Железнодорожная линия Мунгинди - Mungindi railway line

[ v т е ] Линия Мунгинди
Легенда
Мунгинди Neeworra Weemelah Bengerang Гарах Moppin Эшли Линия Боггабилла Камурра Линия Инверелла (закрыто) Мори Gurley Беллата Edgeroi Наррабри Линия Уолгетта Турраван Баан Баа Угольная петля Боггабри Боггабри Изумрудный холм Gunnedah West Gunnedah Curlewis Разрыв присоединяется к Главная северная линия, чтобы Werris Creek

В Железнодорожная линия Мунгинди это железнодорожная линия в северной Новый Южный Уэльс, Австралия. Это ответвляется от Главная северная линия в Вокзал Веррис Крик и направляется на северо-запад через города Gunnedah и Наррабри до достижения Мори который в течение многих лет был железнодорожной станцией до расширения Мунгинди был построен. Строка в настоящее время усечена до Weemelah между Мори и Мунгинди.^[1] Пассажирские поезда по-прежнему ходят в Мори, а товарные поезда (в основном с пшеницей) ходят в Камурру. С 1 сентября 2009 года было приостановлено сообщение между Камуррой и Вимелахом. Линия между Уэррис Крик и Мори также известна как Северо-Западная линия.^[2]

История

Станция Мори c.1911

Линия открылась из Werris Creek к Gunnedah в 1879 г., Наррабри в 1884 г. и Мори в 1897 году. Мори в течение многих лет был железнодорожной станцией для крупных овцеводческих станций в этом районе, однако строительство Правительство Квинсленда железной дороги недалеко от границы Нового Южного Уэльса побудило строительство линии от Мори до Мунгинди, которая находится на государственной границе.^[2] Линия открылась в 1914 году и фактически стала продолжением магистрали от Веррис-Крик. Линия пересекает черноземные равнины области, большая часть которых посвящена выпасу овец. В 1974 году линия к северу от Weemelah была перерезана наводнением, и поэтому линия была обрезана в этом месте. 1 сентября 2009 года было приостановлено сообщение между Камуррой и Вималой, однако это решение было отменено в ноябре 2009 года, когда линия вновь открылась в феврале 2010 года после замены примерно 2500 шпал.^[3]

ветви

Открыта ветка из Мори в Инверелл в 1901 г.,^[4] с предложениями распространить его на Глен Иннес, Графтон и Илука в свое время, но из этого плана ничего не вышло. Эта линия закрылась в 1994 году. Открыта ветка между Камурра (11 км к северу от Мори) до Северная звезда, Новый Южный Уэльс и Боггабилла в 1932 году. Сейчас он закрыт за Полярной звездой.^[5] Другой филиал был открыт от Наррабри до Буррена в 1903 году и был расширен до Крион в 1905 г. и Walgett в 1908 году. Эта линия все еще открыта для грузовых перевозок только до пшеничного терминала Walgett.^[6] В 1906 г. был открыт филиал из г. Burren Junction в Pokataroo в 1906 году. Последние 16 км (10 миль) линии были закрыты мимо Merrywinebone в 1974 году, когда он был поврежден наводнением. Сейчас он открыт только для перевозки зерна.^[7]

Пассажирское обслуживание

Станция Мори в феврале 2007 г.

В настоящее время ежедневный NSW TrainLink Xplorer работает между Werris Creek (от Сидней ) и Мори.^[8]

До его прекращения в ноябре 1988 года Мори обслуживали ночным Северо-Западная почта.^[9][10]

В июне 1959 г. Экспресс Северного плато в Мори был представлен ДЭБ установить вагоны.^[11][12] В июне 1984 года службу перешла к XPT и переименовал Северное плоскогорье XPT с установкой связи DEB между Werris Creek и Moree.^[13]

В феврале 1990 года услуга была заменена автобусной.^[14][15] В 1993 году услуга была заменена на Xplorer DMU, первоначально работающие в Tamworth в день возвращения, но при доставке достаточного количества подвижного состава были предоставлены прямые услуги Армидейл и Мори, который снова разделился на Веррис-Крик, и именно так поезд продолжает курсировать сегодня.^[16]

Между 1926 и 1974 гг. Рельсовые двигатели CPH обеспечивала пассажирское сообщение между Мори и Мунгинди с пересадкой Северо-Западная почта обычно три раза в неделю.^{[нужна цитата ]}

Будущее

Есть предложения по подключению Queensland Rail с Юго-Западная линия из точки рядом Goondiwindi к Полярной звезде, либо с замена тележек или двойной датчик Мори или Наррабри. Также есть предложения расширить стандартную толщину до Железнодорожная станция Тувумба и Брисбен и / или Gladstone. В 2008, CTC расширяется до Наррабри в первую очередь для угольных перевозок.

Смотрите также

• Внутренняя железная дорога
• Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе

использованная литература

1. «Мунгинди Лайн». www.nswrail.net. Получено 3 декабря 2006.
2. История ветки Мунгинди Милн, Р. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Май 1995, стр.115-136
3. Линия Камурра - Вимала снова откроется Железнодорожный дайджест Декабрь 2009 г.
4. «Инверелл Бранч». www.nswrail.net. Получено 3 декабря 2006.
5. «Мунгинди Лайн». www.nswrail.net. Получено 3 декабря 2006.
6. "Walgett Branch". www.nswrail.net. Получено 3 декабря 2006.
7. «Филиал Покатару». www.nswrail.net. Получено 3 декабря 2006.
8. "Северо-Западное расписание". NSW Trainlink. 7 сентября 2019.
9. «Реквием по почте» Железнодорожный дайджест Январь 1989 г., стр. 14
10. "Последние пассажиры" Железнодорожный дайджест Январь 1989 г., стр. 20
11. «Больше изменений в расписании» Железнодорожный дайджест Ноябрь 1985 г., стр. 326
12. Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  0-909650-23-3.
13. "Составы и имена XPT" Железнодорожный дайджест Август 1984, стр. 255
14. «Новое расписание» Железнодорожный дайджест Март 1990 г., стр.95
15. «33 и 34, больше 67» Железнодорожный дайджест Май 1990, стр.173
16. «Xplorer вводится в эксплуатацию» Железнодорожный дайджест Ноябрь 1993 г.