Олбери железнодорожная станция - Albury railway station

Олбери
Железнодорожный вокзал Олбери, Австралия.jpg
Фронт вокзала в июле 2015 г.
Место расположенияRail Place, Восток Олбери, Новый Южный Уэльс
Австралия
Координаты36 ° 05′03 ″ ю.ш. 146 ° 55′28 ″ в.д. / 36.084257 ° ю.ш. 146.924559 ° в. / -36.084257; 146.924559Координаты: 36 ° 05′03 ″ ю.ш. 146 ° 55′28 ″ в.д. / 36.084257 ° ю.ш. 146.924559 ° в. / -36.084257; 146.924559
Высота163 метра (534 футов)
ПринадлежитОрганизация, владеющая транспортными активами
Управляется
Линия (и)
Расстояние
Платформы2 (1 сторона, 1 док)
Треки7
Строительство
Тип структурыЗемля
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Положение делУкомплектован
Код станции
Интернет сайтТранспорт для Нового Южного Уэльса
Общественный транспорт Виктория
История
Открыт26 февраля 1882 г.
Услуги
Предыдущая станцияTfNSW T.png NSW TrainLinkСледующая станция
Вангаратта
к Мельбурн
NSW TrainLink Southern Line
Мельбурн XPT
Калкэрн
к Сидней
Предыдущая станцияВ / ЛинияСледующая станция
Wodonga
к Южный Крест
Линия ОлбериТерминус
Бывшие службы
Предыдущая станцияБывшие службыСледующая станция
Бывший Главная линия Нового Южного Уэльса служба
ТерминусГлавная южная линияИпподром Олбери
к Сидней
Официальное названиеЖелезнодорожный вокзал и двор Олбери
ТипИсторический
Критерииа., д., ж., з.
Назначенc. 2012
Номер ссылки105912
Официальное названиеОлбери вокзал и дворовая группа
ТипКомплекс / группа
Критерииа., б., в., д., ж.
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки01073
Место расположения
Олбери находится в Новом Южном Уэльсе.
Олбери
Олбери
Расположение в Новом Южном Уэльсе

Олбери железнодорожная станция внесен в список наследия железнодорожная станция на Железнодорожном месте, Олбери, Новый Южный Уэльс, Австралия, примыкает к границе с Виктория, в Австралия. Он был разработан Джон Уиттон и строился с 1880 по 1881 год. Он был добавлен к Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

История

Железнодорожный участок в Олбери был конечной станцией для главной южной линии с 1881 по 1962 год. Он остается действующей железнодорожной станцией и пассажирской станцией и является последней станцией перед Новым Южным Уэльсом /Виктория граница.[1]

К концу 19 века колониальное соперничество между Викторией и Новым Южным Уэльсом, особенно в отношении конкуренции за торговлю шерстью со стороны Riverina, был катализатором быстрого расширения железнодорожных сетей в обоих штатах в направлении границы Виктория / Новый Южный Уэльс. В Виктории предлагается линия на Belvoir (Wodonga ) был утвержден в 1869 г. и завершен к 1873 г. В апреле 1873 г. Джон Сазерленд, то Министр общественных работ, изложили политику по достройке «магистральных железных дорог». Политика включала Великую Южную Линию и была ответом на угрозу того, что шерсть из Риверины и с запада будет перенаправлена ​​в Мельбурн через речные суда и викторианскую железную дорогу. К 1877 г. Великая Южная железная дорога простиралась от Сидней до насколько Cootamundra и быстро продолжил Bethungra (1878), Джун (1878), Bomen (1878), Wagga Wagga (1879), и Gerogery (1880).[2][1]

Контракт на строительство участка Вагга-Вагга - Олбери был присужден Джорджу Корнуэллу и Ф. Микснеру 14 февраля 1878 г. Единственная линия открылась от Героджери до Олбери 3 февраля 1881 г. Линия наконец достигла границы с продолжением через реку Река Мюррей 14 июня 1883 года как однопутный, контракт был присужден Алексу Фрю 1 мая 1882 года.[3][1]

Станция и двор в Олбери открылись 1 марта 1881 года с петлей, скотными дворами, туалетом, шерстяной сценой и временной площадкой. Wodonga Оба использовались в качестве пунктов пересадки, с обменом пассажиров и товаров в Олбери и скота в Водонге.[4][1]

Контракт на строительство временного здания вокзала, бараков для экипажа, коттеджей носильщиков, резиденции начальника станции и вагонного навеса в Олбери был передан Дж. Стивенсу в мае 1880 года. В 1882 году были установлены 10-тонный кран и платформенные весы. , временная пассажирская платформа переоборудована в погрузочную, а сигнальная будка перенесена с временной платформы на новое место рядом со станцией.[5][1]

26 февраля 1882 года было открыто новое здание вокзала. Выполнен в итальянском стиле под руководством Джон Уиттон, величие нового здания стало символом колониальной гордости Нового Южного Уэльса.[6][1] Премьеры Нового Южного Уэльса и Виктории присутствовали на официальном открытии станции в 1881 году, что ознаменовало собой первый раз в истории Австралии, когда две колониальные премьеры выступили вместе публично.[7]

В Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса были построены для стандартный калибр, что означало, что путешественники в обоих направлениях должны были пересесть на поезд в Олбери. Это привело к созданию платформы длиной 455 метров (1493 фута), которая на тот момент была самой длинной в Австралии.[8]

Ранние изменения в придомовой территории включали строительство буфетов, складских помещений и временной таможни в 1883 г., а также машинного депо, новой крытой платформы и нового складского помещения для товаров в 1884 г. В 1887 г. станция и южная часть двора были отремонтированы. перестроен и южный двор. Другие изменения в Олбери в конце 19-го века включали перестройку бараков (1890 г.), установку печи для обогрева грелок для ног (1890 г.), создание специальной кассы на платформе для спальных билетов для пассажиров поездов викторианской эпохи (1890 г.) ), новые бараки машинистов (1890 г.), блокировка Северного двора (1891 г.) и пристройка платформы (1892 и 1902 гг.).[5][1]

Контракт на строительство моторного отсека, ямы с поворотной платформой и угольной ступени был передан А. Фрю в октябре 1880 года, при этом первоначальный моторный отсек был построен как двухпутная конструкция, способная вместить восемь локомотивов. Первоначальный поворотный стол длиной 15,240 м был увеличен в размерах до 18,288 м в 1904 году, а затем до 22,860 м в 1926 году. c. 1950.[5][1]

Многочисленные изменения были внесены в станцию ​​и двор в 20-м веке, с некоторыми из основных изменений или дополнений, включая расширение вагонного навеса (1905 г.), расширение платформы и навеса на крайнем (южном) конце (1907 г.), возведение строительство дополнительного вагонного навеса (1912 г.), обеспечение здания института (1921 г.) и расширение навеса (1944 г.).[5][1]

Значительные улучшения были внесены в железнодорожную инфраструктуру в Олбери и Водонга во время и непосредственно перед Второй мировой войной. Важность улучшения железнодорожного сообщения между государствами осознавалась военными планировщиками еще со времен Федерации и стала еще более острой после вступления Японии во Вторую мировую войну. Угроза прибрежному судоходству со стороны вражеских кораблей и подводных лодок в сочетании с ограничениями на бензин и резину сделала железнодорожный транспорт все более важным во время войны. Железнодорожное сообщение (для гражданских и военных целей) значительно увеличилось между Викторией и Новым Южным Уэльсом во время Второй мировой войны, при этом количество пассажиров в Олбери утроилось с 1938 по 1941 год, а грузовые перевозки увеличились с 25 000 до 123 000 тонн за тот же период. Увеличенный объем движения и военное присутствие на границе имели серьезные последствия для Олбери, поскольку силы обороны Австралии фактически захватили станцию ​​на время Второй мировой войны.[6][1]

Многие изменения были внесены в вокзал и товарный двор в Олбери до и во время Второй мировой войны. Некоторые из основных изменений включали добавление платформы для перевалки древесины, удлинение платформы станции на 66 м и расширение товарного двора на западной стороне улицы Паркинсон. Железнодорожная перегрузочная платформа использовалась и после войны, но активность на верфи Олбери снизилась, поскольку во второй половине 20 века автомобильный транспорт постепенно вытеснил железнодорожный. Другим важным изменением стало введение в 1961 году железнодорожных путей между Водонга и Мельбурн со стандартной шириной колеи, что снизило потребность в перегрузочных сооружениях в Олбери, хотя и не полностью, поскольку перегрузочная платформа продолжала использоваться после введения стандартной колеи в Виктории. Однако к 1970-м и 1980-м годам некоторые перегрузочные мощности в Олбери были снесены (в том числе склад для товаров, склад шерсти и машинное отделение).[6][1]

В апреле 1962 г. была открыта линия новой стандартной колеи в Мельбурн. Станция Спенсер-стрит открылся, и таким образом Межкапитальный дневной свет, Южная Аврора и Дух прогресса начал работать без необходимости пересадки поездов. Тем не менее Риверина Экспресс продолжал заканчиваться в Олбери до ноября 1993 г., когда пассажиры пересаживались в В / Линия услуги, чтобы продолжить в Виктории.

Буфет закрылся в августе 1975 года.[9] Дом привратника был снесен в 1984 году, а здание института снесено в 1986 году. Железнодорожные жилые дома на улице Янг, 528–538 и железнодорожные казармы на улице Янг, 540 были проданы в частную собственность.c. 1991 и больше не внесены в список наследия. В 1995 году в главном здании вокзала были проведены работы по консервации. Хранилище, треножный кран и различные другие здания и сооружения на северном дворе были снесены до 2000 года.[1]

Строительство Hume Highway Объездная дорога в 2005 и 2006 годах включала снос пешеходного моста на Уилсон-стрит и путепровода на Дин-стрит, а также модификации восточного конца пешеходного моста на станции.[10][1]

Описание

Здание вокзала (1881)

Грандиозное симметричное здание вокзала в викторианском итальянском стиле с высокой центральной башней, увенчанной декоративным орнаментом. купол. Здание имеет несущие кирпичная кладка с лицевым кирпичом и лепниной и окрашенной деталью для пилястры, арки, Quoins, фронтоны, струнные курсы и архитравы. В здании скатная крыша с бедра концы и бедра поперечные заливы в торцах здания. Крыша над залом бронирования приподнята. На обочине дороги есть башня с часами и две веранды между выступами, опирающимися на двойной чугун столбцы. Сторона платформы имеет серию остроконечных крыш, идущих под прямым углом к ​​главному зданию; все поддерживаются фермы над чугунными, декорированными, рифлеными колоннами. На внешней стороне здания сохранились деревянные балки. В тент над пристройкой платформы в южном конце более позднего дизайна, чем навес здания вокзала. Платформа покрыта по всей длине (а с улицей Флиндерс-стрит Мельбурн является самой длинной платформой в Австралии).[6][1]

Внутри здание расположено вдоль платформы с центральным залом бронирования и билетной кассой, в которой сохранилась большая часть оригинальной отделки и панелей из кедра. Это пространство открывает ряд офисов. Вдоль платформы есть доступ к женскому залу ожидания (разделенному на секции первого и второго классов), офису посылок (также доступ к которому осуществляется с улицы), магазинам, комнате носильщиков, ламповой комнате и мужским туалетам. Магазины и туалеты отделены от основного здания переходом и находятся под отдельными шатровыми крышами со слуховыми окнами. фронтоны.[6][1]

Буфет был добавлен к зданию вокзала в 1880-х годах в Сиднейском конце главного здания и выполнен в том же стиле, что и главное здание. Он имеет отдельную навесную конструкцию более поздней постройки, выходящую за пределы здания вокзала. Также северный конец здания был расширен за счет добавления второго этажа, чтобы обеспечить дополнительное место для размещения буфетов.[6][1]

Резиденция начальника станции (1881)

Большая двухэтажная кирпичная резиденция с двускатной крышей из шифера. Здание имеет асимметричный дизайн с выступающим пролетом впереди и двухэтажной верандой с декоративным литьем. железные перила и подробно в посты. Крыша веранды обратная кривая рифленое железо. Планировка здания включает гостиную и столовую с лестницей в передней части площади первого этажа с пристроенной кухней, посудой и кладовой в задней части. На втором этаже две большие спальни, одна со шкафом, две спальни поменьше, все с каминами, и одна очень маленькая спальня под нижней крышей, вероятно, для прислуги или используемой в качестве кабинета.[1]

Другая инфраструктура станции

Инфраструктура станции также включает:

  • Сигнальный ящик - кирпично-деревянный с остроконечной крышей, расположенный напротив площадки (1885 г.)
  • Сигнальный ящик - кирпичный, расположен в южном конце платформы (1962 г.)
  • Резиденция начальника вокзала - двухэтажная, на Рэйл-Плейс (1881 г.)
  • Бараки, кирпичные бараки машинистов на Янг-стрит, 508 (г.c. 1890)
  • Пешеходный мост на северном конце платформы
  • Проигрыватель
  • Сарай перевалки (покрытый центральной площадкой, c. 1920).
  • Козловые краны
  • Подъездные пути широкой колеи, расположенные на платформе дока (пояснительный дисплей)[1]

Условие

По состоянию на 19 июля 2013 года здания вокзала находятся в очень хорошем состоянии. Остальные конструкции, как правило, находятся в хорошем состоянии, требуется ремонт сигнальной коробки и перегрузка. пролить.[11][1]

Здания станции, сигнальная будка и резиденция начальника станции имеют высокий уровень целостности / неповрежденности.[1]

Платформы и сервисы

Олбери обслуживает NSW TrainLink XPT услуги от Сидней Сентрал к Мельбурн Южный Крест Сервисы[12] и прекращение В / Линия услуги в и из Мельбурна Южный Крест.[13]

ПлатформаЛинияСхема остановкиПримечания
1Услуги в Мельбурн и Сидней
2V / Line Северо-Восточная линияУслуги в и из Мельбурна

Транспортное сообщение

Борзая Австралия управляет двумя услугами в обоих направлениях между Канберра и Мельбурн, через станцию ​​Олбери.[14][15]

NSW TrainLink управлять автобусами от станции Олбери до Эчука.[12]

В / Линия работают автобусы от станции Олбери до Керанга, Аделаиды, Канберры, Сеймура и Вангаратты.[13][16][17][18]

Списки наследия

Железнодорожная станция, первоначально входившая в ныне несуществующий Реестр национального наследства 21 марта 1978 г.,[19] был передан в Список австралийского национального наследия о его создании в 2012 году и расширении сферы охвата за счет включения станции и связанных с ней дворов со следующим заявлением о значимости:[20]

Железнодорожный вокзал и двор Олбери были особенно важны в движении к Федерации и в защите нации во время Второй мировой войны.

Построенная ткань на этом месте представляет собой историческую запись выдающейся важности как осязаемое выражение того, как австралийская нация формировалась благодаря объединению суверенных колоний. Он демонстрирует концепции колониального разделения и конвергенции, которые лежали в основе, во-первых, переговоров, а затем и дальнейшей разработки федерального договора. Соединение Нового Южного Уэльса и викторианской железнодорожной системы в Олбери-Водонга дало резкий импульс развитию дело Федерации. Это было давно разрекламированное и хвалёное инженерное достижение, увенчавшееся архитектурным триумфом Здания железнодорожного вокзала Олбери. Связь была, прежде всего, политическим достижением и воспринималась как поворотный момент в движении к Федерации. Он явился осязаемым и вдохновляющим выражением того, что может превратиться в континент с железной дорогой. Современники надеялись, что эта связь будет способствовать укреплению торговых связей и приведет к пересмотру неуклюжих торговых соглашений. Они надеялись, что это поможет преодолеть колониальное соперничество и зависть за счет расширения общения и понимания. Это помогло бы колониям защитить себя. Впоследствии историки опирались на риторику того времени, чтобы подтвердить важность строительства железнодорожного сообщения. По-прежнему символично, что концепции национального единства в Австралии не получили значительного развития до тех пор, пока не обрушился последний пик на Сидней-Мельбурнской железной дороге в Олбери на границе двух наших доминирующих колоний. , интерпретируется как выражение чувства выполненного долга, которое испытал его проектировщик Джон Уиттон, достигнув самой южной точки сети железных дорог Нового Южного Уэльса, которую он основал в качестве главного инженера железных дорог. Это был монументальный пограничный знак: ощутимый индикатор того, что Новый Южный Уэльс с помощью этой железной дороги восстановил торговлю в приграничном районе.

В то же время верфь была спроектирована для облегчения обмена грузовыми и пассажирскими перевозками, прибывающими на железных дорогах разной ширины. Наборы двухколейных железнодорожных путей во дворе указывают на конкурирующие интересы двух самых густонаселенных колоний. Устойчивость двух измерений за пределами Федерации указывает на трудности, с которыми суверенные колонии сталкивались при урегулировании разногласий. Последующие изменения верфи иллюстрируют сдвиги в межгосударственных отношениях, а также улучшения в процессах перевалки, особенно во время войны. Они демонстрируют возможное появление национальной экономики с введением стандартной ширины колеи и, в последнее время, развитием единой национальной грузовой сети. Прорыв колеи был стратегически важным препятствием, когда деятельность японских подводных лодок фактически остановила прибрежное судоходство. , и нация подготовилась к сопротивлению возможному вторжению во время Второй мировой войны. Люди, участвовавшие в перегрузочных операциях, связанных с перемещением боеприпасов, товаров и пассажиров на железнодорожном вокзале Олбери и на верфи, сыграли важную роль в боевых действиях в тылу Битвы при Олбери. Снимки Рассела Дрисдейла с железнодорожным вокзалом Олбери во время Второй мировой войны вошли в национальное воображение внутреннего фронта, представляя угрозу войны в 1942 и 1943 годах, точно так же, как его картины засухи 1944 года сформировали национальное воображение глубинки. Железнодорожный вокзал Олбери и Двор превратились в важный пункт пунктуации на национальном маршруте. Другого транспортного сообщения, подобного по масштабу и характеру, в региональной Австралии не было. Длинная пассажирская платформа была знакома поколениям путешественников. Иллюстративные материалы в дополнение к работам Драйсдейлс указывают на высокий уровень уважения к этому месту и железнодорожному сообщению как к национальной культурной столице.

Железнодорожный вокзал и верфь Олбери дают исключительное объяснение политического характера Австралии до и после Федерации, а также посредством произведений искусства, которые она вдохновила, дают мощное воспоминание о природе тыла в самые тяжелые времена Второй мировой войны.

— Заявление о значимости, Список австралийского национального наследия.

2 апреля 1999 г. Викторианский итальянец железнодорожная станция, сигнальная будка и резиденция начальника станции вместе были перечислены на Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса со следующим указанием значения:[21]

Железнодорожный участок в Олбери имеет государственное значение как один из основных железнодорожных участков в Новом Южном Уэльсе, который включает в себя одно из самых известных вокзальных зданий в Новом Южном Уэльсе. Величие здания вокзала в Олбери отражает важность, придаваемую этому месту правительством Нового Южного Уэльса в конце 19 века, и отражает важные исторические темы, в частности соперничество между Новым Южным Уэльсом и Викторией и конкуренцию за торговлю между колониями Австралии в 19 веке. Здание вокзала, платформа и бывшая резиденция начальника станции являются известными общественными зданиями в Олбери, которые, наряду с менее заметными строениями (здание бывшей казармы, сигнальная будка, перегрузочный павильон и другие объекты), являются сохранившимися напоминаниями о важной и неизменной роли железных дорог. в Олбери с 1880-х годов.

Это место имеет большое значение как точка, в которой произошел разрыв колеи между различными колеями, используемыми в Викториях и Новом Южном Уэльсе, и где с 1881 года перевозки пассажиров и грузов происходили вблизи границы между Викторией и Новым Южным Уэльсом. Железнодорожный участок в Олбери также был важным местом во время Второй мировой войны, когда переброска грузов и военного персонала в Олбери внесла важный вклад в военные усилия, особенно благодаря работе перевалочного пункта, где загружались и разгружались военные грузы.

Здание казарм в Олбери - отличный репрезентативный образец жилья конца 19 века для железнодорожников и одна из старейших сохранившихся железнодорожных казарм в Новом Южном Уэльсе. Он демонстрирует стандартные железнодорожные практики конца 19-го и 20-го веков, а именно размещение железнодорожных бригад в стратегических местах по всему штату, а также показывает использование стандартного дизайна домов отдыха в конце 19 века.

— Заявление о значимости, Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса.

Галерея

  • Пути на железнодорожной станции Олбери.

  • В Викторианский итальянец Железнодорожная станция Олбери.

  • Фрагмент башни с часами на вокзале, 2005 год.

  • Резиденция начальника станции.

Смотрите также

  • Список региональных железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «Олбери вокзал и дворовая группа». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01073. Получено 28 мая 2018.
  2. ^ Форсайт, 1989; СРА, 1993; Pennay, 2006; Ли, 2000, стр. 98[требуется полная цитата ]
  3. ^ Форсайт, 2009[требуется полная цитата ]
  4. ^ Форсайт, 1989; СРА, 1993; Пенней, 2006[требуется полная цитата ]
  5. ^ а б c d Форсайт, 1989[требуется полная цитата ]
  6. ^ а б c d е ж Пенней, 2006[требуется полная цитата ]
  7. ^ Бертлз, Терри Г. «Спорные места для столицы Австралии». Школа физических, экологических и математических наук. Канберра: Академия Сил обороны Австралии. Получено 25 июля 2014.
  8. ^ «Платформа, которая простирается вплоть до зарождения нации» (PDF). Олбери Водонга Australia.com. Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2012 г.
  9. ^ "Трафик". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог. Июнь 1976 г. с. 133.
  10. ^ Pennay, 2006; Дрегхорн, личн. Комм, 2008 г.[требуется полная цитата ]
  11. ^ Апрель 2008 г.[требуется полная цитата ]
  12. ^ а б «Южное расписание». NSW Trainlink. 7 сентября 2019.
  13. ^ а б Олбери - Мельбурн Общественный транспорт Виктория
  14. ^ Расписание Канберра-Мельбурн Greyhound Australia 17 января 2018 г.
  15. ^ Про расписание Мельбурн-Канберра Greyhound Australia 6 марта 2018 г.
  16. ^ Сидней - Аделаида Общественный транспорт Виктория
  17. ^ Шеппартон - Сидней Общественный транспорт Виктория
  18. ^ Канберра - Мельбурн Общественный транспорт Виктория
  19. ^ «Железнодорожный вокзал Олбери (ID места 637)». База данных австралийского наследия. Департамент окружающей среды. Получено 12 октября 2017.
  20. ^ "Железнодорожный вокзал и двор Олбери (ID места 105912)". База данных австралийского наследия. Департамент окружающей среды. Получено 12 октября 2017.
  21. ^ «Олбери вокзал и дворовая группа». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 12 октября 2017.

Библиография

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Олбери вокзал и дворовая группа, запись номер 01073 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 28 мая 2018 г.

внешняя ссылка