Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея - Ramsey car-transfer apparatus
В железнодорожной отрасли Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея (Трансфер Рэмси) был устройством для заменять тележки на вагоны разрешить перевод поезда между железнодорожными линиями с разными измерять.
Передача Рэмси существовала в нескольких вариантах, на которые распространяется несколько разных патентов. Обычно он использовался для передачи автомобилей между 6 футов (1829 мм) широкая колея, 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр и узкая колея (обычно 3 футов / 914 мм по ширине) отслеживать.
Изобретение
Он был изобретен и запатентован в 1876 году Робертом Генри Рэмси как простое и быстрое устройство для демонтажа грузовиков в ремонтных мастерских и для перемещения кузовов вагонов между железными дорогами разной ширины.[1]
Операция
Две параллельные дорожки 18 дюйм (457 мм) были установлены на расстоянии около 9 футов (2,74 м) друг от друга. Между этими двумя путями стандартные и узкоколейные пути спускались в яму, по одной с каждого конца ямы, перекрываясь в центре и имея общую осевую линию. Балки, опирающиеся на грузовики, движущиеся по гусеницам шириной 18 дюймов (457 мм), были вставлены под автомобиль для замены грузовиков. Затем машину толкнули через яму, упираясь в балки. Это позволило старым грузовикам соскользнуть с центральных штифтов. Старые грузовики вытаскивали из ямы, а новые заталкивали с противоположной стороны. Когда машина проезжала противоположную сторону ямы, новые грузовики направлялись так, чтобы они подходили к центральным штифтам. Теперь машина продолжала свой путь, не потревожив груза.
Скорость
Утверждалось, что всю процедуру можно было выполнить менее чем за восемь минут. Однако в 1851 году это относилось бы к вагонам без непрерывные тормоза. Больше времени потребовалось бы, чтобы разобраться с фургонами после 1880 года с непрерывными тормозами.
Пользователи
В Железная дорога долины Лигонье первым применил метод в 1878 г. Латроб, Пенсильвания.[2] Он также использовался в том же году Рочестер и государственная линия железной дороги на своем Саламанка соединение с Атлантическая и Великая Западная железная дорога, а 6 футов (1829 мм) калибровочная линия.
Он также был принят Lehigh Valley Railroad; Уилмингтон, Колумбия и Огаста Железная дорога; W. C. Virginia Midland & Gt. С. Железная дорога; Атлантическая и Великая Западная железная дорога; Питтсильвания [так в оригинале] Р. Р .; Питтсбург Южная железная дорога; Дейтон, Ковингтон и Железная дорога Толедо; Dayton & Southeastern R. R .; Мемфис и Литл-Рок Р. Р. и многие другие.[1] В Восточная широкая верхняя железная дорога, угольная железная дорога в Пенсильвании использовала его в Mount Union Двор до закрытия в 1956 году.[1][оспаривается ]سطحة الرياض
Патенты
- Патент США 178079 , 30 мая 1876 г., Автомобиль Грузовик Переключатель Аппарата
- Патент США RE8,259 , 28 мая 1878 г., переиздание из 178 079
- Патент США 204087 , 21 мая 1878 г., Автомобильный передаточный аппарат
- Патент США 304562 , 2 сентября 1884 г., Аппарат для перевозки автомобилей и грузов
- Патент США 304563 , 2 сентября 1884 г., Аппарат для перевозки автомобилей и грузов
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Железнодорожный музей Среднего континента: Устройство переключения грузовых автомобилей Рамси.
- ^ http://www.lvrra.org/history.htm