Сиднейская грузовая сеть - Sydney Freight Network
Сиднейская грузовая сеть | |
---|---|
Железнодорожный район Нового Южного Уэльса с транспортной сетью Сиднея выделен черным цветом. |
В Сиднейская грузовая сеть сеть выделенных железнодорожных линий для перевозки грузов в Сидней, Австралия соединяя сельскую и межгосударственную железнодорожную сеть штата с главной станцией города на Enfield и Port Botany. Его основными компонентами являются Южный Сидней Грузовая Линия (SSFL) и линия из Сефтон к Enfield и Port Botany. Сеть находится под управлением Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC) с 2012 года.[1] До завершения SSFL им управлял RailCorp как Столичная грузовая сеть.
Маршрут
Одно плечо сети начинается за База техобслуживания Flemington а другой начинается с Сефтон с обоими слиянием в Enfield. Службы с севера и запада штата прибывают через первый и с юга через второй.
Из Энфилда линия направляется на юг в Кэмпси где он поворачивает на восток и идет параллельно Бэнкстаун пассажирская линия поскольку Marrickville. Отсюда связь с Линия Иллаварра обеспечивает связь с морским терминалом в Порт Кембла, к югу от Сиднея. От Марриквилля линия продолжает свое собственное направление до реки Кук и Port Botany контейнерные терминалы.
Раньше существовала кольцевая линия, завершавшая обходной маршрут внутренних пригородов. Расходится на Dulwich Hill он направился на север под Основная пригородная линия в Льюишам к Лилифилд прежде чем отправиться на восток в Розель и Пирмонт, а затем на юг под Железнодорожная площадь через самый старый туннель Нового Южного Уэльса[2][3] присоединиться к Главной пригородной линии снаружи Центральная. Эта линия обслуживала порты в Остров Глеб (расходится по отрогу от Лилифилда) и Дарлинг Харбор.[4][5]
За исключением участков Марриквилл - Порт Ботани и Лилифилд - Центральный, сеть электрифицировалась поэтапно. Участок Далвич-Хилл - Розелле был электрифицирован в октябре 1967 г.[6][7] в то время как Марриквилл в Темпе Участок был завершен в 1985 году. Но с прекращением электрических перевозок грузовых поездов в конце 1990-х годов эта инфраструктура больше не используется и была частично удалена. По состоянию на декабрь 2018 года единственными оставшимися участками воздушных проводов являются короткие участки от туннеля под линией Бэнкстауна до Темпе, вдоль линии Даун от Далвич-Хилл до Кэмпси и оба пути от Кэмпси до места, где линия отделяется от линии Бэнкстаун.
Линия имела связи, чтобы позволить пригородным пассажирским службам работать на ней, включая доступ к Ипподром Кентербери Парк разъезды в дни гонок, но они были выведены из употребления к середине 1980-х и с тех пор были сняты.
История
С момента основания Сиднейской железнодорожной компании в 1848 году компания намеревалась построить грузовой терминал в Дарлинг Харбор. С этой целью была построена железнодорожная ветка между железнодорожным вокзалом Сиднея (предшественник Центральный вокзал ) и Дарлинг-Харбор, который открылся 26 сентября 1855 года.[8] Первоначальный трафик был испорчен для строительства Основная пригородная линия (теперь Внутренняя Западная линия ) между Сиднеем и Парраматта, то для перевозки ведомственных кокс для паровых двигателей и небольшое количество древесины с 1860 года. Первоначальные отчеты о движении на линии предполагали, что доход от грузовых перевозок составлял всего 20 фунтов стерлингов в год, а перевозка кокса составляла всего 60 тонн в неделю.[8]
В 1860-х годах на линии были и другие проблемы. Дарлинг Харбор начал ил к 1863 г., а 3d. плата за человека, в каждую сторону на близлежащих Пирмонт мост (в то время находившаяся в частной собственности) была отпугивающим фактором для торговцев, желающих использовать железную дорогу для перевозки своих товаров. Другие факторы, объединенные для решения этих проблем: план транспортировки товаров конный трамвай к Круговая набережная оказался провалом; трафик в сено, солома и мякина был передан в Дарлинг Харбор ярды в 1878 г .; К 1881 году главный грузовой терминал в Сиднее был переполнен, что привело к тому, что движение в Сидней должно было направляться в гавань Дарлинг. Мост Пирмонт позже был куплен Правительство Нового Южного Уэльса за 48 600 фунтов стерлингов. К 1891 году все вывозимые товары также отправлялись из Дарлинг-Харбор.[8]
К 1908 году грузопоток на линии, ведущей к Дарлинг-Харбор и соседним пригородным линиям, стал чрезмерным: 592 вагона прибывали каждый день и 512 отправлялись.[8] Было решено построить отдельные товарные линии из Сефтон в Дарлинг-Харбор через Enfield, Dulwich Hill и Розель, с расширениями до Ботаника и государство Скотобойни в Хомбуш Бэй. Первоначальная схема, одобренная Парламентским комитетом по общественным работам, одобряла начальную линию от Далвич-Хилл до Дарлинг-Харбор. Чтобы избежать открытия железнодорожного моста рядом с существующим Мост на острове Глеб, обходной маршрут был построен вокруг Розелле Бэй через пригород Пирмонт. Предложение, которое включало два туннеля под Пирмонт и Glebe, была утверждена 23 ноября 1914 г., а линия открыта 23 января 1922 г.[9]
14 октября 1925 г. линия открылась из г. Marrickville к Port Botany.[10][11]
В 1947 году в Кукс-Ривер был открыт дополнительный товарный двор.[12] Этот двор соединяется с линией Port Botany к востоку от путепровода Princes Highway. С мая 1982 г. по июль 1995 г. на пути в западном направлении между Кентербери и Кэмпси станции.[11]
Филиал Rozelle использовался в 1998 году для съемок телевизионного мини-сериала. День роз, и изображая Чикаго в фильме Матрица.[11]
Гибель рабочей гавани
Эта секция возможно содержит оригинальные исследования.Август 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Ветвь Дарлинг-Харбор широко использовалась в начале 20 века. С использованием контейнеров и децентрализации грузовых терминалов в Сиднее в такие места, как Чуллора, Port Botany и Порт Кембла Движение транспорта в Дарлинг-Харбор значительно сократилось, верфи закрылись в октябре 1984 года.[8][13] В январе 1996 года закрылся участок от Лилифилд до Центрального.[14] Большая часть гусеничного полотна использовалась для Скоростной трамвай это открылось для Wentworth Park в августе 1997 г.[15] и был расширен до Лилифилд в августе 2000 г.[16][17]
Отрог ветви сохранился от Центральная подключить Музей электростанции в сеть.[18] Часть шпоры пришла в негодность и была преобразован в парк и пешеходную дорожку в августе 2015 года.
В 1995 году сеть только для грузовых перевозок была расширена на север с помощью специальной двусторонней единой грузовой линии, построенной из Флемингтон к Homebush где он присоединился к отремонтированной существующей линии North Strathfield и Родос.[19]
В течение 1990-х на участке между Далвич-Хилл и Розелле также наблюдалось значительное снижение трафика после того, как перевалка насыпного зерна переместилась в порт Кембла, была реконструирована верфь Энфилда и там была консолидирована сборка поездов, а также операции на участке Остров Глеб и Белый залив порты свернуты. Розель двор заросли, но периодически использовались для хранения вышедших из употребления железнодорожных и пассажирских вагонов. В конце концов, единственным движением была услуга по доставке крупы на мельницу Мунго Скотта в Саммер Хилл. В 2009 году комбинат переехал в г. Maldon и весь трафик на линии прекратился.
В 2010 году правительство Нового Южного Уэльса объявило Трамвай Inner West будет продлен вдоль заброшенного участка от Лилифилда до Далвич-Хилл.[20][21] Пристройка открылась 27 марта 2014 года.[22]
Эпоха ARTC
В августе 2004 г. Австралийская железнодорожная корпорация и RailCorp заключил договор с ARTC об аренде Metropolitan Freight Network,[23] определены как выделенные грузовые линии в пределах железнодорожных коридоров:
- Сефтон Парк к Чуллора
- Flemington South к Belmore
- Белмор Marrickville (общий пассажирский и грузовой коридор - отдельные пути)
- Марриквилл в Port Botany и Dulwich Hill к Розель
В августе 2012 г. RailCorp арендовала линию Metropolitan Goods у Port Botany к Enfield в ARTC на 50 лет.[24][25]
В январе 2013 года ARTC открыл Южный Сидней Грузовая Линия расширение выделенной грузовой сети от конца линии Metropolitan Goods на Сефтон к Macarthur.[26][27]
Петля между North Strathfield и Родос был продублирован подземным переходом как часть Северный Сиднейский грузовой коридор работает. Подземный переход открылся в июне 2015 года.[28]
Пассажирские станции
До их прекращения в 1996 г. поезда железнодорожников ходили с Кентербери к Энфилд Саут, Энфилд Локо, Delec и Хоуп-стрит.
Рекомендации
- ^ Австралийская железнодорожная корпорация (2012 г.). "Сиднейская грузовая сеть" (PDF).
- ^ «История железнодорожного транспорта в Глебе» Общество Глеба
- ^ "Государственные железные дороги готовятся к программе Недели наследия" Железнодорожный дайджест Апрель 1996 г., стр. 10
- ^ Розель - Линия товаров Дарлинг-Харбор NSWRail.net
- ^ Прямые и живописные маршруты к Дарлинг-Харбор Оукс, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Джона, июнь; июль 1999 г., стр. 203-225; 265-271
- ^ "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Октябрь 1987, стр. 332
- ^ Черчман, Джеффри (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии. Смитфилд: Книги IPL. п. 91.
- ^ а б c d е Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 97.
- ^ Бозье, Рольф, "Железные дороги Нового Южного Уэльса: товарная линия гавани Розель-Дарлинг". Проверено 18 мая 2007 года.
- ^ "60 лет назад" Железнодорожный дайджест Октябрь 1985, стр. 310
- ^ а б c Оукс, Джон (2001). Сиднейские железные дороги, о которых забывают,. Австралийское историческое общество железных дорог. С. 6 62 и 71. ISBN 0 909650 54 3.
- ^ Повара Речной Товарный двор Синглтон, C.C. История австралийских железных дорог | Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, май 1949 г., стр.
- ^ "Trackfast" Железнодорожный дайджест Апрель 1985, стр.96
- ^ «Последний фрахт на линии Дарлинг Харбор» Железнодорожный дайджест Март 1996 г., стр.
- ^ «Новая система легкорельсового транспорта Сиднея» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1997, стр. 14
- ^ "Трамвайная линия Сиднея открывается" Железнодорожный дайджест Сентябрь 2000 г., стр. 4
- ^ Трамвай Сиднейского метрополитена, Австралия rail-technology.com
- ^ «Открытие сайдинга в музее электростанции» Железнодорожный дайджест Май 1993, стр. 200
- ^ "Проект грузовой линии Флемингтон - Родос" Железнодорожный дайджест Сентябрь 1994, стр.24
- ^ Трамвай в Dulwich Hill В архиве 19 февраля 2011 г. Wayback Machine Метро Трамвай
- ^ Продление легкорельсового транспорта к завершению 2014 года Sydney Morning Herald 1 июня 2012 г.
- ^ Расширение внутреннего западного трамвая завершено В архиве 27 марта 2014 г. Wayback Machine Transport New South Wales 27 марта 2014 г.
- ^ «Обзор определения интерфейса» (PDF). Австралийская железнодорожная корпорация. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2007 г.. Получено 21 апреля 2007.
- ^ ATRC и Transport for New South Wales подписывают историческое соглашение об увеличении объемов железнодорожных грузоперевозок в Новом Южном Уэльсе Australian Track Access Corporation 5 августа 2012 г.
- ^ ARTC получает контроль над Sydney Metropolitan Freight Network Rail Express.com.au
- ^ Южный Сидней Грузовая Линия В архиве 16 октября 2009 г. Wayback Machine Парсонс Бринкерхоф, апрель 2006 г.
- ^ Открывается новая линия по снижению загруженности железнодорожной сети Сиднея В архиве 18 января 2015 г. Wayback Machine Австралийская железнодорожная корпорация 21 января 2013 г.
- ^ Подземный переход Северной Стрэтфилда В архиве 26 июня 2012 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса