Главная Западная железнодорожная линия, Новый Южный Уэльс - Main Western railway line, New South Wales - Wikipedia

Главная западная линия
Технический
Длина линии	484 км (301 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда 000 Сидней Сентрал Основная пригородная линия Главная южная линия к Олбери Харрис Парк 23 Парраматта Парк Парраматта Westmead Линия Rogans Hill Wentworthville Pendle Hill Линия карьера Тонгабби Toongabbie Семь холмов 35 Blacktown Линия Ричмонда к Ричмонд Doonside Rooty Hill Mount Druitt Сент-Мэрис Канатная линия ручья (теперь подъездные пути) Веррингтон Kingswood 055 Penrith Бревенчатый домик Мост через реку Непин Emu Plains Предел пригородного пассажирские перевозки Lapstone Hill Junction Рюкзак Овраг Lapstone Верхнее крыло Lucasville Lapstone Zig Zag точки верх Нижний Нижний тупик Пункт завтрака Старый туннель Гленбрук Гленбрук Туннель Glenbrook оригинал │ настоящее время Blaxland Junction Blaxland Warrimoo Valley Heights Springwood Нуманция Faulconbridge Липа Вудфорд Hazelbrook Лоусон Буллабурра Долина Рондда Wentworth Falls Leura 110 Катумба Медлоу ванна Блэкхит Гора Виктория Хартли Вейл Колокол Отклонение Даргана Соединение Newnes Junction Newnes Junction (оригинал) Железнодорожная линия Ньюнес Кларенс Кларенс (оригинал) Clarence Tunnel Десять туннелей (х 10) Лучшие баллы Зигзагообразный туннель Нижние точки Зигзаг Железная дорога Зигзаг Пробег 92,1 перекресток Эскбанк 156 Литгоу Литгоу Андербридж Cooerwull Bowenfels Виадуки Bowenfels Виадук Маррангару Маррангару Сайдинг Содружества Маррангару Отклонение Маррангару Туннель Маррангару (оригинал) Туннель Маррангару Mudgee Road Tunnel Coxs River Junction в угольную шахту Валлераванг Мосты через реку Кокс Валлераванг Линия Гвабегар к Кандос Дивана Райдол под мостом Sodwalls Тарана Линия Оберон к Оберон Arrangull Локсли Вамбул Brewongle Реглан Келсо Мост через реку Маккуори 240 Bathurst Perthville Georges Plains Уимблдон Gresham Newbridge Атол Блейни Линия Блейни-Демондрилла Миллторп Spring Hill Линия шахты Кадия Huntley Блумфилд Линия Broken Hill к Broken Hill 323 апельсин Cullya Клергейт Mullion Creek Kerrs Creek Warnecliffe Euchareena Стюарт Таун Мумбил Капельный камень 410 Веллингтон Река Маккуори Мэривейл Мэривейл в Гулгонг линия Geurie Вонгарбон Eulomogo Центр обслуживания Даббо Линия Даббо-Молонг к Молонг 462 Даббо 462 Даббо Мост через реку Маккуори Линия Coonamble к Coonamble Миноре Нарромайн Паркс - линия Нарромайн к Parkes Транжи Nevertire Линия Уоррена к Уоррен Mullengudgery Miowera Нинган Река Боган Кобар линия к Cobar Summervale Girilambone Coolabah Byrock Линия Brewarrina к Brewarrina 825 Бурк Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Главная Западная железная дорога это главная железная дорога в Новый Южный Уэльс, Австралия. Он проходит через Голубые горы, Центральный Запад, Северо-западные склоны и Далекий Запад регионы. Это 825 км (513 миль), из которых 484 км (301 миль) в рабочем состоянии и 341 км (212 миль) в стадии строительства и ремонта.

Описание маршрута

Парраматта главный вокзал в Сиднее

Основная западная железнодорожная линия является продолжением на запад того, что известно как Главная пригородная линия между Центральный вокзал Сиднея и Granville. Линия представляет собой шесть электрифицированных железнодорожных путей между Центральным и Strathfield, где Главная Северная линия ответвляется. Линия состоит из четырех путей, поскольку она проходит через Lidcombe, где Главная южная линия ответвляется, а затем через пригород Сиднея Парраматта и Blacktown, где Ричмондская железнодорожная линия ответвляется. В Сент-Мэрис, линия превращается в две дорожки, когда проходит через Penrith и Emu Plains, степень использования пригородных пассажирских поездов Сиднея. От равнины Эму линия пересекает Голубые горы проходя через Катумба и Гора Виктория перед спуском по западной стороне Голубых гор через десять туннелей к Литгоу. Литгоу - это зона обслуживания городских электрических пассажирских поездов, хотя электрические провода немного простираются до Bowenfels. Затем линия проходит через Валлераванг, где линия становится однопутной, а затем проходит через Тарана, Bathurst, Блейни, апельсин (где Линия Broken Hill ветви), Веллингтон, Даббо, Нарромайн, Nevertire, Нинган, Byrock и чтобы Бурк. Участок между Нинганом и Бурком сейчас закрыт. В Центральный Запад XPT действует до Даббо.

История

В Литгоу Зиг Заг (фото около 1900 г.)

Bowenfels, бывший предел электрификации

Станция Батерст

Вокзал Веллингтона

Линия через Станция Тарана был сокращен до однопутного

В Сиднейская железнодорожная компания частная компания, созданная для обслуживания интересов порта Сидней, объявила о предложениях о строительстве железнодорожной линии до Bathurst в 1848 г. Компания была принята правительством Нового Южного Уэльса в 1854 г., а в 1855 г. была открыта первая железная дорога в штате между Сидней и современный Granville (видеть Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе ). Эта железная дорога была продлена от Гранвилля до нынешнего Станция Парраматта и Blacktown в 1860 г. и Penrith в 1863 г.

Затем железная дорога пересекла Голубые горы между 1867 и 1869 годами. Голубые горы были значительным географическим барьером для развития западного Нового Южного Уэльса, и переход потребовал значительных инженерных достижений для железных дорог, включая два «зигзага»: один для восхождения на Лапстоун, а другой для западного спуска. Первый "маленький" зигзаг линия открылась рядом Glenbrook в 1867 г. в рамках восхождения на Lapstone Hill по уклону 1 к 30–33. Он был построен с использованием сравнительно легких земляных работ, хотя он включал в себя значительный семипролетный виадук из песчаника (Ранцевый виадук), построенный инженером, Джон Уиттон. К 1910 году линейка была заменена более плавным выравниванием с 1 из 60 (1,67%) оценок. Линия достигла Wentworth Falls в 1867 г. и Гора Виктория в 1868 г.

На западном спуске с Голубых гор Литгоу Зиг Заг был построен между 1866 и 1869 годами. Он имел форму буквы «Z», включая реверсивный точки. Он включал в себя чрезвычайно тяжелые каменные вырубки, три прекрасных каменных виадука с полукруглыми арками длиной 30 футов (9 м) и короткий туннель. Литгоу Зигзаг был заменен в 1910 году отклонением, которое включало десять туннелей.^[1]

От западного подножия Голубых гор линия была быстро продлена до Валлераванг к 1870 г., Тарана в 1872 г., Bathurst, Блейни в 1876 г. и апельсин в 1877 г.

К 1877 году существовало значительное политическое давление, чтобы свести к минимуму перенаправление торговли из западного Нового Южного Уэльса в Викторию и Южную Австралию через речную торговлю вдоль реки. дорогой и Мюррей Реки.^[2] Город Бурк стал ключевым центром скотоводов на западе Нового Южного Уэльса с момента его образования в 1861 году. Таким образом, было предусмотрено продление линии до Даббо до Веллингтон в 1880 г. и Даббо в 1881 году. В то время Даббо превратился в город, имеющий стратегическое значение на основных маршрутах между северным Новым Южным Уэльсом и викторианскими золотыми приисками.

За пределами Даббо железная дорога открывала новые земли для европейских поселений и напрямую отвечала за развитие поселков. Линия достигла будущего участка Нарромайн в 1883 г., и железнодорожный вокзал был первым зданием будущего поселка. Очередь дошла до места Nevertire в 1882 году, обслуживая близлежащую деревню Уоррен (филиал открылся Уоррену в 1898 году). Строительство достигло места Нинган в 1883 году, когда близлежащая деревня с остановками для автобусов Канонбар полностью переехала в город Нинган. За пределами Нингана линия пересекала равнины по прямой на 116 миль (187 км), тогда это был самый длинный участок прямой железнодорожной линии в мире. Он достиг временной остановки Byrock в 1884 году, прежде чем достичь своего конечного пункта назначения Бурк в 1885 г.^[3]

Шерсть и домашний скот были основными источниками движения товаров на линии на протяжении всей ее жизни. В 1890-х годах сильная засуха вызвала значительный спад движения. В следующее десятилетие ветвь к Брюаррине (в 1901 г.) увеличила свой водосбор, а ветвь к Уолджетту (в 1908 г.) от другой артерии уменьшила ее площадь. Линия за Даббо стала убыточной в 1901 году и продолжалась так на протяжении всего своего существования. Тоннаж увеличился после Второй мировой войны, но снизился с 1970-х годов. Пассажирские перевозки за пределами Даббо прекратились в 1974 году.

Электрификация достигли Парраматты в 1928 году и Пенрита в 1955 году.^[4] В 1950-х годах участок линии через Голубые горы был электрифицирован в первую очередь для облегчения перевозки угольных грузов с западных угольных месторождений в прибрежные порты.^[5] но побочным продуктом этой программы было введение электрических междугородних пассажирских перевозок на запад до Боуэнфелса, позже сокращенного до нынешней конечной остановки Литгоу.^[6] С конца 1990-х годов товарные поезда теперь перевозятся исключительно на дизельном топливе, при этом единственными электропоездами являются пассажирские перевозки с использованием двухэтажных междугородных вагонов.

В 1980 году было завершено учетверение трассы между Блэктауном и Сент-Мэрис.^[7]

В 1990-е годы оператор межгосударственных грузовых перевозок Национальная железнодорожная корпорация, приняли решение отклонить движение Сидней-Перт от участка Голубые горы, чтобы проехать через Главная южная линия к Cootamundra, а затем через трасса для пересеченной местности к Parkes. Это привело к сокращению грузопотока и последующему сокращению линии между Валлеравангом и Тараной с двухпутной на однопутную.^[8] В результате сильного наводнения в апреле 1989 года была перерезана линия между Нинганом и Бурком, и армия разрушила участок пути к северу от Нингана, чтобы отвести паводковые воды вокруг города. Ремонт и обслуживание линии было нецелесообразным с финансовой точки зрения, и поэтому линия между Нинганом и Бурком была заброшена.^[9][10]

Отводные линии

Многие ответвления были построены или строятся от и / или до главной западной линии, некоторые из которых продолжают работать.

• Откуда шла ветка Newnes Junction (около Кларенса) в Newnes (сейчас в Национальный парк Воллеми ) с 1907 по 1932 год для обслуживания горючие сланцы мой. Его туннели стали домом для светящиеся черви с момента их отказа.^[11]

• В Линия Гвабегар открыт из Валлераванга в Capertee в 1882 г., Маджи в 1884 г., Гулгонг в 1909 году Craboon и Данеду в 1910 г., Мерригоен, Binnaway и Кунабарабран в 1917 г. и Гвабегар в 1923 г.^[12] Когда-то предлагалось продлить его до Burren Junction, чтобы соединить с Железнодорожная линия Walgett Branch между Наррабри & Walgett и Железнодорожная линия Покатару К северу от Покатару & возможно Collarenebri. Участок к северу от Кунабарабрана не видел поездов с 2005 года.
• В Филиал Оберон связал Тарану с Оберон с 1923 по 1979 гг.^[13]
• Blaney к Главная южная железнодорожная линия @ Демондрилль Треугольный железнодорожный узел.
• В Линия шахты Кадия связаны Spring Hill к Кадия железорудный рудник, с 1918 по 1929 год (частный) и с 1943 по 1945 год.^[14][15][16]
• В Линия Broken Hill, в настоящее время магистраль между Сиднеем и Пертом, была построена как ответвление от Main Western в Ориндж между 1885 и 1927 годами.
• Оригинал Сэнди Холлоу (от Железнодорожная ветка Меррива ) к Мэривейл Треугольный железнодорожный узел на главной западной железнодорожной линии @ 32 ° 26′32,7 ″ ю.ш. 148 ° 53′59,7 ″ в.д. / 32,442417 ° ю.ш. 148,899917 ° в. / -32.442417; 148.899917 (Завершено с Сэнди Холлоу в Галгонг Раздел в Железнодорожная линия Гвабегар @ Гулгонг Только.)
• Даббо в Молонг (Broken Hill Line )
• В Кунамбл филиал был построен от Даббо до Гилгандра и Coonamble в 1903 г.^[17]
• В Даббо к Мерригоену линия открыта в 1918 г.,^[18] связь с Железнодорожная линия Гвабегар к Binnaway потом немного маневрирования, потом Линия Binnaway - Werris Creek в 1923 г.^[19] Эти линии завершали внутренний маршрут от Джун на Главная южная линия к Охотничий регион.
• В Линия Паркс- Нарромайн был открыт от Нарромайна как наземный путь к Линия Broken Hill в Парксе (и в конечном итоге Главная южная линия в Джун). Он открылся для Пик Хилл в 1910 г. и Паркес в 1914 г.^[20]
• В Линия Уоррена, короткая ветка от Nevertire до Уоррен открыт в 1898 году.^[21]
• В Кобар линия был построен от Нингана до Cobar в 1894 году и шахта CSA (12 км к северо-западу от Кобара) в 1963 году.^[22]
• В Линия Brewarrina был построен из Byrock к Brewarrina в 1901 г. и закрыт в 1974 г.^[23]

Текущая операция

An XPT в Bathurst

Грузоперевозки продолжаются до Нингана, туда и обратно. Кобар филиал который подключается в этот момент. NSW TrainLink управляет Central West Express XPT обслуживание Даббо. Участок между Сиднеем и Оранжем несет Индийский Тихий океан тренироваться Перт (через Линия Broken Hill ) и один раз в неделю через NSW TrainLink Sydney to Broken Hill Xplorer DMU. На участке до Литгоу идут электрические пригородные поезда в Сидней и обратно ( Линия Голубых гор ).

Рекомендации

1. "Отклонение Великой Западной железной дороги" Ньюленд, Джон Р. История австралийских железных дорог Сентябрь 2006 г., стр. 358-363.
2. Маккиллоп, Б. "Развитие внутренних территорий: Великая Западная железная дорога до Бурка". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Том 53, № 779. Сентябрь 2002 г.
3. «Развитие внутренних территорий - Великая Западная железная дорога до Бурка» Маккиллоп, Боб Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Сентябрь 2002 г., стр. 328-340.
4. «Приветствую вас за план железной дороги, теперь давайте начнем». Сидней Морнинг Геральд, 06.09.2005. 10 июня 2005 г.. Получено 3 января 2007.
5. «Электрификация Голубых гор - 50 лет спустя» Миллер, Стивен История австралийских железных дорог, Январь 2008 г., стр. 1-21
6. «Одноэтажные межгородские вагоны». НАБОРЫ.
7. «Будущее железных дорог - перспектива Австралии» (PDF). Национальный симпозиум ATSC. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 3 января 2007.
8. "Тарана Валлеравангу подает заявление об отставке" " Железнодорожный дайджест Апрель 1994 г., стр.
9. Главная западная линия NSWrail.net
10. «Линия Нинган - Бурк закрыта» Железнодорожный дайджест Июнь 1989 г., стр.201
11. «Ньюнес Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
12. «Гвабегар Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
13. «Филиал Оберон». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
14. «Филиал шахты Кадия». www.nswrail.net. Получено 9 августа 2020.
15. «Историческая тропа Спринг-Хилл (Путеводитель)» (PDF). Информационный центр для посетителей Orange.
16. «ПОБЕДА ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ НА ЖЕЛЕЗНОМ ДУКЕ, КАДИЯ, НЮЗ» Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 16 января 1943 г. с. 2. Получено 18 июн 2020.
17. "Филиал Кунамбл". nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
18. «Троя Джанкшн - Мерригоен Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
19. «Биннауэй - Веррис Крик Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
20. «Паркес - Нарромайн Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
21. "Уоррен Бранч". nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
22. «Филиал Кобар». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
23. «Филиал Брюаррина». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.

дальнейшее чтение

• Через плоскогорье, «Батерст - Оранжевый Синглтон», C.C. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июнь 1940 г.
• Across the Tableland, "Orange to Dubbo" Синглтон, C.C. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июль 1940 г.
• Лэнгдон, Марк (2006), Покорение синих гор, Eveleigh Press, ISBN  978-1-876568-30-6
• Секция Западных равнин, "Дуббо-Бурк" Синглтон, Си-Си. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Сентябрь 1940 г.
• Э. К. Роуленд (1954). "История железной дороги Нового Южного Уэльса" (PDF). Королевское историческое общество Австралии.
• много заметок и цифр «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В БРИТАНСКИХ ВЛАДЕНИЯХ». Sydney Morning Herald.