Железнодорожная линия Восточного пригорода - Eastern Suburbs railway line

Восточная линия пригородов
	Вид с воздуха на виадук через Woolloomooloo.
Обзор
Владелец	Организация, владеющая транспортными активами
Термини	Редферн; Bondi Junction
Станции	7
обслуживание
Услуги	T4 Восточные пригороды и линия Иллаварра
Оператор (ы)	Сидней Поезда
История
Открыт	23 июня 1979 г.
Технический
Длина трека	7 километров
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Восточные пригороды железной дороги это пригородная железная дорога линия в Сидней построен в 1970-х гг.^[1] Он управляется Сидней Поезда и есть станции в Martin Place, Королевский крест, Edgecliff и Bondi Junction. Кроме того, у него есть специальные платформы на Ратуша, Центральная и Редферн станции. Все эти станции подземные. Железная дорога Восточного пригорода соединяется с линией Иллаварра на Erskineville, формируя Восточные пригороды и линия Иллаварра. Линия имеет поворот на Сентрал, Мартин Плейс и Бонди Джанкшен. На Эджклиффе также редко используется перекресток или «поворот». Он предоставляет услуги каждые 3-5 минут в часы пик в будние дни и 8-10 минут в остальное время.

Дизайн

Линия Eastern Suburbs показана синим цветом. Предлагаемые расширения показаны пунктирными линиями. Незастроенные или незавершенные станции указаны в скобках.

Двухпутная линия Eastern Suburbs состоит из восьми станций, соединенных главным образом виадуком и туннелем. Станции закончены в терраццо и красочный плитка.

Выравнивание

Посмотреть карту

Из портала туннеля к северу от Erskineville, линия Eastern Suburbs проходит на север до Редферн, тогда Центральная станция. Затем линия направляется на северо-запад к Ратуша, затем на восток до Martin Place перед появлением возле Художественная галерея Нового Южного Уэльса на виадук через пригород Woolloomooloo. Линия возвращается под землю в Королевский крест, прежде чем выйти на виадук через Rushcutters Bay. Линия возвращается под землю в Edgecliff, затем направляется на юго-восток через туннель, чтобы выйти на врезку Woollahra, сайт рудиментарная станция. Линии уходят под землю в Bondi Junction.

История

Предложения по линии к Восточные пригороды Сидней впервые был связан с требованиями 1860-х годов, чтобы железная дорога была продлена до города Сиднея, а не заканчивалась на первоначальной станции Сиднея на юге города. Однако приоритеты в соединении загородных районов и высокая стоимость городской железной дороги привели к тому, что такие планы были отложены. В 1880-х годах население Восточного пригорода было невелико, и железная дорога была бы нежизнеспособной.^[2] Последовательный Королевские комиссии в 1890 и 1896 годах рекомендовали построить в городе железную дорогу с учетом расширения восточных пригородов, но оба запроса были проигнорированы.^[3] Однако в то время предпочтение отдавалось строительству трамвайных путей: Билль о продлении трамвайных путей 1880 г. был пройден в 1880 году, и сеть трамвая в Восточных пригородах быстро разрослась, достигнув пляж Бонди в 1894 г., Rose Bay в 1898 г. и Watson's Bay в 1909 г.^[4] Две другие трамвайные линии также были построены в Рэндвик.

Планы Брэдфилда

Первоначальная железнодорожная сеть для центрального делового района Сиднея, спроектированная Джоном Брэдфилдом. Линия Eastern Suburbs нарисована синим цветом.

Восточная пригородная железная дорога входила в состав инженерной Д-р Джон Брэдфилд схема Сиднейских железных дорог ( Схема Брэдфилда ). Трасса и профиль линии были установлены в 1926 году, и строительство железной дороги было начато Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса. Строительство началось со строительства тоннелей-заглушек на Сент-Джеймс Железнодорожный вокзал. Эти туннели уходили на юг от Сент-Джеймс, поднимаясь вверх, чтобы очистить Городской круг линий и повернул на восток в сторону восточного пригорода. Затем они остановили строительство в ожидании дальнейшего строительства после завершения строительства железной дороги от Сентрал до Сент-Джеймс и Виньярд.

Железную дорогу планировалось продолжить примерно параллельно улица Оксфорд к Bondi Junction. Однако вмешательство Великая депрессия и Вторая мировая война остановил строительство на всех планах Брэдфилда, включая Восточную пригородную железную дорогу, что привело к ее закрытию.

План 1947 года

После войны строительство железной дороги вернулось в повестку дня правительства. Будут построены две линии: одна идет по виадуку к Кингс-Кросс, а затем, в конечном итоге, к пляж Бонди. Другая линия пойдет от Сент-Джеймс через Тейлор-сквер и Сидней Крикет Граунд, распространяясь на Kingsford, с предложением расширить от Тейлор-сквер до Coogee.

В Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка)Закон № 13 от 1947 года предусматривает строительство новых электрических железных дорог в городе Сидней, обслуживающих восточные, южные и юго-восточные пригороды. Этот закон внес поправки в ранее предложенную Брэдфилдом в 1916 году схему, которая предусматривала предыдущие строительные работы. Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) 1947 года предусматривал строительство 44 миль (71 км) новых пригородных электрических железных дорог. Было проведено новое строительство, включая строительство четырех подземных платформ рядом с Центральным вокзалом на улице Чалмерс (только две будут использоваться для линии Eastern Suburbs, две другие - для линии Southern Suburbs). Эти работы были отклонением от плана Брэдфилда, согласно которому поезда отправлялись из Сент-Джеймса, а не из Централа. Кроме того, вместо того, чтобы идти параллельно Оксфорд-стрит, линия будет проходить через Королевский крест до Bondi Junction. Второй этап работ - продление линии через North Bondi (Станция Muriverie Road) и Rose Bay (Дуврская дорожная станция).

Строительство началось в конце 1951 года на площадках вокруг станций Central и Redfern, а также предварительное строительство. железнодорожные туннели взорваны на 90 футов ниже Мартин-плейс но прекратилась в 1952 году из-за рецессии.^[3] Работы на четырех платформах в Центре были завершены примерно на 30%, когда проект снова был свернут. Проект возродили только в середине 1960-х годов.

План 1967 года

В 1967 году правительство Нового Южного Уэльса предоставило контракт на гражданское и структурное проектирование всей линии Гидроэлектрическому управлению Снежных гор (SMA), правительственному агентству Содружества, ответственному за проектирование и строительство Схема снежных гор в юго-восточной Австралии. Планировалось, что линия будет идти до Bondi Junction через Kings Cross, как и планировалось в 1947 году, но затем продолжить движение по Kingsford через Randwick и Университет Нового Южного Уэльса. Были рассмотрены различные варианты станций, включая станцию в заливе Рашкаттерс, но окончательный вывод заключался в том, что линия будет проходить через Центральную (после завершения незавершенных платформ), Ратушу (с использованием двух до сих пор неиспользуемых платформ), Мартин-плейс, Кингс-Кросс, Эджклифф, Woollahra, Bondi Junction, Чаринг-Кросс, Frenchmans Road, Randwick Junction, Университет Нового Южного Уэльса и Кингсфорд (Девять путей).

Факторы ландшафта привели к тому, что линия будет состоять из двойных однотрубных туннелей и иметь две значительные конструкции двухколейных бетонных виадуков в Вуллумулу и Рашкаттерс-Бэй. Маршрут от Bondi Junction до Kingsford был выбран, в первую очередь из-за легкости прокладки туннелей через песчаник вдоль высокой топологической линии хребта, которая проходит от существующей конечной остановки в Junction, через Waverley, северный Randwick, Randwick Junction и к восточной стороне Университет Нового Южного Уэльса. Предполагаемая конечная остановка в Кингсфорде, где местность опускается ближе к уровню моря, могла быть наземной станцией с потенциалом для конюшен на тогдашней государственной земле недалеко от пригорода Daceyville.

Чтобы сократить расходы и более эффективно реализовать проект, линия была сокращена до Bondi Junction (первоначальные планы предполагали Edgecliff, но Bondi Junction предоставил лучший вариант из соображений патронажа и уменьшения дорожных заторов). Кроме того, к существующей сети Сиднея будет выполнено только однопутное соединение. Erskineville, с возможностью двойного трекинга на более позднем этапе (вместе с новыми подземными платформами на Редферн ).

Окончательный контракт на строительство линии включал примерно 10 километров однопутных туннельных конструкций и переходов, четыре станции метро (Martin Place, Kings Cross, Edgecliff и Bondi Junction; Ратуша уже существовала, а Central была частично завершена) и одну наземную станцию (Woollahra, в разрезе), два 772-метровых бетонных виадука и еще 800 метров наземных работ. В Кингс-Кросс по совпадению будет построен автомобильный туннель, объезжающий торговый центр.

Обзор 1976 года

Восточная пригородная железная дорога, 1978 г.

Работа продвигалась медленно и со значительными затратами. Забастовки, вызванные межэтнической напряженностью, привели к задержке работ, как и судебный запрет, вынесенный жителями эксклюзивного пригорода Вуллахра, запрещающий круглосуточные работы по прокладке туннелей, что породило цепочку судебных исков, не завершенных Высокий суд Австралии до 1982 года, примерно через три года после завершения проекта.^[5] С приходом к власти Правительство Врана в мае 1976 г. Законодательное собрание была создана для изучения достоинств и осуществимости проекта железной дороги Восточного пригорода. Затем все работы по прокладке туннелей до Bondi Junction были завершены, и большая часть пути была проложена, но сами станции были в основном незавершенными. Правление в первую очередь спросили, будет ли проект продолжен или будет снова прекращен.

Правление вынесло следующие рекомендации:

Линия должна быть завершена и открыта до Bondi Junction.
Линия должна быть оставлена за пересечением Бонди
Станции будут сокращены: в отчете предлагается среди прочего на Bondi Junction не будет построено никаких торговых площадей, как и планировалось (Martin Place, который будет развиваться дальше, должен сохранить свою торговую площадь), количество эскалаторов будет сокращено, платформы будут выложены плиткой только на четыре длины вагона, поскольку при открытии будут использоваться только четыре состава вагонов, и что размер, масштаб и отделка автобусно-железнодорожные развязки на Bondi Junction и Edgecliff будет уменьшена
Новые работы будут выполнены для интеграции линии с существующей линией Иллаварра, в том числе: строительство второго пути от Центрального до Эрскинвилля, подземных платформ на станции Редферн и вернуться туннель (для поездов, идущих с линии Иллаварра) на Мартин Плейс

Рекомендации были почти полностью приняты: линия будет обрезана до Bondi Junction (но платформы будут выложены плиткой по всей длине). Кроме того, из-за требований жителей, затрат и плохих ожиданий патронажа строительство станции Вуллахра не будет завершено (на месте остается рудиментарная станция с установленными стенами платформы). Наконец, было решено построить участок объездной дороги Бонди-Джанкшн на автостраде Восточных пригородов (дорога, которая до сих пор не построена), ныне Syd Einfeld Drive.

Открытие

Линия Eastern Suburbs была наконец открыта 23 июня 1979 года. Новый Южный Уэльс премьер Невилл Вран примерно через 50 лет после того, как это было впервые запланировано, и через 31 год после начала строительства - строительство велось в среднем со скоростью около 250 метров в год. На линии использовался только двухъярусный подвижной состав - первая линия в Сиднее, которая стала полностью двухэтажной. Когда открылась, интеграция с остальной частью Сиднейской сети (объявленная в результате отчета 1976 года) не была завершена, поэтому линия работала как кратковременный автономный шаттл между Сентрал и Бонди-Джанкшн в пяти минутах езды. частоты в течение дня и пик. Завершены дополнительные работы по изменению расписания на 1980 год.^[6] интеграция линии с линией Иллаварры, что помогло уменьшить заторы за счет удаления линий Иллаварра из городского круга.

Bondi Junction изначально задумывался только как промежуточная поворотная станция до расширения на Kingsford был заброшен. В 1990 г. земля, выделенная для этой пристройки в г. Randwick и Кингсфорд был продан.^[7]

В рамках Программа Rail Clearways В рамках проекта Bondi Junction Turnback стоимостью 77 миллионов долларов между однопутными туннелями был построен новый железнодорожный переход, позволяющий использовать станцию 20 поездов в час вместо 14.^[8]^[9] Небольшое количество служб, идущих от линии Иллаварра на Городской круг также были переведены на Восточную линию пригородов в это время. Работа была завершена к моменту введения нового расписания 28 мая 2006 года.^[10]

Железная дорога Бонди-Бич

В 1999 г. поступило частное предложение о продлении железной дороги до г. пляж Бонди на сумму 197 миллионов долларов, полученную при поддержке федерального правительства, но схема не была реализована. В рамках проекта предлагалось продлить Восточную пригородную железную дорогу от ее нынешней конечной остановки на Bondi Junction до новой станции метро на Bondi Beach. Железнодорожная компания Бонди-Бич, принадлежащая Ленд-лизинг Инфраструктура и Macquarie Bank, предложил построить и содержать железную дорогу и эксплуатировать ее сроком на 30 лет. Физические работы включали расширение на восток существующих туннелей в Bondi Junction со строительством нового 2,6-километрового однопутного туннеля к предполагаемой площадке станции Bondi Beach под Южным Bondi Park.

Местные жители вызвали значительную оппозицию проекту, в том числе по поводу выбора места для станции, влияния на автобусное сообщение и предлагаемой доплаты за проезд на станции.^[11] Когда компания Airport Link, оператор Линия аэропорта перешла к рассмотрению из-за низкого патронажа в 2000 году, интерес к строительству пристройки Bondi Beach рухнул. В 2001 году правительство отклонило предложение о продлении до Бонди-Бич в рамках государственно-частного партнерства.^[12]

Инженерное наследие

Железнодорожная линия получила награду "Мемориальный знак инженерного наследия" от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.^[13]