Железнодорожный виадук Маррангару - Marrangaroo railway viaduct

Железнодорожный виадук Маррангару
1046 - Железнодорожный виадук Маррангару - План SHR № 2777 (5012095b100) .jpg
Границы наследия
Координаты33 ° 26′17 ″ ю.ш. 150 ° 06′44 ″ в.д. / 33,4381 ° ю.ш.150,1123 ° в. / -33.4381; 150.1123Координаты: 33 ° 26′17 ″ ю.ш. 150 ° 06′44 ″ в.д. / 33,4381 ° ю.ш.150,1123 ° в. / -33.4381; 150.1123
НесетГлавная западная линия
КрестыMarrangaroo Creek
LocaleМаррангару, Город Литгоу, Новый Южный Уэльс, Австралия
ВладелецОрганизация, владеющая транспортными активами
Характеристики
ДизайнВиадук
МатериалСиднейский песчаник
Характеристики рельса
Нет. из треки2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
История
ДизайнерДжон Уиттон
ПостроенДжордж МакГарви Дональд
Окончание строительства1870
Открыт1 марта 1870 г. (1870-03-01)
Официальное названиеЖелезнодорожный виадук Маррангару
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки1046
ТипЖелезнодорожный мост / Виадук
КатегорияТранспорт - Железнодорожный
СтроителиДжордж МакГарви Дональд
Место расположения

В Железнодорожный виадук Маррангару внесен в список наследия железнодорожный виадук который несет Главная западная линия через ручей Маррангару на Маррангару в Город Литгоу район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

История

Главная западная линия

Основная статья: Главная западная железнодорожная линия, Новый Южный Уэльс

Западная магистраль строилась поэтапно, расходясь на запад от Центральная станция к Парраматта, открыт 26 сентября 1855 г .; Blacktown 4 июля 1860 г .; Rooty Hill в 1861 г. и к маю 1862 г., Сент-Мэрис; Kingswood 7 июля 1862 г .; и Penrith 18 января 1863 г .; в этот момент Река Непеан и Голубые горы были значительные препятствия.[2]:247–249 Были рассмотрены различные планы пересечения Синих гор. Правительство Нового Южного Уэльса выбор представления Джон Уиттон, Главный инженер РЖД, участвовавший в строительстве Мост Виктории над Непаном, завершено в 1867 году; то Lapstone Zig Zag, закончен в 1867 г .; и Большой зигзаг в Кларенсе, завершенный в 1869 году.[2]:250–251, 258–259 Линия достигла Bowenfels к 1869 г. и раздел Валлераванг открылся 1 марта 1870 г.[2]:262 Для завершения этого этапа потребовались основные переходы Фармерс-Крик через Железнодорожный виадук Боуэнфельс, завершен в 1870 году и заменен в 1921 году;[3] Ручей Маррангару (также известный как Мидл-Ривер) через железнодорожный виадук Маррангару;[1] и Река Кокс через однопутный камень железнодорожный мост в Валлераванге, завершенный в 1870 году.[4]

Джордж МакГарви Дональд, каменщик

Основная статья: Джордж Дональд

Строитель, Джордж МакГарви Дональд из Литгоу, был мастером-каменщиком и строителем, который помог создать город Литгоу. Рожден в Paddington в 1846 году он был сыном шотландского каменотеса Джорджа Дональда. Дональда-старшего посоветовали переехать в Новый Южный Уэльс Губернатор Маккуори которые хотели, чтобы он помог с правительственными строительными работами. Дональд-младший учился у своего отца и дяди на каменщика. После этого он занимался строительством железной дороги в районе Боуэнфельс в конце 1860-х годов. Он работал на каменных железнодорожных мостах в Большом Зигзаге и Маррангару и женился на Мэрион Уайлс, дочери одного из мастеров строительства. После завершения строительства железной дороги он переехал в Hill End и работал над рядом строительных проектов. Среди них была методистская церковь Хилл-Энд, построенная из базальтовых обломков золотых приисков. Сейчас он используется как англиканская церковь. После провала бума по добыче свинца на золото в 1870-х годах Джордж вернулся в долину Литгоу и вместе с Томасом Кроу основал строительный бизнес. В начале 1880-х он построил пресвитерианскую церковь Святой Марии для Томаса Брауна, построенную как памятник жене Брауна, Мэри. Он также построил Cooerwull Academy для Брауна и Церковь Святого Иоанна Богослова в Валлераванг. Другие проекты включали Ратушу Литгоу, Государственную школу Валлераванг, Зал Литгоу Одфеллоуз и многие жилые дома. Дональд и Кроу также построили морозильную установку Морта. Джордж Дональд был чрезвычайно активен в общественных делах и обладал большим чувством социальной справедливости. Он был одним из основателей GUIOOF Lily of the Valley Lodge и Good Templars Lodge. Популярный среди граждан, он был избран первым мэром Литгоу после создания муниципалитета Литгоу в 1889 году. Хартли в Законодательное собрание штата Новый Южный Уэльс совместно с Джозеф Кук с 1891 г.[1][5]

Описание

Однопутный железнодорожный виадук Маррангару, расположенный примерно в 163 км (101 миль) от Центрального вокзала, состоит из восьми 9-метровых (30 футов) песчаник арки,[6] заполнен каменным щебнем. Виадук был спроектирован Джон Уиттон, Главный инженер железных дорог, построенный Джорджем МакГарви Дональдом на каторжных работах. Пересекая ручей Маррангару, в то время известный как Мидл-Ривер, Уиттон использовал каменную арочную конструкцию почти исключительно между Emu Plains и Валлераванг, несмотря на постановление правительства об использовании местной древесины для строительства мостов. Это стало возможным благодаря наличию местного песчаника, что сделало строительство каменных виадуков экономичным вариантом.[7] Хотя каменные арочные виадуки Уиттона были заменены кирпичными мостами во время дублирующих работ в 1920-х годах, многие из оригинальных каменных мостов сохранились, в том числе мост Мидл-Ривер в Маррангару.[8][2]:262

Каменный виадук был заменен в 1923 году после дублирования пути и строительства нового кирпично-каменного виадука, состоящего из четырех 15-метровых (50 футов) пролеты.[1][9][2]:262

Список наследия

Железнодорожный виадук Маррангару был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

Подмост в Маррангару важен как один из небольшой серии железнодорожных виадуков с каменными арками, построенных в Новом Южном Уэльсе в середине-конце девятнадцатого века. Мост тесно связан с главным инженером и «отцом» государственных железных дорог Нового Южного Уэльса Джоном Уиттоном. Это впечатляющая и хорошо заметная изогнутая структура из песчаника. Мост имеет историческое значение, во многом благодаря его вкладу в раннее и постоянное развитие железнодорожной инфраструктуры и услуг в западном Новом Южном Уэльсе в конце девятнадцатого века и начале двадцатого века, а также как пример использования местного песчаника в период экономическая сдержанность, но быстрое расширение железнодорожных перевозок, во время которого Уиттон был вынужден использовать местные материалы, насколько это возможно, при строительстве мостов. Это прекрасный, неповрежденный и представительный образец каменно-арочного железнодорожного виадука.[8]

Смотрите также

  • Список железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Железнодорожный виадук Маррангару». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01046. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ а б c d е Роуленд, Э. К. (1954). "История Северо-Южных железных дорог: Западная железнодорожная линия" (сокращено). Журнал и труды. Королевское историческое общество Австралии. XL (V).
  3. ^ "Железнодорожные виадуки Боуэнфелса". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01028. Получено 2 июн 2018.
  4. ^ "Валлеравангские железнодорожные мосты через реку Кокс". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01064. Получено 8 апреля 2020.
  5. ^ Кристисон, Рэй (2014). «Церковь, которая помогла китайской революции». С. 32–33.
  6. ^ «Виадуки Голубых гор и дальше». Zig Zag Railway: История. 16 ноября 2008 г.. Получено 11 апреля 2020.
  7. ^ Фрейзер, Дон (1995). Мосты внизу: история железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе.
  8. ^ а б «Маррангару, каменный виадук Средней реки». База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 10 апреля 2020.
  9. ^ «Маррангару, кирпичный виадук Средней реки». База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 10 апреля 2020.

Атрибуция

внешняя ссылка