Железнодорожная площадь автомобильный путепровод - Railway Square road overbridge

Железнодорожная площадь автомобильный путепровод
Железнодорожная площадь дорога overbridge 01.jpg
Переход под Джордж, Ли и Риджент-стрит и Железнодорожная площадь, Сидней
Координаты33 ° 53′02 ″ ю.ш. 151 ° 12′12 ″ в.д. / 33,8840 ° ю.ш. 151,2032 ° в. / -33.8840; 151.2032Координаты: 33 ° 53′02 ″ ю.ш. 151 ° 12′12 ″ в.д. / 33,8840 ° ю.ш. 151,2032 ° в. / -33.8840; 151.2032
Несет
КрестыТоварная железнодорожная линия Дарлинг-Харбор (бывший)
LocaleЖелезнодорожная площадь, Центральный деловой район Сиднея, Город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
НачинаетсяЦентральная станция (Восток)
ЗаканчиваетсяДжордж-стрит (северо-западная сторона)
ВладелецОрганизация, владеющая транспортными активами
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалСиднейский песчаник, кирпич, бетон
Ширина
  • 18,3 метра (60 футов) (1855)
  • c. 62 метра (203 футов) (1880)
Характеристики рельса
Нет. из трекиДва
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрифицирован1956
История
ПостроенСиднейская железнодорожная компания
Открыт1855
Официальное названиеЖелезнодорожная площадь автомобильный путепровод
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки1232
ТипЖелезнодорожный мост / Виадук
КатегорияТранспорт - Железнодорожный
Место расположения

В Железнодорожная площадь автомобильный путепровод внесен в список наследия дорожный мост несущий Джордж-стрит над бывшим Товарная железнодорожная линия Дарлинг-Харбор в Железнодорожная площадь в Центральный деловой район Сиднея, в Город Сидней район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1][2]

История

26 сентября 1855 г., в день открытия первая пассажирская железнодорожная линия между Сиднеем и Парраматта, прямая товарная линия от Сиднейской верфи до Дарлинг Харбор Также были открыты причалы и товарный двор. В рамках этой линии пути проходили под Parramatta Road через арочный мост из песчаника, спроектированный инженером Уильямом Рэндлом. Этот день ознаменовал начало строительства железной дороги в колониальном Новом Южном Уэльсе и представлял две ее основные функции: транспортировку людей и транспортировку товаров. Взаимодействие железной дороги и судоходства в Дарлинг-Харбор было важным фактором в расширении доступных рынков для сельскохозяйственных и промышленных товаров как для импортной, так и для экспортной торговли. Это позволило доставлять товары из все более отдаленных частей Нового Южного Уэльса по мере расширения железнодорожной сети. Эти товары затем могут быть загружены непосредственно на суда для внутригосударственных, межгосударственных и международных рынков.[2]

В 1854 году частная компания была передана правительству в основном из-за нехватки средств и усиления политического давления с целью завершить первые участки, как было обещано.[2]

Первоначальные участки путепровода на Железнодорожной площади - самые старые оставшиеся части железнодорожной инфраструктуры в системе Нового Южного Уэльса и последние крупномасштабные (возможно, единственные) объекты инфраструктуры, построенные Сиднейской железнодорожной компанией. Мост также остается одним из немногих ощутимых напоминаний о первоначальном комплексе Сиднейского вокзала.[2]

Аэрофотоснимки 1943 года показывают, что туннель товарной линии (он становился туннелем по мере добавления и расширения путепроводов) был открыт для участка на Железнодорожной площади между Ли-стрит и Джордж-стрит Юг. Это все еще очевидно в планах города Сидней с 1955 года, но не было установлено, когда он был окончательно закрыт (c. 1970-е годы). Двойные линии, проходящие через туннель, были приспособлены к отсутствию зазоров, когда они были электрифицированы в 1956 году.[2]

Последние участки туннеля бетонные и были построены. c. 1990-е годы когда на Ли-стрит была построена новая офисная башня Департамента иммиграции.[2]

В 1986 году товарный двор Дарлинг-Харбор был закрыт, а Дарлинг-Харбор был перестроен в центр развлечений и конференций. Линия оставалась открытой, чтобы позволить поездам идти до Розель двор, который был закрыт в 1997 году. Часть линии, ведущей от Сиднейского двора, оставалась открытой, чтобы позволить поездам наследия проехать через Музей электростанции, но это также было закрыто в c. 2005, положив конец 150-летнему использованию железнодорожным транспортом путепровода и тоннеля Железнодорожной площади. Части пристроек туннеля (кирпичные сводчатые секции) с тех пор подпирались стальными каркасами и распорками, чтобы выдерживать увеличивающийся вес дорожного движения наверху.[2]

Впоследствии была создана пешеходная дорожка с использованием участка железнодорожного полотна, откуда путь выходил из туннеля путепровода на северо-западном конце. В 2012 году этот путь был назван Товарная линия.

Описание

Арочный путепровод построен с использованием Сиднейский песчаник и был построен с 7,55-метровой (24,8 фута) охватывать и шириной 18,3 метра (60 футов). Центральная арка была на 5 метров (16 футов) над уровнем рельсов и имела радиус 4,9 метра (16 футов). Он был построен Сиднейская железнодорожная компания, группа частных интересов, сформированная в 1848 году при поддержке Законодательный совет Нового Южного Уэльса. Уильям Рэндл, прибывший сюда в 1852 году вместе с новым главным инженером компании Джеймсом Уоллесом, был назначен ответственным за строительство.[2]

Первым завершенным участком путепровода на Железнодорожной площади стал арочный мост из песчаника, который остается в центре нынешнего туннеля. На востоке и западе первые пристройки включали стены из песчаника с кирпичными сводчатыми потолками. Позднее пристройки на восток и запад были выполнены из кирпича и бетона. Подъезд с юго-востока осуществляется через выложенный кирпичом разрез, датируемый до 1885 года. Две кирпичные сводчатые секции подпираются стальными распорками. Первая секция была завершена в 1855 году, западная пристройка c. 1880, юго-восточное расширение c. 1990-е годы, и добавлены стальные распорки для поддержки оригинальной каменной секции c. 2005.[2]

В течение 1880-х годов Парраматта-роуд была расширена, и поэтому путевой мост также расширился на запад примерно на 44 метра (144 фута). В c. 1909 Южная Джордж-стрит была расширена до Риджент-стрит. Новый участок был назван Ли-стрит и потребовал расширения путепровода на восток. Обе эти пристройки были построены с использованием песчаника для стен и сводчатой ​​арочной кирпичной кладки.[2]

Туннель и оригинальный путепровод находятся в хорошем или среднем состоянии. Есть признаки сырости и растрескивания кладки. Строительный раствор отсутствует в частях исходного разреза песчаника. Крыши двух непосредственно примыкающих секций, являющиеся расширениями кирпичных сводов, укреплены стальным каркасом.[2]

Значимость

Надземный мост Ultimo (Железнодорожная площадь) имеет государственное значение как старейшее сохранившееся сооружение в системе железных дорог Нового Южного Уэльса и, возможно, единственный сохранившийся пример работы Сиднейской железнодорожной компании. Открытый в 1855 году, он имеет прямую и реальную связь с первым этапом строительства железной дороги в Новом Южном Уэльсе и с товарным заводом Дарлинг-Харбор. Переходный мост связан с Уильямом Рэндлом, первым инженером, отвечающим за строительство железных дорог Нового Южного Уэльса. Различные расширения путепровода, которые вместе образуют нынешний туннель, демонстрируют меняющиеся технологии и конструкции, используемые в железнодорожном строительстве. Потолки из песчаника, почерневшие от копоти и пара паровозов, в которых они использовались, являются ярким напоминанием об эре пара. Надземный мост имеет прочную связь с первоначальным вокзалом Сиднея и является редким примером первого этапа строительства железной дороги в Новом Южном Уэльсе.[2]

Список наследия

Мост на железнодорожной площади был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

Галерея

  • Юго-восточный вход на путепровод, под зданием на Ли-стрит, 26.

  • Глядя с запада на юго-восток, через Джордж-стрит, с мостом внизу.

  • Северо-западный выход из подмоста, пешеходная дорожка слева.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Железнодорожная площадь проезжий мост". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01232. Получено 13 октября 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Железнодорожный мост Ультимо (Железнодорожная площадь)". База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 18 декабря 2018.

Атрибуция

внешняя ссылка