Круквелл железнодорожная линия - Crookwell railway line

Круквелл железнодорожная линия
Обзор
ТерминиGoulburn
Crookwell
Станции8
История
Открыт22 апреля 1902 г.[1]
Технический
Длина трека35 миль 49 цепей (57,3 км)[2]
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута

карта

Crookwell
Макалистер
железнодорожная ветка до Таралги
Рослин
Вудхаусли
Лес
Норвуд
Kenmore
Аргайл
Wollondilly River
присоединяется к Главная южная линия, к Goulburn

В Круквелл железнодорожная линия это заброшенная железнодорожная ветка на юге Новый Южный Уэльс, Австралия. Он никогда официально не закрывался. Это ответвление от Главная южная линия в North Goulburn и прошел на север через населенные пункты Kenmore и Рослин в город Crookwell.

История

Район Круквелл к северу от Гоулберна - это богатые и продуктивные сельскохозяйственные угодья с большим годовым количеством осадков. Железная дорога до Круквелла была предложена еще в 1857 году, но только в конце 1870-х - начале 1880-х годов местные жители и землевладельцы сделали официальные заявления Комиссару железных дорог. Были рассмотрены различные маршруты и предложения, в том числе вариант трамвай как фидер к главной южной железной дороге. С 1884 года проводились публичные собрания и депутации с осмотром предложенного маршрута.[3] но только в 1899 году парламент Нового Южного Уэльса, наконец, принял закон о строительстве линии Круквелл.[4][5]

Главной инженерной особенностью был тяжелый (и дорогой) стальной решетчатый мост через Wollondilly River к северу от Гоулберна. Затем линия проходила через холмы в город Круквелл и была открыта в 1902 году. Платформа была предоставлена ​​в Аргайл, недалеко от Учебного центра Гоулберна (ныне Исправительный центр Гоулберна ), и станции были построены в Кенморе, Норвуде, Лесу, Вудхаусли, Рослине, Макалистере и Круквелле, с подъездными путями в каждом из этих мест. Было предоставлено несколько промежуточных подъездных путей для погрузки запасов и аналогичных работ.[6]

В 1913 году было предложение продлить ветку дальше на северо-запад до Коуры. С приходом великой войны предложение не продвинулось.[7]

Трафик

С момента открытия линия осуществляла как грузовые, так и пассажирские перевозки. Суперфосфат и домашний скот были основными товарами, которые перевозились, и суперфосфат, в частности, отвечал за поддержание работоспособности линии еще долгое время после закрытия аналогичных ответвлений. Первоначальное пассажирское движение было локомотивным тяговым составом, состоящим из пассажирских и грузовых вагонов. Рельсовые двигатели CPH с 1926 года. Было предоставлено два ежедневных рельсовых автобуса в оба конца, что позволяло совершать однодневные обратные поездки в любом направлении. В 1961 году паровая энергия была заменена дизельным двигателем. С середины 1970-х годов грузовые перевозки начали сокращаться, конкурируя с автомобильным транспортом. Пассажирское движение прекратилось в 1974 г.[8] а к 1980-м годам грузопоток сократился до такого убыточного уровня, что последний поезд ехал в 1985 году. Последний пассажирский поезд на линии возили паровозы. 3001 и 3102 25 августа 1985 г. оба были включены Crookwell проигрыватель.[9] Последний поезд из Круквелла был в сентябре 1985 года, локомотив класса 48 буксировал последние грузовые вагоны со двора Круквелла. Точки, соединяющие линию с Главная южная линия в Гоулберне были удалены в сентябре 1989 года, и строка была внесена в список «вышедших из употребления». Филиал официально не закрыт.[10]

Текущее состояние

Заброшенный железнодорожный мост, линия Круквелл
Goulburn North

Большая часть трассы и колеи линии остаются на месте, в том числе значительный мост через реку Воллондилли. С 2000 года продолжаются планы по эксплуатации исторических железнодорожных маршрутов по этой линии. Группа Goulburn Crookwell Heritage Railway обслуживает то, что осталось от инфраструктуры линий, и заменяет спальные места. Гусеничные транспортные средства, известные как трехколесные велосипеды, используются для технического обслуживания.[11]

Филиал Таралга

Основная статья: Железнодорожная линия Таралга

В Roslyn ветка до Таралга разошлись, открывшись 23 февраля 1926 г. и закрывшись 1 мая 1957 г.[12][13] Первоначально линия работала шесть дней в неделю, но к моменту ее закрытия на ней были поезда только по средам.[14]

Здания станции были бетонными, как и другие станции того времени. Линия поднята, и от формации мало что осталось. Часть первоначальной трассы сохранилась, но была превращена в дорогу.

Рекомендации

  1. ^ Бозье, Рольф. "Круквелл Лайн". NSWrail.net. Получено 21 июля 2016.
  2. ^ "Железная дорога Гоулберн-Круквелл". Goulburn Evening Penny Post. Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 апреля 1902 г. с. 4. Получено 10 декабря 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ "Железнодорожная линия". Crookwell Gazette. 5 (76). Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 июля 1890 г. с. 2. Получено 20 июн 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ «ПРЕДЛАГАЕМАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КРУКВЕЛЛ». Сидней Морнинг Геральд. Национальная библиотека Австралии. 17 сентября 1895 г. с. 5. Получено 3 августа 2015.
  5. ^ Закон о железной дороге от Гоулберна до Круквелла 1899 г.
  6. ^ Скримджер, Р. История линии Гоулберн - Круквелл. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Том 48, № 721. Ноябрь 1997 г.
  7. ^ "Круквелл-Коура железная дорога". Crookwell Gazette. XXVIII (92). Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 августа 1913 г. с. 2. Получено 10 декабря 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ «Межстоличный дневной свет, 1956–1991» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Июнь 2001 г.
  9. ^ "Двойные 30T Круквеллу" Карусель Октябрь 1985, стр.31
  10. ^ "Круквелл Бранч" Железнодорожный дайджест Ноябрь 1989 г., стр. 385
  11. ^ "Goulburn Crookwell Heritage Railway Inc.". Получено 5 мая 2007.
  12. ^ Бозье, Рольф. «Таралга Лайн». NSWrail.net. Получено 5 мая 2007.
  13. ^ Закон о государственных железных дорогах и транспорте (поправка). Закон № 19 1961 года. (Новый Южный Уэльс)
  14. ^ История Таралгинской железной дороги Скримджер, Р. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Март, 1994, стр. 78-90.