Emu Plains Underbridge - Emu Plains Underbridge - Wikipedia
Emu Plains Underbridge | |
|---|---|
 Железнодорожный мост в Пенрите, c. 1920 - c. 1927, из коллекции открыток Бродхерста | |
| Координаты | 33 ° 44′45 ″ ю.ш. 150 ° 40′54 ″ в.д. / 33,7459 ° ю.ш.150,6818 ° в.Координаты: 33 ° 44′45 ″ ю.ш. 150 ° 40′54 ″ в.д. / 33,7459 ° ю.ш.150,6818 ° в. |
| Несет | Главная западная линия |
| Кресты | Река Непеан |
| Locale | Off Bruce Neale Dr, 1,3 км (0,81 мили) к западу от Пенрит железнодорожная станция, Penrith, Город Пенрит, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Начинается | Penrith (Восток) |
| Заканчивается | Emu Plains (Запад) |
| Другие имена) |
|
| Владелец | RailCorp |
| Предшествует | Мост Виктории |
| Характеристики | |
| Дизайн | Пратт Ферма Железнодорожный под мостом |
| Материал | Стали |
| Строительство пирса | Кирпич |
| Самый длинный промежуток | 58,8 метров (193 футов) |
| Нет. пролетов | 5 |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | 2 |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрифицирован | c. 1950s |
| История | |
| Дизайнер | Джеймс Фрейзер |
| Ведущий дизайнер по контракту | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Построен | Чернорабочие |
| Изготовление | Р. Таллох и Ко. |
| Окончание строительства | 1907 |
| Заменяет | Мост Виктории (преобразовано в использование автотранспортных средств) |
| Официальное название | Подмост на равнинах Эму (река Непин); Penrith (Nepean River) Underbridge |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 28 июня 2013 г. |
| Номер ссылки | 1830 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | Изготовлено R. Tulloch & Co .; эрекция при дневной работе |
| Место расположения | |
 | |
Emu Plains Underbridge внесен в список наследия стальная ферма Железнодорожный под мостом расположен у Брюса Нила примерно в 1,3 км (0,81 мили) к западу от Пенрит железнодорожная станция в западный Сидней пригород Penrith в Город Пенрит район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Джеймсом Фрейзером, существующая ветка линий и Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Он был построен в 1907 году компанией R. Tulloch & Co .; и возведение днем. Он также известен как Равнины Эму (река Непин) Подмост и Penrith (Nepean River) Underbridge. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 28 июня 2013 г.[1]
История
В Главная Западная железнодорожная линия бежит от Granville к Бурк и был завершен в 1885 году. К 1900 году отдельные участки Джон Уиттон сеть однопутных железных дорог находилась на уровне насыщения или близка к нему, в том числе знаменитый Зигзаг возле Литгоу, Главный Запад от Emu Plains прямо до Bathurst, то Главный Юг из Пиктон поскольку Закалить и Главный Север между Maitland и Muswellbrook. Кроме того, столичные железные дороги были перегружены сочетанием пригородных и грузовых перевозок. Линия была продублирована через Литгоу в Bowenfels в 1891 г., а затем на Валлераванг в 1922 г.[1]
Фермы Pratt были завезены в Австралию из Соединенные Штаты в 1892 г. с постройкой скоростного трамвая Ясс Трамвай. После этого они стали стандартом для железнодорожных магистралей с пролетами более 30 метров (98 футов). В то время как предыдущие формы фермы подходили для строительства из древесины, с коренастыми деревянными секциями с хорошим сопротивлением сжатию и изгибу, образующими диагональные элементы, ферма Pratt изменила направление нагрузки в диагональных элементах, что позволило использовать легкие стержни или плоские стержни. при растяжении, что делает стальные фермы высокоэффективными. Железные дороги Нового Южного Уэльса продолжали использовать стальные фермы Pratt для крупных мостовых переходов до появления армированного и предварительно напряженного бетона в 1970-х годах.[1]
Оригинальная железная дорога эпохи Джона Уиттона пересекла эту реку в 1867 году по массивному мосту с балками из кованого железа. Он был построен для двухпутной дороги, но когда-либо имел только однопутную, а прилегающее пространство использовалось для однополосного движения. На рубеже веков однолинейная работа была недостаточна для растущего трафика, и старый мост не был достаточно прочным для постоянного увеличения размеров и веса локомотивов. Дополнительные речные пирсы в реке, как это было сделано выше по течению на Menangle, не было сочтено подходящим, поэтому было принято решение построить новый мост с усиленными фермами и позволить использовать старый мост для двустороннего дорожного движения. Это все еще действующая договоренность.[1]
Джеймс Фрейзер, будущий комиссар, спроектировал новый мост как серию двухпутных американских ферм Пратта с удвоенной массой локомотива, чтобы учесть его увеличение в будущем без строительства новой дорогостоящей замены.[1] Фрейзер присоединился к Правительственным железным дорогам и трамваям Нового Южного Уэльса в 1881 году и дослужился до должности главного инженера существующих линий (1903–14), помощника комиссара железных дорог (1914–16), главного комиссара железных дорог (1917–29) и комиссар транспорта (1931–32). Он в значительной степени отвечал за начало электрификации пригородной сети Сиднея и за первые этапы городской железной дороги.[1][2]
Его мост 1907 года все еще используется, на нем перевозятся современные тяжелые тепловозы и тяжелые вагоны с углем и пшеницей. Изготовление, произведенное местной фирмой R. Tulloch & Co., доказало способность домашних сталелитейных заводов выполнять проекты такого масштаба, что впоследствии позволяет им поставлять все мосты для Северное побережье Железнодорожный 1911-23 гг. Вместо временного леса в реке, подверженной наводнениям, Фрейзер решил строить фермы непрерывно, от одного берега к другому, над опорами и двумя промежуточными деревянными эстакадами в каждом пролете. После завершения соединительные элементы над опорами были удалены, и мост стал пятью независимыми пролетами.[1]
Описание
Пятипролетные, двухколейные, клепанные стальные сквозные конструкции Pratt в американском стиле.ферма железнодорожный мост: один 36,6 метра (120 футов) и четыре 58,8 метра (193 фута) пролеты между кирпичом пирсы. Эпоха Уиттона 1867 года Мост Виктория находится рядом.[1]
Условие
По состоянию на 8 декабря 2009 года мост находится в хорошем состоянии со следующими дефектами: трещина в кессоне, незначительная коррозия и точечная коррозия в поясах ферм, стрингерах, соединениях и элементах распорки, а также раскол. фрамуги.[1] Подмост через реку Непин отличается высокой степенью целостности и сохраняет свою первоначальную ткань в хорошем состоянии.[1]
Изменения и даты
- 1961: Добавлены сервисные трубы.
- 1995: Добавлены платформа безопасности и дорожка.[1]
Список наследия
1907 год Река Непеан Underbridge имеет важное значение как один из крупнейших мостов со стальными фермами в Новом Южном Уэльсе и остается самым старым мостом с фермами, который все еще используется в мегаполисе, с непрерывным железнодорожным использованием более 100 лет. Мост представляет собой внушительную достопримечательность над крупным водным путем и является прекрасным примером подмоста с фермами Пратта. Его значение усиливается благодаря его расположению рядом с железнодорожным мостом 1867 года эпохи Уиттона, который вместе демонстрирует эволюцию конструкции железнодорожного моста от британских железнодорожных технологий с середины 19 века до перехода на американские технологии в начале 20 века.[1]
Мост важен своими историческими связями с Джеймсом Фрейзером, главным железнодорожным комиссаром Железных дорог Нового Южного Уэльса (1917–29) и комиссаром по транспорту (1931–32), который отвечал за проектирование моста во время своей роли инженера-инженера. Начальник существующих линий (1903–14). Мост был построен как часть дублирования главной западной линии, и в нем использовались инновационные строительные технологии, чтобы избежать прерывания программы строительства в случае сильного наводнения. Мост также важен тем, что его изготовила местная фирма R. Tulloch & Co., которая доказала способность местных сталелитейных заводов справляться с проектами такого масштаба, при этом мост стал эталоном для строительства железнодорожных мостов по всему Новому Южному Уэльсу.[1]
Emu Plains Underbridge был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 28 июня 2013 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Подмост через реку Непин имеет историческое значение как часть дублирования главной западной линии, одной из основных линий железнодорожной сети Нового Южного Уэльса. Мост остается самым старым мостом со стальными фермами в мегаполисе, и уже более 100 лет он непрерывно используется железной дорогой. Изготовление моста местной фирмой R. Tulloch & Co. доказало способность местных сталелитейных заводов справляться с проектами такого масштаба, что впоследствии позволило им поставить все мосты для железной дороги Северного побережья в 1911-1923 годах. Мост стал эталоном строительства железнодорожного моста в Новом Южном Уэльсе.[1]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост имеет исторические связи с Джеймсом Фрейзером, который отвечал за проектирование моста во время его роли в качестве главного инженера существующих линий (1903–14). Фрейзер был также главным железнодорожным комиссаром (1917–29) железных дорог Нового Южного Уэльса и комиссаром по транспорту (1931–32). Философия дизайна Джеймса Фрейзера строительства для будущего спроса привела к созданию прочной и рентабельной конструкции.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Подмост через реку Непин имеет эстетическое и техническое значение из-за своей длины, длинных пролетов, а его расположение рядом с мостом Виктории 1867 года Уиттона (оба моста являются прекрасными примерами строительства железнодорожных виадуков) обеспечивает значительную достопримечательность. Мост также является одним из крупнейших мостов с фермой в Новом Южном Уэльсе.[1]
Подземный мост через реку Непин имеет техническое значение, поскольку использованная строительная техника была технической инновацией, которая позволила избежать серьезного прерывания строительства из-за наводнений. Вместо того, чтобы использовать временные опоры на реке, подверженной наводнениям, проектировщик решил строить фермы непрерывно, от одного берега к другому, над опорами и двумя промежуточными деревянными эстакадами в каждом пролете. После завершения соединительные элементы над опорами были удалены, и мост стал пятью независимыми пролетами.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.
Подмост через реку Непин имеет исследовательское значение, поскольку два параллельных моста демонстрируют эволюцию конструкции железнодорожного моста в конце 19-го и начале 20-го веков.[1]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Подземный мост через реку Непин является прекрасным представительным примером строительства железнодорожного виадука с фермами Пратта - технологии, представленной в железнодорожной сети Нового Южного Уэльса с переходом на американскую мостовую технологию в 1892 году.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т "Подмост на равнинах Эму (река Непе)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01830. Получено 14 октября 2018.
- ^ Ратледж, Марта; Уокер, Дж. Д. "Фрейзер, Джеймс (1861–1936)" (впервые опубликовано в печатном виде в 1996 г.). Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет. Получено 14 октября 2018.
Библиография
- Фрейзер, Дон (1995). Мосты внизу.
- Фрейзер, Д. (2000). Отчет о реестре подземных железнодорожных мостов S170 для Rail Infrastructure Corporation.
- Форсайт, Джон. Исторические заметки по главной западной железной дороге, 1960-е годы.
- Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации.
- Hughes Trueman Pty Ltd (2009 г.). Обновление реестра RailCorp Section 170.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Равнины Эму (река Непеан) Под мостом, запись № 1830 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 14 октября 2018 г.
