Железнодорожный виадук Stonequarry Creek, Пиктон - Stonequarry Creek railway viaduct, Picton
Железнодорожный виадук Stonequarry Creek | |
|---|---|
 Виадук, на фото 2010 г. | |
| Координаты | 34 ° 10′40 ″ ю.ш. 150 ° 36′42 ″ в.д. / 34,1777 ° ю.ш.150,6118 ° в.Координаты: 34 ° 10′40 ″ ю.ш. 150 ° 36′42 ″ в.д. / 34,1777 ° ю.ш.150,6118 ° в. |
| Несет | Главная южная линия |
| Кресты | Stonequarry Creek |
| Locale | Пиктон, Wollondilly Shire, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Другие имена) |
|
| Владелец | RailCorp |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арка путепровод |
| Материал | Песчаник |
| Строительство пирса | Прочая каменная и карьерная насыпь |
| Общая длина | 84 метра (276 футов) |
| Самый длинный промежуток | 12 метров (39 футов) |
| Нет. пролетов | 5 |
| Оформление ниже | 24 метра (79 футов) |
| Нет. из переулки | 2 |
| История | |
| Инженерное проектирование | Джон Уиттон |
| Построен | Мурнин и Браун |
| Начало строительства | 1863 |
| Окончание строительства | 1867 |
| Стоимость строительства | A £ 10,437 |
| Официальное название |
|
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1051 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | Мурнин и Браун |
| Место расположения | |
 | |
Железнодорожный виадук Stonequarry Creek внесен в список наследия железнодорожный виадук над речкой Стоункуори-Крик, расположенной на Главная Южная железная дорога в юго-западный Сидней город Пиктон в Wollondilly Shire район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Джон Уиттон в качестве главного инженера железных дорог и был построен с 1863 по 1867 год Мурниным и Брауном. Он также известен как Железнодорожный виадук Stonequarry Creek и Пиктонский железнодорожный виадук через Каменный ручей. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]
История
Пиктон
Майор Антилл назвал город Пиктон в честь сэра Томас Пиктон в 1841 году. Ранее это место называлось «Каменоломня». В Герцог Веллингтон описал Пиктона как «грубого сквернословящего дьявола из всех когда-либо живших», но очень способного. Его «уважали за его храбрость и боялись за его непостижимый характер». В первую очередь его запомнили за его подвиги под Веллингтоном во время Иберинской войны на полуострове, проявившие большую стойкость и упорство. Он был убит на Битва при Ватерлоо и был самым старшим офицером, который умер там. Похоронен в семейном склепе на Георгиевском соборе. Ганновер-сквер В Лондоне. В 1859 году Пиктон был повторно похоронен в Собор Святого Павла, Лондон, лежащий рядом с телом герцога Веллингтона.[1][2]
Железнодорожный виадук
Железнодорожный виадук Stonequarry Creek был построен для Пиктона, чтобы Goulburn расширение железной дороги, 1862-1869 гг.[1]
Джон Уиттон подписал планы в июле 1862 года, но первый подрядчик потерпел неудачу, поэтому Мурнин и Браун приняли контракт в декабре 1863 года. Работой руководил Джордж Каудери (будущий главный инженер по существующим линиям) и открыли для движения по 28 февраля 1867 г. для первой секции пристройки к Миттагонг. Это стоило A £ 10,437.[1]
Это самый старый железнодорожный арочный мост в Новом Южном Уэльсе, первый двухпутный, второй - через Джеймс-стрит. Литгоу. Экономические ограничения вынудили Уиттона построить остальные для однопутной дороги. Их постепенно объезжали двухпутные кирпичные арочные мосты, тогда как виадук Stonequarry Creek продолжает свою первоначальную функцию.[1]
К виадуку можно попасть с улицы Менангл через улицу Вебстер.[1]
Описание
А песчаник виадук, по которому проходит двухпутная главная южная железная дорога (бывшая южной железной дорогой) через Каменный ручей к югу от Пиктон железнодорожный вокзал.[1] Это к югу от станции с точки зрения общего направления линии, хотя на самом деле это к северу от станции, потому что в этой точке линия идет на север.
Есть пять арок по 12 метров (40 футов) в ширину. охватывать который вместе с пирс ширина и опоры дают виадук общей длиной 84 метра (276 футов). Средняя арка является самой высокой над руслом ручья на высоте 24 метра (78 футов).[1]
Опоры представляют собой твердый камень, заложенный на глубине в скалу, сужающийся к подпружиненным уровням арок, которые имеют твердую полукруглую форму, радиусом 6 метров (20 футов) и толщиной 1 метр (2 фута 6 дюймов).[1]
На опорах внутренняя буква «V», образованная прилегающими арками, заполнена каменным щебнем на глубину примерно 5 метров (15 футов) и выгнута для образования водостока. В середине есть сливная труба, которая заряжает посуду на уровне пружины. Благодаря такому расположению гусеницы с балластом осушаются и не забиваются водой.[1]
Есть невысокий камень парапет стены с каждой стороны виадука дополнены деревянным забором для безопасности маневровых поездов.[1]
Абатменты имеют П-образную форму в плане с тремя внутренними контрфорсы.[1]
Условие
По состоянию на 15 марта 2006 года виадук находится в отличном состоянии, и по нему проходят железнодорожные перевозки, которые значительно тяжелее и быстрее, чем при строительстве. Никаких работ по укреплению или модификации не потребовалось.[1] Виадук сохраняет свою первоначальную структуру и функциональность.[1]
Изменения и даты
За прошедшие годы были установлены лишь незначительные железнодорожные приспособления, подходящие для операций по пересадке, но те, что остались, не умаляют значения моста.[1]
Список наследия
По состоянию на 15 марта 2006 года этот виадук 1867 года имеет важное значение, поскольку он является самым старым каменным арочным железнодорожным мостом в Новом Южном Уэльсе. Он ассоциируется с Джоном Уиттоном, «отцом новых Южных железных дорог», это внушительное сооружение из песчаника, ориентир для исторического города Пиктон, его строительство внесло значительный вклад в последующее расширение железной дороги до Олбери в 1883 году для связи с викторианской линией и развитием Южно-западной части Нового Южного Уэльса, и когда Джону Уиттону было отказано в средствах для продолжения строительства дорогих мостов с балками из кованого железа, он выбрал каменный арочный виадук для своих основных мостовых работ. Это оказалось самой рентабельной структурой. Он уникален как первый двухколейный каменный арочный виадук, сохранивший свою первоначальную ткань и функцию. Он представляет собой крупное технологическое достижение в строительстве Джоном Уиттоном Великой южной железной дороги.[1]
Пиктонский железнодорожный виадук через Каменный ручей был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Этот виадук - самый старый каменный арочный железнодорожный мост в Новом Южном Уэльсе. Он по-прежнему используется без каких-либо ограничений на железнодорожные перевозки.[1]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Это связано с Джоном Уиттоном, «отцом железных дорог Нового Южного Уэльса».[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Виадук - внушительное сооружение из песчаника, достопримечательность исторического города Пиктон и остановка для фото туристов.[1]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Его строительство в значительной степени способствовало продлению железной дороги до Олбери, чтобы соединиться с викторианской линией и развитием юго-западной части Нового Южного Уэльса. Он по-прежнему является важным элементом железнодорожной инфраструктуры для коммерческого и социального благополучия этого региона и для наземного транспорта в Мельбурн.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.
Когда Джону Уиттону отказали в средствах на продолжение строительства дорогих мостов с балками из кованого железа, он выбрал каменный арочный виадук для своих основных мостовых работ. Первый в Менангле стоил 94 562 фунта стерлингов, тогда как виадук Стоункварри-Крик стоил 10 437 фунтов стерлингов. Это оказалось самой рентабельной структурой.[1]
Этот виадук был прелюдией к его широкому использованию каменных арочных виадуков через Голубые горы Литгоу.[1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Единственный двухпутный каменно-арочный виадук.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Это великолепный образец железнодорожного моста, построенного в 1862-69 годах.[1]
Смотрите также
- Список железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе
- Исторические мосты Нового Южного Уэльса
Рекомендации
Библиография
- «Пиктонский железнодорожный виадук через Каменный ручей». 2007.
- Домашняя страница аттракционов (2007). «Пиктонский железнодорожный виадук через Каменный ручей».
- Уилдон, Пол (2015). «Пиктон». Ватерлоо - те, кто оставил свой след в Австралии - Часть 2.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Пиктонский железнодорожный виадук через Каменный ручей, запись номер 01051 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
