Сэдлиерс пересекает железнодорожный мост - Sadliers Crossing Railway Bridge
| Сэдлиерс пересекает железнодорожный мост | |
|---|---|
 Мост в 2015 году | |
| Место расположения | над Река Бремер между Таллон-стрит, Sadliers Crossing и Диксон-стрит, Wulkuraka, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 36′52 ″ ю.ш. 152 ° 44′23 ″ в.д. / 27,6145 ° ю. Ш. 152,7397 ° в.Координаты: 27 ° 36′52 ″ ю.ш. 152 ° 44′23 ″ в.д. / 27,6145 ° ю. Ш. 152,7397 ° в. |
| Архитектор | Генри Чарльз Стэнли |
| Официальное название | Сэдлиерс пересекает железнодорожный мост |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 13 ноября 2008 г. |
| Номер ссылки | 602569 |
| Значительный период | 1902 |
  Расположение Сэдлиерс, пересекающего железнодорожный мост в Квинсленде  Сэдлиерс, пересекающий железнодорожный мост (Австралия) | |
Сэдлиерс пересекает железнодорожный мост внесен в список наследия железнодорожный мост на более Река Бремер между Таллон-стрит, Sadliers Crossing и Диксон-стрит, Wulkuraka, Квинсленд, Австралия на Основная линия (этот раздел теперь Железнодорожная линия Ипсвич и Розвуд. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 13 ноября 2008 г.[1]
История
В Sadliers Crossing Железнодорожный мост, который пересекает восток-запад через Река Бремер Между Таллон-стрит, перекрестком Сэдлиерс и Диксон-стрит, Вулкурака, находится мост из стальных конструкций, бетона и дерева, спроектированный главным инженером. Генри Чарльз Стэнли. Это второй мост, построенный в 1902 году на этом месте через реку Бремер.[1]
В начале 1860-х годов колониальный Правительство Квинсленда решил построить железную дорогу как средство развития колонии. Утверждалось, что железная дорога снизит расходы на перевозку и сэкономит время в пути для пассажиров, учитывая очень плохое состояние дорог Квинсленда. Первоначально приоритет был отдан созданию железнодорожного сообщения с побережьем для устоявшихся и экономически важных Дарлинг Даунс пастырский край. Речной порт Ипсвич был выбран восточной конечной железной дорогой. Расположенный в начале судоходства, на пересечении маршрутов к Дарлинг-Даунс и Верхней долине Брисбена, он был основным внутренним портом, обслуживающим эти районы.[1]
Правительство Квинсленда начало свою железнодорожную сеть, когда 3 сентября 1863 года приняло Закон о железных дорогах. Этот Закон 1864 года разрешил строительство участка от Ипсвича до Маленький Ливерпульский хребет. 3 фута 6 дюймов узкой колеи был выбран в качестве единого калибра Квинсленда. 3 января 1864 года закрылись торги на строительство первого участка железной дороги от Ипсвича до лагеря Бигге. Впоследствии контракт был присужден хорошо известным британским железнодорожным строителям Peto, Brassey и Betts, цена которых в 86 900 фунтов стерлингов была самой низкой из пяти тендеров.[1]
Строительство этого участка протяженностью 21 милю (34 км) от Ипсвича через валлонский, в лагерь Бигджа (позже названный Грандчестер ) у подножия Малого Ливерпульского хребта началась в феврале 1864 года, а линия была открыта в июле 1865 года. Этот первоначальный маршрут из Ипсвича отличался от маршрута, по которому следовала нынешняя железная дорога. Станция Ипсвич находилась непосредственно к северу от нынешней, и линия шла строго на север, сразу же пересекая реку Бремер в район, занятый теперь железнодорожными мастерскими. Затем он повернул на запад вокруг северного берега реки с мостами через небольшие ручьи, такие как ручьи Михи и Айронпот. В Основная линия впоследствии был расширен до Гаттон (Июнь 1866 г.) и Тувумба, через восхождение на Основной диапазон, к маю 1867 г.[1]
Железнодорожное сообщение от Ипсвича до Грандчестера оставалось жизненно важной частью главной линии, но в течение первого десятилетия эксплуатации линии от Ипсвича до Тувумбы было решено построить отклонение от Ипсвича. В 1875 году первые 6 километров (3,7 миль) были заменены новой линией, которая пересекала реку Бремер к западу от Ипсвича на перекрестке Сэдлиерс. Это отклонение было частью расширения линии от Брисбена до Ипсвича, которая открылась в октябре 1874 года. Старая линия сохранилась до тех пор, пока North Ipswich для обслуживания локомотивно-вагонных депо и мастерских.[1]
Продолжается модернизация Магистрали. В 1891-1892 гг. Оригинальные 40-фунтовые железные рельсы были заменены более износостойкими стальными рельсами. Точно так же все мосты на главной линии были модернизированы на рубеже веков, чтобы перевозить локомотивы, вес которых вдвое превышает вес оригинальных. В 1899 году было решено продублировать железнодорожные пути между Ипсвичем и Вулкуракой, чтобы модернизировать участок между Ипсвичем и Палисандр и поднять уровень железнодорожного моста через Сэдлиерс-кроссинг, чтобы паводковые воды не могли затопить его, как это произошло в 1893 году. В результате катастрофического наводнения 1893 года фермы Уиппла, подобные тем, которые использовались на железнодорожном мосту через Сэдлиерс, были предпочтительны для железнодорожных мостов до введение сквозных ферм Пратта.[1]
Новый мост был разработан, когда Генри Чарльз Стэнли был главным инженером железных дорог (1892–1901). Стэнли был одним из первых инженеров Квинсленда. Он родился и обучался в Шотландии, в 1863 году был назначен на Квинслендские железные дороги. После работы главным инженером на нескольких линиях Стэнли стал ответственным за всю железнодорожную сеть колонии в 1892 году. В течение 1890-х годов было построено несколько крупных металлических мостов на железной дороге. построен так, чтобы пересекать основные потоки, делая возможным соединение важных городов и ресурсов. Таким образом, они были жизненно важны для работы транспортной системы и развития государства в целом. Многие из этих ранних мостов были заменены.[1]
Контракт на строительство железнодорожного моста через Сэдлиерс был присужден компании J McCormick and Sons. В феврале 1900 г. были закуплены материалы и оборудование для нового моста. Работы по дереву для моста были завершены, и в 1901 г. были установлены 33 и 50-футовые (10 и 15 м) пролеты из стальных пластин. В марте 1902 г. вступил в строй нынешний мост через реку Бремер на перекрестке Сэдлиерс. Его двухпутная дорога служила двумя одинарными путями, одна направлялась в Розвуд, а другая - на ветку Брисбен-Вэлли.[1]
Железнодорожный мост через Сэдлиерс представляет собой двухпролетный мост Уиппла с непрерывными прокатными стальными балками. Это второй по длине пролет такого типа в Квинсленде (45,7 метра (150 футов)), самый длинный из которых - первый. Железнодорожный мост через реку Бурдекин в Macrossan. Ферма Whipple была разработана Squire (CE) Whipple как более прочная версия фермы Pratt, разработанная Томасом и Калебом Праттом в 1844 году. Основными отличительными чертами фермы Pratt являются диагональные элементы перемычки, образующие V-образную форму. Центральная секция обычно имеет пересекающиеся диагональные элементы. Фермы Pratt и их разновидности являются наиболее распространенным типом ферм. Одним из таких вариантов является ферма Уиппла, которая была запатентована в 1847 году и известна также как «Пратт с двойным пересечением», потому что диагональные элементы натяжения пересекают две панели, а элементы Пратта - одну. Ферма Whipple была популярна на железных дорогах, поскольку она была прочнее и жестче, чем Pratt.[1]
Дублирование и перепланировка трассы между Ипсвичем и Грандчестером начались в июле 1914 года. По завершении две одинарные линии были преобразованы в двухпутную работу между Ипсвичем и Вулкуракой.[1]
С момента постройки в 1902 году мост существенно не менялся. В 1956 году был произведен ремонт крепления фермы №1. В 1965 г. были подготовлены планы замены лонжеронов, поддерживающих путь, на фрамуги, и эта работа была завершена в следующем году. В 1977 году были подготовлены планы по замене кронштейнов на опорах 9 и 17, а в 1994 году угловые распорки были удалены, чтобы обеспечить проход сверхвысоких контейнеров.[1]
Мост был ранее известен как Красный мост из-за его лакокрасочного покрытия, и, соответственно, до сих пор имеются свидетельства того, что стальные элементы моста покрыты красной оксидной краской.[1]
С начала 1960-х гг. Строительство стальных мостов Queensland Rail. После того, как предварительно напряженные бетонные мостовые балки оказались пригодными для использования на рельсах, они стали почти универсальными.[1]
Описание
Этот высокоуровневый железнодорожный мост из стали, бетона и дерева через реку Бремер между улицами Таллон, перекрестком Сэдлиерс и улицей Диксон, Вулкурака был построен между 1900 и 1902 годами. Он расположен примерно в 25 милях 30 цепей (40,8 км) от Железнодорожная станция на улице Рома. Его общая длина составляет 412 футов (126 м) плюс деревянные эстакады. Он имеет длинные подходы, чтобы учесть наводнения на реке Бремер.[1]
Внешний подход пролеты продольные балки из древесины поддерживаются обычными деревянными эстакадами, как связанными, так и необвязанными. Внутренние подъездные пролеты состоят из клепаных сплошных прокатных стальных балок и клепаных сплошных пластинчатых балок палубного типа и подвесных поперечных балок, опирающихся на бетонные опоры. Два пролета магистрали имеют длину 150 футов (46 м) каждый. Они склепаны 13-ти панелями двойного пересечения через Пратт. фермы (Фермы Уиппла) опираются на бетонные опоры. Стилистические бетонные опоры покрыты цементом. До передних кромок выше по потоку в бетон заделаны каменные водоемы.[1]
К верхней стороне моста пристроен консольный пешеходный мост. Она имеет кованое железо стойки, цепную проволоку и деревянные перила с обеих сторон. Доступ к дереву лестница и промежуточные площадки прикреплены к каждому концу моста.[1]
Железнодорожная линия состоит из прямых двухколейных путей.[1]
Список наследия
Железнодорожный мост через Сэдлиерс был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 13 ноября 2008 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожный мост через Сэдлиерс-кросс, открытый в 1902 году, играет важную роль в демонстрации эволюции железнодорожной сети в Квинсленде. Эта железнодорожная сеть, созданная в 1860-х годах, имела жизненно важное значение для развития колонии, открывая земли для более близких поселений и доставляя продукты и ресурсы в порты Квинсленда. С 1890-х годов предпочтительная конструкция больших металлических железнодорожных мостов для пересечения основных водных путей претерпела несколько изменений, чтобы выдерживать наводнения и соответствовать повышенным требованиям к нагрузке. Ранние мосты и пути на главной линии от Брисбена до Дарлинг-Даунс, которая была одной из самых важных линий Квинсленда, были модернизированы для размещения более тяжелых и мощных двигателей, поскольку грузовые перевозки и тоннаж увеличились с 1890-х годов. Мост Sadliers Crossing, заменивший мост 1875 года, был построен как часть этой модернизации.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Железнодорожный мост через Сэдлерс - редкий сохранившийся пример использования клепаных двойных перекрестков через фермы Пратта (фермы Уиппла) и второй по длине пролёт этого типа в Квинсленде. Этот мост и бывший Железнодорожный мост через реку Бурдекин являются единственными образцами параллельных аккордов конструкции Уиппла, сохранившимися в Квинсленде. Вариант конструкции фермы Уиппла с использованием ферм типа «хогбэк» используется в Мост Альберта, Indooroopilly и Александровский железнодорожный мост, Rockhampton.[1]
Консольный пешеходный мост и лестница, прикрепленная к пролетам выше по течению, являются редким примером этого типа и все еще используются.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный мост, пересекающий Сэдлиерс, является хорошим примером железнодорожного моста, спроектированного Департаментом железных дорог и общественных работ, когда Генри К. Стэнли был главным инженером Квинсленда. Мост практически не поврежден и является важным вещественным доказательством проектирования и строительства железнодорожного моста в Квинсленде в начале двадцатого века. Железнодорожный мост Сэдлиерс, пересекающий железнодорожный мост, демонстрирует эволюцию основных характеристик стальных железнодорожных мостов на рубеже двадцатого века, особенно переход от фермы Пратта к ферме Уиппла на сквозную ферму Пратта, что увеличило прочность конструкции.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Сэдлиерс пересекает железнодорожный мост в Wikimedia Commons
