де-Кароль. С 2010 г. Испанская высокоскоростная сеть (1435 мм или 4 футов8 ¹⁄₂ в) соединяется с французскими железными дорогами без разрыва колеи.

Оси с переменной шириной колеи как установлено на испанском поезде, предназначенном для междугородних поездок во Францию

Самый ранний рабочий пример система переключения осей на французско-испанской границе в 1948 г. оси меняют из расчета 8 вагонов или 32 оси в час.^[15]

Местные узкоколейные пути пересекаются с магистралями

• Швейцария, см. "Незначительные поломки калибра "раздел ниже.
• Harzer Schmalspurbahn перенял линию стандартной колеи у Deutsche Bahn, когда последняя перестала использовать ее, и переоборудовал ее на метраж, чтобы предотвратить проблемы с поломкой колеи. Тем не менее, разрыв колеи (и смена машиниста поезда) все еще происходит в точке, где эта линия соединяется с остальной частью сети DB. Сама компания DB не имеет проблем с шириной колеи, поскольку единственная железная дорога с нестандартной колеей, которой она управляет, находится на острове Вангероге без какого-либо железнодорожного сообщения с материком.

Северная Америка

В Соединенные Штаты Америки в XIX веке были рельсы широкой, узкой и стандартной колеи, но сейчас почти полностью 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр. Узкоколейные операции обычно ограничиваются изолированными железнодорожными системами, за некоторыми заметными исключениями.

• Обрыв калибра, 3 футов (914 мм) к 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм), между Гватемала и Мексика в настоящее время закрыто.
• В Антонито, Колорадо, между стандартным калибром Живописная железная дорога Рио-Гранде и узкоколейка Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков, выставленный как Toltec Gorge Limited.
• БАРТ в Область залива Сан-Франциско имеет кроссплатформенный обмен между электрифицированными 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) ширококолейный Линия Antioch – SFO / Millbrae и неэлектрифицированная стандартная колея eBART на перегрузочной платформе к востоку от Станция Питтсбург / Бэй Пойнт. Система eBART предназначена для электрификации новых путей и их перенастройки для магистральных поездов BART в будущем.^[16]

Южная Америка

• Аргентина и Чили используют 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) путей широкой колеи, но железнодорожное сообщение использует 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) узкой колеи с зубчатая железная дорога разделы. Есть две станции разрыва колеи, одна на Лос-Андес, Чили, а другой на Мендоса, Аргентина.
• Разрыв между Аргентина и Бразилия, 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) к 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)
• Разрыв между Уругвай и Бразилия, 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) к 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) в Сантана-ду-Ливраменто.

Поезд пересекает Китайско-российская граница, на заднем плане видна станция замены тележек с российской стороны

Азия

Китай

Китай имеет сеть стандартной колеи; страны ближнего зарубежья Монголия, Россия и Казахстан использовать 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) калибр и Вьетнам в основном использует 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) (измерительный прибор ), так что есть некоторые перебои в калибровке. Увидеть Трансманчжурская железная дорога (изменение колеи в Забайкальск на российской стороне границы), Трансмонгольская железная дорога и Lanxin железная дорога. В Юньнань-Вьетнамская железная дорога узкоколейка, подключается к путям стандартной колеи как в Куньмин И в Hekou.^[17]В Наньнин -Ханой Линия имеет двойную колею во Вьетнаме до Ханоя.^[18] В настоящее время наблюдается перерыв в калибровке на Достык на границе с Казахстаном. Казахстан планировал построить дополнительную линию с использованием стандартной колеи,^[19] между Достыком и Актогай но от схемы отказались.

Иран

Иран, с его рельсовой системой стандартной колеи, имеет разрыв колеи с 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) калибр на границах с Азербайджан и Туркменистан, а также с Пакистан 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Индийский калибр в Захедан. Станция разрыва ширины колеи в Захедане была построена за городом, поскольку существующая станция была ограничена застройкой.^[20]

Первое поколение экспериментальных Поезд смены колеи как видно в 2003 году

Япония

Все скоростное "Синкансэн «маршруты в Японии были построены как линии стандартной колеи. Несколько маршрутов, известных как»Супер Токкю ", были запланированы как узкоколейные 3 фута 6 дюймов (1067 мм), а обычные (не скоростные) - в основном узкоколейные. 3 фута 6 дюймов (1067 мм), поэтому в некоторых местах используется двойная калибровка. Частные железные дороги часто используют другую колею.

В то время как большинство японских линий городской железной дороги и метро используют 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колеи, значительное количество линий (включая все линии Осака Метро ) по-прежнему используют разные калибры, включая 762 мм (2 фута 6 дюймов), 1372 мм (4 фута 6 дюймов), и 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в).^[21]

В 2010, Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido) начал работать^{[нуждается в обновлении ]} на транспортном поезде с концепцией загрузки поезда под названием "Поезд на поезде «для перевозки узкоколейных грузовых поездов с повышенной скоростью на платформах стандартной колеи. Туннель Сэйкан был переоборудован компанией JR Hokkaido на двойную колею для размещения Хоккайдо Синкансэн.^{[нужна цитата ]}

Экспериментальная программа для переменной толщины »Поезд смены колеи "началось в 1998 году как средство обеспечения сквозных перевозок от высокоскоростных линий Синкансэн стандартной колеи до узкоколейных региональных линий. Кюсю Синкансэн Маршрут Нагасаки. Однако в 2008 году программу закрыли.^[22]

Северная Корея

В Северокорейский рельсовая система имеет некоторые изломы колеи. Несколько частей Линия Пэктусан Чонгнён на участке между Wiyŏn и Hyesan Ch'ngnyŏn имеют двойные датчики, позволяющие подключаться к Линия Пэктусан Римч'ул и Samjiyŏn Line.^[23] Кроме того, линия, соединяющая Транссибирская магистраль от Раджина до Хасана используется двойная колея для стандартной и российской колеи.^[24]

Сахалин

В ХХ веке железные дороги всего Сахалина использовали одну и ту же 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея, как Япония, поскольку часть ее находилась под контролем Японии, когда началось строительство железной дороги. Один участок рельса, который использовался 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкая колея была преобразована в соответствие с 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкоколейка после того, как Россия взяла ее под свой контроль.

Начиная с 1970-х годов, было обеспечено железнодорожное паромное сообщение, соединяющее Сахалин и материковую часть России, что потребовало замены тележек на вагоны для обеспечения работы на материковой части России 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) широкой колеи.

В 2003 году правительство России начало перевод всей сети на двойную колею с 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в). По состоянию на 2016 год работы выполнены на 70%, и ожидается, что они будут завершены к 2018 году. Ожидается, что весь подвижной состав острова будет заменен на 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) подвижного состава к 2020 году, что устранит разрыв колеи между Сахалином и материковой частью России.^[25]

Тайвань

Тайваньские железные дороги состоят из 345 км высокоскоростных линий (показаны оранжевым) и 1100 км других. Как и в других странах, по высокоскоростной линии в основном доставляются пассажиры и срочные посылки, поэтому между двумя системами происходит очень мало передач.

Как Япония, железнодорожный транспорт на Тайване использует 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея для большей части железнодорожной сети, но 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартная колея для своего высокоскоростного рельса; однако разница в размерах не представляет проблемы, поскольку Тайваньская высокоскоростная железная дорога обычно использует отдельный подвижной состав и свою отдельную железную дорогу, и в большинстве мест проходит по маршрутам, удаленным от обычных Тайваньское управление железных дорог железнодорожная сеть.

Африка

• Железнодорожные линии, соединенные паромами на удобных реках или озерах. Увидеть поезд паромы.
• Дар-эс-Салам - одно из немногих мест в Африке, где действительно встречаются разные датчики.
• Кидату в Танзания имеет перевалку контейнеров для перемещения грузовых контейнеров между ТАЗАРА 1067 мм (3 фута 6 дюймов) и Корпорация железных дорог Танзании поезда 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)
• Д. Р. Конго изначально были оба 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) линий, но когда эти линии встретились в 1950-х годах, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) строка была преобразована в 3 фута 6 дюймов (1067 мм).
• В остальной части Африки железные дороги с разной шириной колеи в соседних странах часто фактически не пересекаются, поэтому фактического нарушения колеи нет.

Австралия

Размещение рельсов, когда необходимо, чтобы путь был трехколейным - в этом случае 1600 мм (5 футов 3 дюйма), 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) и 1067 мм (3 фута 6 дюймов), как в Гладстоне и Питерборо в Южной Австралии

Бывшая нефтесборная платформа на Сидней – Мельбурн магистраль в Станция Олбери: стандартный калибр слева; широкая колея справа. Именно здесь Марк Твен поменял поезд посреди ночи и сформировал его острый вид^[26] о «параличе интеллекта, породившем эту идею».

Предложения Гарольда Клэппа 1945 года по стандартизации трех основных железнодорожных колеи Австралии. Стандартизация 4352 км восточно-западный маршрут было достигнуто только в 1970 году; соединение всех материковых столиц в 1995 г .; и завершение 2975 км маршрут с севера на юг в 2004 году. (Нажмите для увеличения.)

Истоки австралийской путаницы с множеством калибров

В 1845 г. Южная Австралия газета упомянула о созыве Королевская комиссия в Великобритании «выясняя, следует ли в будущих частных парламентских актах о строительстве железных дорог предусмотреть обеспечение единой ширины колеи и нужно ли ... привести уже построенные или находящиеся в процессе строительства железные дороги ... к единообразию» . В нем продолжалось: «Поскольку колонисты сейчас решают вопрос о железных дорогах, мы обращаем их особое внимание на следующее. Единая колея будет иметь первостепенное значение для внутреннего движения в провинции;^{[примечание 1]} и время для определения правильной и наиболее удобной ширины поручня находится в самом начале ".^[27]

Две материковые колонии в то время^{[заметка 2]} затем согласился принять 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) калибр: Южная Австралия в 1847 г.^[28][29] и Новый Южный Уэльс в 1848 г.^[29]

Однако в 1850 году Новый Южный Уэльс решил перейти на 5 футов 3 дюйма (1600 мм), или Ирландский калибр. Изменение было одобрено британским правительством, и Южная Австралия согласилась последовать его примеру.^[30] Однако в 1853 году Новый Южный Уэльс в одностороннем порядке вернулся к 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) калибр. Южная Австралия и Виктория, последний теперь отделился от Нового Южного Уэльса, безрезультатно протестовав против нарушения соглашения. Поскольку они уже вложили средства в ширококолейные пути, локомотивы и подвижной состав, они продолжили строительство.

Затем последовали годы строительства железных дорог без координации в национальном масштабе, предназначенного не для нужд страны, а для нужд родительских железных дорог. Они сделали свой выбор шкалы в соответствии с их восприятием собственных экономических и географических обстоятельств и поддержали, если не продвинули, свою индивидуальную идентичность как колонии.^[31]

Это должно было быть за 90 лет до того, как в 1945 году было проведено национальное исследование стандартизации калибров.^[32] После этого прогресс был все еще очень медленным, в основном ограничивавшимся соединением всех материковых столиц линиями стандартной колеи - достигнутый только в 1982 году.^[33]

Американский писатель, Марк Твен, в 1879 г. обобщил свой опыт смены поездов на Олбери на пути к Мельбурн:^[26]

Теперь происходит нечто необычное: самое странное, самое странное, самое непонятное и необъяснимое чудо, которое может показать Австралазия. На границе между Новым Южным Уэльсом и Викторией наши многочисленные пассажиры были изгнаны из своих уютных кроватей при свете фонарей утром на пронизывающем морозе на большой высоте, чтобы сменить машину на дороге, на которой нет остановок из Сиднея. в Мельбурн! Подумайте о параличе интеллекта, который породил эту идею; представьте себе валун, из которого он появился на плечах какого-то окаменевшего законодателя.

Наибольшее количество остановок ширины колеи было в Южной Австралии. Там, 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) линии соответствовали, как во время их введения, так и - в разных местах - их постепенного перехода к стандартизации, сначала к широкой колее, а затем к стандартной колее. В разное время эти станции были: ^[34]

• Hamley Bridge
• Terowie
• Питерборо
• Gladstone
• три станции в разное время в Порт-Пири
• Порт-Огаста
• Марри
• Wolseley
• Mount Gambier.

Снимок австралийских датчиков, 2020 г.

В широком смысле,^{[заметка 3]} Ширина колеи в Австралии в 2020 году была следующей:

• Квинсленд: 1067 мм (3 фута 6 дюймов), за исключением стандартной колеи от Брисбен до границы Нового Южного Уэльса; а также несколько тысяч километров легких гусениц шириной 610 мм (2 фута) для перевозки сахарного тростника
• Новый Южный Уэльс: полностью 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)
• Виктория: 1600 мм (5 футов 3 дюйма), за исключением стандартной колеи от Мельбурна до границы Нового Южного Уэльса.
• Южная Австралия: 1600 мм (5 футов 3 дюйма) в Аделаида пригородная зона; линии стандартной колеи в Западную Австралию, Викторию, Новый Южный Уэльс и Северную территорию; один 1067 мм (3 фута 6 дюймов) линия по транспортировке гипса на крайний запад и другие линии по доставке железной руды в Уайалла
• Западная Австралия: 1067 мм (3 фута 6 дюймов), кроме стандартной колеи от Перт до границы с Южной Австралией и, отходя от нее на Калгурли, линии на юг до Эсперанс и на север к Леонора; тяжелые железнодорожные пути на севере (Пилбара ) транспортировка железной руды в порт
• Тасмания: 1067 мм (3 фута 6 дюймов).

Новая Зеландия

Изначально в Новой Зеландии были небольшие отрезки линий 3 фута 6 дюймов (1067 мм), 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) и 5 футов 3 дюйма (1600 мм), но быстро преобразовал все в 3 фута 6 дюймов (1067 мм), что больше подходит для малонаселенной и горной страны.

Заметки

1. То есть Южная Австралия.
2. Виктория еще не стала отдельной колонией от Нового Южного Уэльса; колонии не объединялись в одну нацию до 1901 года.
3. Игнорирование сохранившихся железных и трамвайных путей, наиболее заметным из которых является Victoria's Пыхтящий Билли Железнодорожный (762 мм (2 фута 6 дюймов)) и Южной Австралии Пичи Ричи вокзал (1067 мм (3 фута 6 дюймов)) и SteamRanger (1600 мм (5 футов 3 дюйма)).

использованная литература

1. «Трамвайная лига». Южный Бурк и Морнингтон Журнал. Ричмонд, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 4 февраля 1885 г. с. 3 издание: еженедельно. Получено 5 декабря, 2011.
2. "ОТЧЕТ РТРИ, Том 14 №10, октябрь 2000 г.". Япония: Институт технических исследований железнодорожного транспорта. 2000. Архивировано с оригинал 17 февраля 2005 г.. Получено 26 января, 2012.
3. Ролт 1989.
4. "Картинка в контейнере".
5. "Исследование хребтов Флиндерс".
6. Грей, Адриан (зима 1994). "Вагоны-транспортеры трамвая сланца G.W.R.". Британский железнодорожный журнал (50): 17–24.
7. Шепард, Уэйд (28 января 2016 г.), «Почему железнодорожная сеть« Шелкового пути »Китай-Европа быстро растет», Forbes
8. "увеличенная карта". Получено 19 февраля, 2011.
9. "Железнодорожный вестник: широкая колея до Вены возможна, - говорится в исследовании". Получено 21 декабря, 2010.
10. Railway Gazette International Июль 2011 г., стр.25.
11. Паром SeaRail В архиве 26 декабря 2009 г. Wayback Machine. Проверено 18 марта 2010 г.
12. «Терминал двойной колеи SeaRail в Турку». Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 18 марта, 2010.
13. «Железные дороги Словакии».
14. Railway Gazette International Октябрь 2011 г. стр.48
15. «Радует поломка калибра». Барьерный шахтер. Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 16 июля 1951 г. с. 5. Получено 3 ноября, 2011.
16. Гэри Ричардс, Гэри Ричардс (4 апреля 2014 г.). «Роуд-шоу: поезда eBART по шоссе 4 могут работать в 2017 году». Contra Costa Times. MNG Corporate. Получено 24 февраля, 2015.
17. Лу, Хуа (陆 华); Го, Вейна (郭薇娜) (24 апреля 2015 г.), 昆明铁路局 ： 国际 铁路 联运 开启 云南 货运 新篇章 (Железнодорожное бюро Куньмина: международное железнодорожное сообщение открывает новую главу в грузовых перевозках Юньнани)
18. Протяженность железнодорожной сети Вьетнама В архиве 18 апреля 2010 г. Wayback Machine
19. «Трансказахстанское звено завершит строительство трансконтинентальной артерии стандартной колеи». Железнодорожный вестник. 1 августа 2004 г.. Получено 28 апреля, 2011.
20. Стаббс, Джон (1 января 2007 г.). «Сокращение разрыва от Бама до Захедана». Railway Gazette International. Получено 26 мая, 2011.
21. http://www.jterc.or.jp/topics/josei_shinpo3.14/5_chokutu_unten.pdf
22. "新 幹線 の ＦＧＴ 導入 を 断 念" (по-японски). 24 августа 2008 г.. Получено 21 июня, 2020.
23. http://www.cybernk.net/infoText/InfoHumanCultureDetail.aspx?mc=CC0501&sc=A33005001&tid=CC040100007874&direct=1&direct=1
24. «라진 - 하산 (러시아) 철도, 10 월 중순 첫 시험 운행». news.naver.com.
25. «Новости - Дальневосточный федеральный округ - interfax-russia.ru». www.interfax-russia.ru.
26. Твен, Марк (2020). «По экватору». Литературная сеть. Получено 27 мая, 2020.
27. «Предлагаемая железная дорога». Южная Австралия. VIII (686). (Оригинал, Аделаида. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии - архив цифровой газеты Trove. 12 декабря 1845 г., стр. 3). Получено 27 мая, 2020.
28. «Труды Законодательного совета». Южная Австралия. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 8 октября 1847 г. с. 3. Получено 26 ноября, 2011.
29. «Местная разведка». Жизнь Белла в Сиднее и спортивный обозреватель. Национальная библиотека Австралии. 1 декабря 1849 г. с. 2. Получено 27 ноября, 2011.
30. "Железнодорожные газеты". Южно-Австралийский регистр. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 28 августа 1851 г. с. 3. Получено 27 ноября, 2011.
31. Миллс, Джон А. (1 июня 2010 г.). «Австралийская железнодорожная система со смешанной колеей: переоценка истоков». Университет Гриффита. Получено 27 мая, 2020.
32. Отчет о стандартизации железнодорожных колеи Австралии, сэр Гарольд Клэпп, 1945. Национальный архив Австралии: серия A5954, пункт 717/2
33. Винсент, Грэм (2013). "Смешанная колея в Южной Австралии" (PDF). Национальный железнодорожный музей [Южная Австралия]. Национальный железнодорожный музей. Получено 14 августа, 2019.
34. «Национальная железнодорожная карта». Карты австралийских железных дорог. Карты австралийских железных дорог. 2020 г.. Получено 28 мая, 2020.

Список используемой литературы

• Ролт, Л. Т. С. (1989) [1957]. Исамбард Кингдом Брунель. Prentice Hall Press. ISBN  978-0-582-10744-1.

Смотрите также

• Портал поездов

• Эри Калибр Война
• Евразийский сухопутный мост
• Трек Gauntlet
• Janes World Railways есть карты, которые обычно показывают отклонения от нормы.
• Piggyback (транспорт)^[1][2]
• Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея
• Конверсия колеи
• Оси с переменной шириной колеи
  • ЗАПРОС форма VGA
  • SUW 2000 форма VGA

внешние ссылки

• Мировые железные дороги Джейн (печатная копия)
• Транспорт и связь:Эксплуатация пункта смены колеи на новой железнодорожной линии Rail Baltica^{[постоянная мертвая ссылка ]}, Йонас Йонайтис, Том 7, № 1, 2006 г.

1. "Сборы за исследования в районе Флиндерс".
2. "Электронное письмо от Flinders Ranges Research".