Главная южная железнодорожная линия, Новый Южный Уэльс - Main Southern railway line, New South Wales

Главная южная линия
Новый Железнодорожная станция Биналонг на отклонении 1916 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Карта маршрута Легенда к Главная Северная линия Основная пригородная линия к Центральная соединение Линия Олимпийского парка Lidcombe соединение Линия Port Botany Берала Риджентс Парк Южный Сидней Грузовая Линия соединение Бэнкстаун линия Основная пригородная линия Сефтон Честер Хилл Leightonfield Villawood Каррамар Granville соединение Главная западная линия Merrylands Гилфорд Йеннора Fairfield Canley Vale Старая главная южная линия Кабраматта соединение Ипподром Warwick Farm Warwick Farm перекресток Holsworthy line Ливерпуль Casula соединение Интермодальный терминал Moorebank соединение Линия Восточных холмов Glenfield соединение Юго-западное железнодорожное сообщение Маккуори Филдс Ingleburn Минто Leumeah Кэмпбеллтаун соединение Камденская линия Macarthur Южный Сидней Грузовая Линия предел электрификации и пригородные пассажирские перевозки развязка шахты Гленли Glenlee Menangle Park North Menangle Мост через реку Непин Menangle Дуглас Парк соединение Линия Малдон - Домбартон Maldon Пиктон Виадук Stonequarry Creek соединение Линия петли Пиктон - Миттагонг Thirlmere Тахмур Железнодорожный виадук Барго Куриджа Бакстон Барго Балморал Яндерра Hill Top Yerrinbool Коло Вейл Aylmerton Braemar Bradken подвижной состав работает соединение Линия петли Пиктон - Миттагонг Mittagong Распределительная коробка Vale colliery Bowral Burradoo Бонг Бонг Цементный завод Berrima соединение Унандерра - линия Моховой долины Moss Vale Werai Эксетер Bundanoon Пенроуз Wingello Таллонг Линия карьера Медуэй Марулан Каррик Towrang Квартиры Murrays North Goulburn соединение Линия Круквелла Goulburn соединение Линия Бомбала Ярра Breadalbane Razorback Cullerin Fish River Ганнинг Улун Джеррава Coolalie Yass Junction Линия города Ясс Bowning Goondah развязка трамвая Burrinjuck Illalong Creek Биналонг Галонг соединение Линия Боорова Скалистые пруды Cunningar Закалить Murrumburrah Демондрилль соединение Линия Блейни Нубба Wallendbeen Моррисон Хилл Jindalee соединение Линия озера Карджеллиго Cootamundra соединение Линия Тумут Frampton Спираль Бетунгры Bethungra Иллабо Маринна соединение Линия сена Джун Ипподром Джун Harefield Пастухи Bomen Река Меррамбиджи соединение Линия Тумбарумба Wagga Wagga Капука Uranquinty соединение Кивонг линия Бон Аккорд соединение Линия Вестби Рок соединение Линия Оклендс Yerong Creek соединение Линия Rand Хенти Калкэрн соединение Corowa & Холбрук линии Gerogery Стол Эттамогах Ипподром Олбери Олбери Мост через реку Мюррей & Викторианский граница к Мельбурн на Северо-восточная линия  Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

В Главная Южная железная дорога это главная железная дорога в Новый Южный Уэльс, Австралия. Он бежит от Сидней к Олбери, рядом с Викторианский граница. Линия проходит через Южное нагорье, Южные плато, Юго-западные склоны и Riverina регионы.

Описание маршрута

Посмотреть карту

Главная южная железная дорога начинается с пары электрифицированных путей в Сиднейский столичный округ. С 1924 г. линия ответвляется от Главная пригородная железнодорожная линия в Lidcombe и проходит через Риджентс Парк к Кабраматта, где он присоединяется к исходному маршруту из Granville. Затем очередь направляется к Кэмпбеллтаун и Macarthur, текущий предел электрификация и пригородные пассажирские перевозки. Электрификация ранее распространялась на угольную шахту Гленли, но она была снята после прекращения электрических перевозок грузовых поездов в 1990-х годах.

Линия продолжается двойной неэлектрифицированной дорогой на юг через Южное нагорье города Mittagong и Goulburn к Джун на Южных равнинах. Здесь линия становится однопутной на оставшуюся часть своего пути на юг до государственной границы с Виктория в Олбери. В Северо-восточная железнодорожная линия затем продолжаем путь через северную Викторию к Мельбурн.

Линия к северу от Макартура поддерживается Организация, владеющая транспортными активами. К югу от Макартура линия сдана в аренду Австралийская железнодорожная корпорация до 2064 г.^[1][2]

Хотя основная часть линии имеет максимальный уклон 1,5%, основной уклон линии составляет 2,5% из-за коротких крутых участков пути, например. 2,5 км от Murrumburruh до Демондрилла (в направлении Олбери) и 0,5 км трассы в 5 км к югу от Джуни в направлении Сиднея.^[3]

Развитие линии

26 сентября 1855 года первая железная дорога в Новом Южном Уэльсе, Сидней-Гранвиль железной дороги открыт. Ровно через год был открыт филиал на месте, известном как перекресток Парраматта (ныне Granville ) к Ливерпуль. Эта линия была продлена до Кэмпбеллтаун в 1858 г., Пиктон в 1868 г., Goulburn в 1869 г., Yass Junction в 1876 г., Галонг, Harden-Murrumburrah и Cootamundra в 1877 г. и Джун и Bomen (на северном берегу р. Река Меррамбиджи ) в 1878 году. Железнодорожный мост через реку Маррамбиджи был завершен в 1881 г.^[4] и линия была продлена до Wagga Wagga, Uranquinty, Рок, Хенти и Олбери в 1881 г.^[5][6] Викторианские железные дороги ' к северо-востоку 1600 мм (5 футов 3 дюйма) линия колеи была продлена от Wodonga Олбери в 1883 году.^[7] Чтобы приспособиться к разнице ширины колеи, была построена очень длинная железнодорожная платформа, крытая платформа была одной из самых длинных в Австралия.

Первоначальная трасса была построена под наблюдением Джон Уиттон, Ответственный инженер за Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса с 1856 по 1898 гг.^[8]

Два основных участка линии, которые были отклонены; линия Old Main South (синяя) и линия Picton - Mittagong Loop (фиолетовая)

Оригинальный сингл-трек был скопирован с Granville к Ливерпуль в 1857 г.,^[9] к Кэмпбеллтаун в 1891 г.,^[10] к Пиктон в 1892 г.^[11] Между 1913 и 1922 годами участок 343 км (213 миль) от Пиктон к Cootamundra был продублирован.^[12] В то же время участок между Пиктоном и Миттагонгом был отклонен менее прямым маршрутом в 1919 году, чтобы облегчить крутые уклоны первоначальной трассы, и старая линия стала известна как Кольцевая железнодорожная линия Пиктон - Миттагонг который сейчас в основном закрыт. (Основное южное железнодорожное отклонение было оценено в Парламентском акте 1914 г., и его стоимость строительства составила 630 353 фунтов стерлингов).^[13] Другие участки первоначальной трассы Уиттона между Гоулберном и Вагга-Вагга также были заменены более извилистыми участками с более низкими оценками. Раздел между Granville и Кабраматта через Fairfield был обойден более прямым маршрутом из Lidcombe через Риджентс Парк в 1924 году. Прежний маршрут через Фэрфилд стал известен как Старый Майн ЮгУчасток от Кутамундры до Джун, включая железнодорожная спираль в Бетунгре, дублировался между 1941 и 1945 годами.^[14][15]

Строительство стандартной колеи параллельно широкой колее из Олбери в Мельбурн началось в 1959 году, завершив строительство Сидней-Мельбурн железная дорога.^[16] Первый грузовой поезд курсировал на линии 3 января 1962 года, за ним последовал первый пассажирский поезд 16 апреля 1962 года.^[16]

Оригинал кованое железо Железнодорожный мост через реку Маррамбиджи в Wagga Wagga был заменен в 2007 году новым мостом из бетона и стали.^[17][18]

Основная линия к югу от Джун была существенно модернизирована в 2007 и 2008 годах, включая строительство проходящие петли до 7 км (4,3 мили).^[19]

Туннель Редбанк рядом Тахмур закрыта 30 ноября 2012 года, когда заменена отклонением, финансируемым Xstrata позволить расширить свой Шахты Тахмура под туннелем, который был опломбирован.^[20][21]

В январе 2013 г. Австралийская железнодорожная корпорация открыл Южный Сидней Грузовая Линия между Сефтон и Macarthur как выделенная линия для грузовых перевозок.

ветви

Рок-станция

Станция Кутамундра

Несколько линий ответвляются от главного юга, некоторые из которых закрыты полностью или частично:

• В Линия Бомбала был открыт из Гоулберна в Bungendore в 1885 г., Queanbeyan в 1887 г., Cooma в 1889 г., Ниммитабель в 1912 г. и Бомбала в 1921 г.^[22] Эта линия к югу от Куинбейана обслуживала в основном пастбищные угодья и поэтому не имела крупных грузовых перевозок. Линия к югу от Кума закрылась в 1986 году и к югу от Куинбиана в 1989 году.
• В Канберра линия, ветка 8 км от Queanbeyan до Канберра, был открыт в 1914 году.^[23] 34-километровая ветка от Бунгендора до Квартира капитанов был открыт в 1940 году и закрыт в 1969 году, через несколько лет после закрытия местных шахт.^[24]
• В Линия Круквелла открылся из Гоулберна в Crookwell в 1902 г .; он закрылся в 1985 году.^[25] В Линия Таралга был открыт с перекрестка на Рослин к Таралга в 1926 г .; закрылся в 1957 году.^[26]
• В Ясский трамвай, линия протяженностью 5 км между Yass Junction и Ясс, открыт в 1892 году и закрыт в 1989 году.^[27]
• В Трамвай Burrinjuck был 2 футов (610 мм) колеи, построенной примерно в 1907 г. от г. Goondah (между Bowning и Биналонг ) в Бурринджук для строительства Burrinjuck Dam и закрылся в 1929 году после завершения строительства.^[28]
• В Линия Боорова был открыт из Галонг к Boorowa в 1915 г.^[29] и закрылся в 1987 году.^[30][31]
• В Демондрилль - линия Блейни открыт между Демондрилль (в шести км к югу от Закалить ) и Молодой в 1885 г. и расширился до Cowra в 1886 г. и Блейни на Главная западная линия в 1888 г.^[32] Он закрылся в августе 2009 года.
• В Линия Гренфелла был построен от перекрестка Куравата (31 км к югу от Коуры) до Grenfell в 1901 г.^[33] Эта линия сейчас закрыта. Филиал был построен от Коура до Canowindra в 1910 г. и Eugowra в 1922 году, но сейчас закрыт.^[34]
• В Линия озера Карджеллиго открыт из Cootamundra к Stockinbingal и Темора в 1893 г., Бармедман и Wyalong в 1903 г. и West Wyalong, Ungarie и Озеро Карджеллиго в 1917 г.^[35]
• В Линия Поттс-Хилла ответвился к северу от Риджентс Парк и обслуживала насосную станцию ​​на Водохранилища Поттс-Хилл. Он открылся в 1912 году и закрылся в 1966 году.^[36]
• В Линия от Stockinbingal до Parkes был завершен с Stockinbingal к Карагабал в 1916 г. и Forbes в 1918 г.,^[37] и сейчас является частью основного маршрута грузовых поездов между Сиднеем и Перт.
• В Линия Темора – Рото был завершен с Темора к Бареллан в 1908 г., Гриффит в 1916 г., Hillston в 1923 г. и Линия Broken Hill в Рото в 1931 году. Линия между Хиллстоном и Рото была закрыта в 1986 году.^[38]
• В Линия Ранкинс Спрингс был завершен между Бармедман к Rankins Springs в 1923 г.^[39]
• В Линия Тумут был завершен от Кутамундры до Гундагай в 1886 г. и расширен до Тумут в 1903 г.,^[40] и ответвление от него было построено к Batlow и Кунама в 1923 году. Линия к югу от Батлоу была закрыта в 1957 году, а остальные закрыты после наводнения в 1984 году.^[41]
• В Линия сена был завершен с Джун к Наррандера, Янко и Wilbriggie в 1881 г. и Сено в 1882 г. Линия к западу от Уилбригги была закрыта в 1985 г.^[42]
• В Линия Токумвала был завершен от Наррандеры до Джерилдери в 1884 г. и Финли и Tocumwal в 1898 г.^[43] Широкая колея Викторианские железные дороги линия от Шеппартон был расширен до Токумвала в 1908 году, создав отклонение от нормы обмен. Ветка от Наррандеры до Токумвала закрылась в 1980-х годах, хотя ее предлагалось открыть снова как часть внутреннего маршрута между Мангалор, Parkes, Тувумба и Брисбен.
• В Янко-Гриффит соединение было завершено между Янко и Гриффитом на линии между Кутамундра, Хиллстон и Рото в 1922 году.^[44] Эта линия по-прежнему обслуживается одним пассажирским поездом в неделю.
• В Линия Тумбарумба был завершен с Wagga Wagga к Tarcutta в 1917 г. и Тумбарумба в 1921 г.^[45] Он поднялся на предгорья Австралийские альпы, но был дорогим в обслуживании и не имел потока зерна, поддерживающего западные ветви. Он закрыт в 1974 году.
• В Кивонг линия открыт из Uranquinty к Kywong в 1929 г. и закрыта в 1975 г.^[46]
• В Линия Оклендс открыт из Рок к Локхарт в 1901 г. и Оклендс в 1912 г.^[47] Широкая колея Викторианские железные дороги линия от Беналла был расширен до Оклендса в 1938 году, создав отклонение от нормы обмен. Линия была закрыта за пределами Boree Creek.
• В Линия Вестби открыт из Рок к Вестби в 1925 году и закрыт в 1956 году.^[48]
• В Линия Rand открыт из Хенти к Rand в 1920 г.^[49]
• В Линия Corowa открыт из Калкэрн к Corowa в 1892 году и закрылся в 1990-х.^[50]
• В Линия Холбрука была короткая линия, которая открывалась из Калкэрна в Холбрук в 1902 году и закрылся в 1980-х.^[51]

Пассажирские услуги

Пригородные перевозки

Сидней Поезда управляет электрическими пригородными пассажирскими поездами между Сиднеем и Макартуром. Раздел между Макартуром и Glenfield эксплуатируется как часть T8 Аэропорт и Южная линия, участок между Гленфилдом и Granville вдоль линии Old Main South эксплуатируется как часть T2 Внутренний Запад и линия Леппингтон, а участок между Ливерпуль и Lidcombe через Риджентс Парк эксплуатируется как часть T3 Bankstown Line.

NSW TrainLink дизельные вагоны курсируют к югу от Кэмпбеллтаун к Goulburn на нерегулярной частоте как часть Южная линия нагорья.

Страновые службы

До 1962 года путешествие к югу от Олбери в Викторию требовало смены поездов (из-за разницы в ширине колеи между Новым Южным Уэльсом и Викторией) и часто ночевкой. С марта 1956 года было введено дневное сообщение между Сиднеем и Мельбурном, при котором поезд из Сиднея соединялся в Олбери с поездом в Мельбурн и наоборот. В 1962 году была построена дополнительная колея стандартной колеи от Олбери до Мельбурна наряду с существующей линией широкой колеи, что позволило беспрепятственно курсировать между Сиднеем и Мельбурном. В период с апреля 1962 г. по август 1991 г. главный юг обслуживался Межкапитальный дневной свет Локомотив тащил пассажирский поезд с ограниченными остановками. Он эксплуатировался совместно Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и Викторианские железные дороги с бывшим подвижной состав с кондиционером. Также работали две ночные службы, ограниченные остановки Южная Аврора и Дух прогресса. До 1982 года локомотивы в Олбери меняли на локомотивы соответствующего штата, в который входил поезд.

В Южная почта работал в ночное время между Сиднеем и Олбери, пока не прекратил свое существование в июне 1985 г. В августе 1986 г. Южная Аврора и Дух прогресса были объединены в Сидней / Мельбурн Экспресс. В августе 1991 г. дерегулирование авиакомпаний и падающий патронаж увидел Межкапитальный дневной свет заменен автобусным сообщением между Мельбурном и Олбери, соединяющимся с Риверина XPT в Олбери. В ноябре 1993 г. поставка дополнительных Подвижной состав XPT увидел введение сквозной ночной службы XPT между Сиднеем и Мельбурном, заменив Сидней / Мельбурн Экспресс, а Риверина XPT продлен до Мельбурна с декабря 1994 года.^[52]

По состоянию на октябрь 2019 г. NSW TrainLink на магистральной южной линии работали:^[53]

• Сидней - Канберра - 3 раза в день в каждую сторону
• Сидней - Гриффит - по 2 в каждую сторону в неделю
• Сидней - Мельбурн - 2 в каждую сторону в день

использованная литература

1. Меморандум между Австралийским Содружеством и Штатом Новый Южный Уэльс и Австралийской Rail Track Corporation Limited В архиве 11 апреля 2013 г. Wayback Machine Австралийская железнодорожная корпорация
2. Краткое содержание соглашения Австралийская железнодорожная корпорация
3. Кривая и градиентная диаграмма Нового Южного Уэльса, главный юг Австралийская железнодорожная корпорация
4. "Мост через реку Маррамбиджи, Вагга-Вагга, Новый Южный Уэльс (ID места 15910)". База данных австралийского наследия. Департамент окружающей среды. Получено 30 января 2007.
5. "Железнодорожный участок Олбери". Департамент окружающей среды и наследия.
6. «Главная Южная линия». www.nswrail.net. Получено 16 апреля 2008.
7. Т. Ричардс (1883). Союз железнодорожных систем Нового Южного Уэльса и Виктории: празднование в Олбери 14 июня 1883 г.. Правительство Нового Южного Уэльса.
8. С. С. Синглтон. "Уиттон, Джон (1820–1898)". Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
9. "Ливерпульский железнодорожный участок". Департамент окружающей среды и наследия.
10. "Железнодорожный участок Кэмпбеллтауна". Департамент окружающей среды и наследия.
11. "Железнодорожный участок Пиктона". Департамент окружающей среды и наследия.
12. «Виадук Гоулберн (пруды Малвари)». Совет по наследию Нового Южного Уэльса.
13. Главное южное железнодорожное отклонение - Закон от Пиктона до Миттагонга 1899 г. (Новый Южный Уэльс)
14. «Железнодорожный участок Пиктона». Департамент окружающей среды и наследия.
15. "Спираль Бетунгры". Совет по наследию Нового Южного Уэльса.
16. "Хронология VR". Викторианские железные дороги. Марк Бау. Архивировано из оригинал 30 мая 2008 г.. Получено 2008-04-08.
17. "Вагга Вагга" (PDF). Железнодорожный решетчатый мост и виадуки. Институт инженеров. Архивировано из оригинал (pdf) 15 июня 2005 г.. Получено 30 января 2007.
18. «Железнодорожные мосты с железной решеткой» (PDF). Исчезающие места. Национальный фонд Австралии. Архивировано из оригинал (pdf) 8 октября 2006 г.. Получено 30 января 2007.
19. «Главная железнодорожная линия для улучшения объездных колец». Пограничная почта. 10 июня 2007 г.
20. «Железнодорожный туннель скоро станет историей». Рекламодатель Wollondilly. 15 января 2013 г.
21. "Сигнализация и структура" Железнодорожный дайджест Февраль 2013, стр. 51
22. «Линия Бомбала». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
23. "Канберрский филиал". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
24. "Капитаны Флэт Бранч". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
25. "Круквелл Бранч". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
26. «Таралгинский филиал». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
27. «Ясский филиал». www.nswrail.net. Получено 12 декабря 2006.
28. «Линия Гунда – Берринджак». www.nswrail.net. Получено 12 декабря 2006.
29. «Филиал Боорова». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
30. "Вале Бурова" Железнодорожный дайджест Декабрь 1987 г., стр. 392
31. Дата, Кен; Доминик Гиемза (декабрь 2006 г.). "Южный семафор Лебединая песня". Железнодорожный дайджест. Австралийское историческое общество железных дорог NSW Div. 44 (12).
32. "Blayney - Demondrille Line". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
33. "Гренфелл Бранч". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
34. "Филиал Юговра". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
35. "Бранч озера Карджеллиго". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
36. "Затерянные железные дороги: ветка Поттс-Хилл". www.visitsydneyaustralia.com.au. Получено 16 апреля 2020.
37. «Штокинбингал - Паркес Лайн». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
38. «Темора - Рото Лайн». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
39. "Ранкинс Спрингс Филиал". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
40. «Филиал Тумут». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
41. «Филиал Кунама». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
42. «Сенная ветка». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
43. «Токумвальский филиал». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
44. «Янко - Линия Гриффита». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
45. «Филиал Тумбарумба». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
46. «Филиал Кивонг». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
47. "Оклендский филиал". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
48. "Вестби Бранч". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
49. «Рэнд Бранч». www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
50. "Филиал Корова". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
51. "Холбрук Бранч". www.nswrail.net. Получено 11 декабря 2006.
52. Бангер, К. Межстоличный дневной свет, 1956–1991 гг. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, июнь 2001 г.
53. «Южное расписание». NSW Trainlink. 7 сентября 2019.