Виадук Гоулберн - Goulburn Viaduct
Виадук Гоулберн | |
|---|---|
| Координаты | 34 ° 44′58 ″ ю.ш. 149 ° 44′02 ″ в.д. / 34,7495 ° ю.ш. 149,7339 ° в.Координаты: 34 ° 44′58 ″ ю.ш. 149 ° 44′02 ″ в.д. / 34,7495 ° ю.ш. 149,7339 ° в. |
| Несет | Главная южная линия |
| Кресты | Река Mulwaree |
| Locale | Goulburn, Совет Гоулберна Малвари, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Начинается | North Goulburn (северо-восток) |
| Заканчивается | Гоулберн (юго-запад) |
| Владелец | RailCorp |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арка виадук |
| Материал | Кирпич |
| Самый длинный промежуток | 13,1 метра (43 футов) |
| Нет. пролетов | 13 |
| История | |
| Ведущий дизайнер по контракту | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Окончание строительства | 1915 |
| Официальное название |
|
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1035 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | День труда |
| Место расположения | |
 | |
В Виадук Гоулберн внесен в список наследия железнодорожный мост который несет Главная южная железнодорожная линия через Река Mulwaree в Goulburn, в Совет Гоулберна Малвари район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был построен в 1915 году. Он также известен как Виадук реки Малвари. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]
История
К началу 1900-х годов большая часть первоначальных однопутных железных дорог в Новом Южном Уэльсе стала непригодной для железнодорожных операций, особенно загруженные главные линии (южная, западная и северная) через Большой водораздел. Планировалось продублировать пути и в то же время облегчить оригинальные крутые уклоны и крутые повороты, обычно все достигается за счет работ по отклонению.[1]
Это была крупная программа, начавшаяся в 1910 году и продолжавшаяся до 1923 года. Доминирующим строительным материалом для мостов были кирпичи, в основном из Государственного кирпичного завода 1912 года в г. Homebush и в основном в виде кирпичных арок. Это произошло из-за (а) общего отсутствия дорогой импортной стали и (б) давней государственной политики, направленной на максимальное использование местных материалов. Даже для коротких пролетов, 6,1 м (20 футов) и 9,14 м (30 футов), где обычная балка из стальных пластин была бы нормой, строились кирпичные арки.[1]
Количество кирпичей, использованных в программе, было огромным, поэтому период 1910-1923 годов можно точно назвать «эпохой строительства кирпичных арок». Затем стали местного производства от Ньюкасл и Порт Кембла, вытеснил использование кирпича для надстройки, но большое количество кирпичей по-прежнему использовалось для опор, опор и стен крыльев.[1]
В программе дублирования наиболее крупной была программа Главного Юга. Он был скопирован на Пиктон к 1892 г., затем с 1913 по 1922 г. дублирование было расширено до Cootamundra, расстояние 343 км (213 миль) по участкам, но не всегда последовательно. Например, первый участок длиной 52 км от Пиктона до Bowral был одним из последних, завершенных в 1919 году, тогда как 89-километровый участок от Боурала до Гоулберна был завершен в 1915 году.[1]
Участок Главного Юга от Moss Vale в Гоулберн расположены одни из крупнейших виадуков с кирпичной аркой, все они связаны с Wollondilly River и его притоки. Четыре из них имеют кирпичные опоры мостов 1869 года на своей верхней (северной) стороне.[1]
Виадук Гоулберн был построен в 1915 году.[2]
Описание
Виадук Гоулберн - это большой виадук с кирпичной аркой, размером 13 x 13,1 м (43 фута). пролеты над рекой Малвари в Гоулберне. Это самый длинный виадук на главной южной линии. В него можно попасть с улицы Малвари.[1][2]
Заброшенный косой кирпич пирсы однопутной железной дороги 1869 г. находятся на Верхней (северной) стороне кирпичного виадука.[1][2]
Мост сохраняет свою первоначальную ткань и структуру. В хорошем физическом состоянии.[1]
Список наследия
Мост имеет значение, потому что он является частью основного дублирования главной южной железной дороги, использование кирпичной конструкции дополняет природную среду, дублирование работы в значительной степени способствовало дальнейшему развитию юго-западной части Нового Южного Уэльса, коммерчески через грузовые поезда и в социальном плане. через более быстрые и качественные пассажирские поезда и в «эпоху строительства кирпичных арок», 1910–23, было около 90 железнодорожных участков, где кирпичные арки использовались по отдельности и в нескольких, с шириной пролета от 6,1 м (20 футов) до 13,1 м (43). футов) были построены. Этот виадук является самым длинным на Главном юге с кирпичными арками 13 х 13,1 м (43 фута). Мост сохраняет свою первоначальную ткань и структуру. На верхней (северной) стороне находятся кирпичные опоры моста 1869 года для первоначальной однопутной дороги на Гоулберн, построенной в эпоху Джон Уиттон, Главный инженер железных дорог Нового Южного Уэльса.[1]
Виадук Гоулберн был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Мост является частью главного дублирования главной южной железной дороги, особенно участка от Мосс-Вейл до Гоулберна. От первого перехода реки Воллондилли до Река Mulwaree в Гоулберне дубликат находится рядом с исходной единственной строкой 1869 года. На обоих пересечениях реки Воллондилли и на Боксерс Крик и река Малвари, кирпичные опоры первоначальных мостов все еще на месте.[1]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
К мосту легко добраться с улицы Малвари, Гоулберн, и он расположен в окружении природы.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Работа по дублированию внесла значительный вклад в дальнейшее развитие Юго-Западной части Нового Южного Уэльса в коммерческом плане за счет грузовых поездов и в социальном плане за счет более быстрых и качественных пассажирских поездов.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.
В «эпоху строительства кирпичных арок», 1910–23 гг., Было около 90 железнодорожных участков, на которых строились кирпичные арки по отдельности или несколько, с шириной пролета от 6,1 м (20 футов) до 13,1 м (43 фута). Этот виадук является самым длинным на главной южной железной дороге с 13 кирпичными арками с шириной пролета 13,1 м (43 фута).[1]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Хороший репрезентативный пример кирпичной арочной конструкции.[1]
Смотрите также
- Список железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Виадук Гоулберн (пруды Малвари)». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01035. Получено 2 июн 2018.
- ^ а б c «Железнодорожный виадук, пересекающий пруды Малвари». Государственная инвентаризация наследия. Управление окружающей среды и наследия. Получено 9 июля 2018.
Библиография
- Фрейзер, Дон (1995). Мосты внизу.
- Туризм Новый Южный Уэльс (2007). «Пешеходные тропы Уоллондилли».
- Корпорация железнодорожной инфраструктуры (2003 г.). Rail Infrastructure Corporation s.170 Регистр.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Виадук Гоулберн (пруды Малвари), запись номер 01035 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
