Железнодорожный транспорт в Виктории - Rail transport in Victoria

Железные дороги Виктории
Региональный логотип сети поездов Виктория
Викторианская-железнодорожная-карта-2007.png
Железнодорожная сеть викторианской эпохи по состоянию на 2007 год: пассажирские линии - цветные, только грузовые - серые.
Обзор
LocaleВиктория, Австралия
Сроки работы1854 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкая колея,
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандарт,
немного 1067 мм (3 фута 6 дюймов) и 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкая колея
Длина1712 км пассажирских, 4129 км всего.[1]

Железнодорожный транспорт в Виктории, Австралия, предоставляется рядом железнодорожных операторов, которые работают на государственной Железнодорожный линий. Сеть состоит из Викторианская широкая колея (1600 мм (5 футов 3 дюйма)) строк и все большее количество стандартный калибр (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)) грузовые и межгосударственные линии; последний возник в результате преобразование датчика из бывшего. Исторически сложилось так, что несколько экспериментальных 762 мм (2 фута 6 дюймов) измерять были построены линии, а также различные частные лесозаготовительные, горнодобывающие и промышленные железные дороги.

Первые железнодорожные линии в Виктории были построены в 1850-х годах и находились в частной собственности. У них начались финансовые проблемы, и они были переданы Департаменту государственных железных дорог (Викторианские железные дороги ), который был учрежден Колониальным правительством и стал вертикально интегрированы правительственная служба. Эта структура оставалась до корпоратизация началось в 1970-х, за которым последовали приватизация в 1990-е гг. Пассажирские перевозки на Сеть пригородных поездов Мельбурна управляются Метро Поезда Мельбурн с электрические несколько единиц, и услуги региональной Виктории от В / Линия с дизель-поездами. Грузовые перевозки обслуживаются Ауризон (межгосударственный), Тихоокеанский национальный и SCT Logistics (межгосударственные и внутригосударственные), и Qube Logistics и TransVolution (внутригосударственный).

Железнодорожная сеть расходится от столицы штата Мельбурна с основными межгосударственными связями с Сиднеем и Аделаида, а также основные линии, идущие в областные центры,[2] обновлен как часть Региональный проект скоростной железной дороги. Железнодорожная сеть достигла пика в 1942 году, но неуклонно сокращалась, поскольку железнодорожные ветки и линии пересеченной местности были закрыты до 1980-х годов.[1]

Виктория не имеет доминирующей горнодобывающей базы, как в других штатах, и традиционно больше зависела от сельского хозяйства для грузовых железнодорожных перевозок.[3] К 1990-м годам дорожный транспорт захватили большинство грузовых перевозок,[1] с 1996 по 1998 год в среднем только 6,1 млн. тонн внутригосударственных грузов перевозятся ежегодно;[1] контейнеры являются основным грузом, за ними следуют цемент, бревна, карьерная продукция и сталь.

История

Первые строки

До 1910 г. Станция Флиндерс-стрит строительство

Первая в Австралии паровая железная дорога была 2 1⁄2 миль (4,0 км) Викторианская широкая колея линия между Мельбурн (или Город) Конечная остановка (на месте современного Станция Флиндерс-стрит ) и Сэндридж (сейчас Порт Мельбурн ), построенный Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона-Бей и открыт в сентябре 1854 года.[4] Первая линия страны в Виктории пролегала из Мельбурна в Джилонг,[5] открыт в 1857 г. Железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна.[6] В первые годы линии строились частными компаниями.

Пригородная сеть расширилась на восток от г. Принцев мост к Ричмонд в 1859 г., затем в Брайтон и Боярышник к началу 1860-х гг. все первые пригородные линии были построены различными частными компаниями с центром на Флиндерс-стрит и объединены в Объединенная железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона-Бей к 1865 г.,[2] с государственной собственностью только в 1878 году.[7] В 1862 г. Викторианские железные дороги линии достигли великих Золотая лихорадка города Бендиго и Балларат, а в 1864 году железные дороги были продлены до Река Мюррей порт Эчука.[7] В 1870-е годы Государственное железнодорожное управление (Викторианские железные дороги ) начал строить собственные линии.[2]

В 1883 году было выполнено первое соединение с железнодорожной системой другой колонии, когда Линия Олбери-Водонга был завершен, чтобы присоединиться к Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса сеть в Олбери, требуя отклонение от нормы в Новый Южный Уэльс 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ).[8] Затем в 1887 году последовало соединение с широкой колеей. Южно-Австралийские железные дороги в Сервицетон, с Интерколониальный экспресс (сейчас же Оверленд ) в Аделаиду, бегущую между столицами.[4] Дополнительные магистрали также были построены в 1870-х годах, с рельсами, протянутыми до распродажа, Портленд и Колак; и построены первые ответвления.[2] Это было время повышения безопасности поездов, когда первые блокировка из железнодорожная сигнализация для защиты поездов, предоставленных в 1874 г.,[7] и испытания непрерывные тормоза поезда осуществлено в 1884 г.[7]

В 1884 г. Колониальный парламент прошедший Закон о железнодорожном строительстве, который санкционировал пятьдесят девять новых линий почти во всех уголках колонии и, таким образом, стал известен как Закон осьминога. Предлагаемые линии будут обслуживать как новые агрогородки, так и способствовать спекуляции пригородными землями.[2][9] Также в этом десятилетии первые узкоколейная линия был открыт от Вангаратты до Уитфилда, а к 1910 году последовали еще три линии.[7] В Линия Саут-Гиппсленд также был открыт из Данденонга в Leongatha к 1891 г.[8] Однако к концу 1890-х годов большая часть колонии была покрыта железными дорогами, за исключением Малли кантри на северо-западе колонии, где были открыты новые линии,[2] такой как Линия Милдьюра в 1903 г.[8]

Новый век

В Дух прогресса во главе с локомотивом S301 Сэр Томас Митчелл возле Килмор Ист в 1938 г.

В 1907 г. Класс А2 был представлен паровоз. В этом классе было 185 локомотивов, и они были основными пассажирскими локомотивами Викторианской железной дороги до появления дизель-электрических поездов. B класс в 1952 г.[7] 20 апреля 1908 г. Катастрофа солнечного поезда 44 пассажира погибли в результате самой страшной железнодорожной аварии в Виктории.[7]

Электрификация Пригородная сеть Мельбурна Также была проведена поездка с первым поездом в 1919 году.[10] К 1924 году через главный городской терминал станции Флиндерс-стрит в будние дни проходило 210 000 пассажиров.[7] Сент-Кильда была самой загруженной пригородной станцией Мельбурна, на которую было совершено 4½ миллиона поездок, за ней следовали Footscray с почти 4 миллионами, то Elsternwick, Ascot Vale, Эссендон и Балаклава.[7] Развитие технологий продолжалось: в 1915 году были введены трехпозиционные автоматические сигналы.[11][страница нужна ] преобразование винтовые муфты к поворотные муфты с 1924 г.,[12] и первая дистанционно управляемая сигнализация, представленная в 1925 году.[7] Первый железнодорожный переезд мигалки были установлены на Mentone на Мурабин-роуд в 1932 году.[7]

Несмотря на Первая Мировая Война было выполнено значительное расширение железнодорожных линий, особенно в пшеничных районах на северо-западе и западе. Новые длинные параллельные линии считались более дешевыми в эксплуатации, чем многочисленные короткие ответвления, например, на Goulburn Valley.[2] К 1930 году карта железных дорог Виктории была в основном завершена: лучшие земли заселены, а оставшиеся земли маргинальны для сельского хозяйства, с несколькими линиями, проложенными через государственную границу в Riverina Нового Южного Уэльса.[2] В ноябре 1937 г. состоялся первый запуск Дух прогресса был сделан обтекаемый все поезда с кондиционером курсируют между Мельбурном и Олбери, во главе с соответствующим S класс паровозы.[10]

С 1924 по 1935 гг. Лучший фермерский поезд совершил 38 туров с продвижением улучшенных сельскохозяйственный практики.

Самый большой паровоз Викторианской железной дороги В 220 Тяжелый Гарри поступил на вооружение в 1941 г.,[7] в то время, когда железные дороги боролись с потребностями войны. В 1943 году на викторианских железных дорогах работало 25 450 человек, на учете было 577 паровозов и 12 электровозов, а также 19 823 товарных вагона и 1499 пассажирских вагонов, курсирующих по линиям длиной 4 758 миль (7 657 км).[7] Сеть достигла наибольшего распространения в 1942 году, охватив 7668 километров маршрута.[1]

Послевоенное восстановление

В Дух прогресса во главе с GM класс локомотивы 1970-х

После Вторая Мировая Война железные дороги были изношены, с Операция Феникс открыта в 1950 году, на что было потрачено 80 миллионов фунтов стерлингов за 10 лет.[13] Включены работы электрификация к Траралгон, новый Пригородные поезда Harris, железнодорожные двигатели Walker и около 3000 новых товарных вагонов.[7]

14 июля 1952 г. ВР вошла в дизельная эра, с доставкой первого B класс магистральный локомотив,[13] с вводом в эксплуатацию первой магистральной схемы электрификации в Австралии в июле 1954 г. Варрагул.[7] В марте 1954 г. Королева Елизавета II тур Виктория по Королевский поезд, когда правящий монарх впервые путешествовал по VR,[7] В 1954 году также был введен в эксплуатацию последний паровоз. J класс 559,[7] а также строятся последние четырехколесные полувагоны.[12] В пятидесятые годы также было потеряно несколько коротких железнодорожных веток, особенно в стране, где единственным движением была древесина или скот.[2]

В 1960-е гг. разрыв калибра в Олбери был ликвидирован, с открытием Северо-восточная стандартная колея в 1962 г.[13] Новая линия способствовала грузовым перевозкам между столицами штатов и позволяла проезжать пассажирские поезда, такие как Южная Аврора и Межкапитальный дневной свет. В то же время шестидесятые годы стали концом пара, когда был разрушен массивный Северное Мельбурнское локомотивное депо 20 января 1961 г.[7]

В 1965 году Викторианские железные дороги произвели излишек в размере 193 727 фунтов стерлингов, но к 1973 году рост затрат и снижение доходов привели к дефициту в 86 086 361 доллар. 20 июля 1976 года произошло крушение Лавертона, в результате которого погиб один пассажир, что было последним железнодорожным пассажирским происшествием со смертельным исходом, не связанным с дорожным транспортным средством.[7] К концу семидесятых годов на смену придорожным товарам и проселочным железнодорожным перевозкам пришел автомобильный транспорт, и железнодорожные ветки за пределами зернопроизводящих районов практически перестали существовать.[2] В Lonie Report поставленный в 1980 году рекомендовал закрыть все пассажирские перевозки по стране за исключением Джилонга, ликвидировать ряд пригородных железных дорог и переместить мелкие грузы с железной дороги на автомобильную.

Новый договор

Поезд выходит из Подземная петля Мельбурна
N класс локомотив с Тип N загородные пассажирские вагоны.

1980-е годы видели корпоратизация из Викторианские железные дороги выполнено, с заменой железнодорожных комиссаров на VicRail а затем и государственные органы. Были представлены новые ливреи в поездах, так как пожилые люди "красные погремушки" были заменены на новые поезда.

1981 год стал годом Подземная петля Мельбурна откроется в январе, затем последует новый кондиционер. Comeng пригородные поезда и Тип "N" загородные пассажирские вагоны в сентябре того же года.[7] Страновые службы также были ускорены в соответствии с Новый договор закрытием 35 малых придорожных станций.[14] В местных пассажирских перевозках последний из пассажирских вагонов с деревянным кузовом без кондиционера был выведен из эксплуатации в 1986 году и заменен новыми. Набор "H" вагоны. Также были проведены испытания для дальнейшей модернизации с локомотивом. A85 переоборудован на работу 160 км / ч в серии тестовых заездов между Гленорчи и Любек на западе штата в июле 1986 г.[15]

Это был также конец эпохи, когда грузовые поезда охраняет фургоны и охрана упразднена с 1985 года, а перевозки скота прекратились в 1986 году.[7] Последний запуск Дух прогресса и Южная Аврора пассажирские поезда также были изготовлены в 1986 году, 3 августа.[16] Были также изменены методы работы, в результате работы C класс локомотивы введены между Мельбурном и Аделаидой в 1982 году.[13] Ранее викторианские локомотивы были отделены от государственных границ и заменены локомотивами из следующего штата. Также были представлены новые локомотивы с грамм и N классов возможность вывода из эксплуатации многих дизелей 1-го поколения.[17]

Продолжались сокращения железнодорожной сети с более крупными централизованными силосами в северо-западной части штата и заменой традиционных системы безопасности с помощью систем, которые не требовали местного персонала, были выведены из эксплуатации другие станции.[2]

Приватизация

В 1990-е годы расходы на железнодорожную сеть еще больше снизились. В 1989 году с пассажирских поездов сняли охрану, а в 1993 году начали курсировать только машинисты пригородных поездов, а последний пригородный поезд с охраной работал в ноябре 1995 года.[7] В 1994 г. Национальная железнодорожная корпорация был основан,[18] получение прибыльной стали и интермодальных перевозок из В / Линия;[19] и Линия стандартной колеи из Мельбурна в Аделаиду была открыта в 1995 году, перемещая разрыв колеи.[20]

Движение к приватизации началось в 1997 г., когда компания V / Line была разделена на Пассажир V / Line и V / линейные перевозки и услуги Мельбурна, обслуживаемые Корпорация общественного транспорта разделить на Приморские поезда и Поезда на склоне холма.[7] V / Line Freight была продана Грузовой Виктория в 1999 г., затем Национальный экспресс приобретение Bayside Trains и V / Line Passenger в 2000 г. Connex Мельбурн захватывая Hillside Trains.

Конец частной аренды

Викторианский Премьер Стив Брэкс договорились о преждевременном прекращении аренды "подрельсовой" викторианской сети ширококолейной сети всего за несколько минут до начала работы обслуживающего персонала перед выборами штата в ноябре 2006 года. Это стоило около 125 миллионов долларов. В мае 2008 г. Премьер Джон Брамби заключил договор аренды на 45 лет Австралийская железнодорожная корпорация сингла секции Сеймура-Олбери. В рамках переговоров Виктория внесла деньги на модернизацию и стандартизацию трассы, а также на объезд Уодонги.

Сегодня штат состоит из четырех сетей: электрифицированная городская система управляется Метро Поезда Мельбурн, то сеть пассажиров страны управляется В / Линия и модернизируется как часть Региональный проект скоростной железной дороги, межгосударственные линии стандартной колеи на Аделаиду ​​и Сидней, а также зерновую сеть на северо-западе штата, соединенную с портами Джилонга и Портленда.[2]

Будущее расширение и обновления

Возрождение региональных железных дорог

Основная статья: Возрождение региональных железных дорог

В 2017 году Правительство штата при Премьер-министре Дэниел Эндрюс приступили к работе над Возрождение региональных железных дорог Программа, в рамках которой было выделено 1,75 миллиарда долларов на модернизацию региональных железных дорог Виктории и обеспечение более надежных и регулярных пассажирских перевозок.[21][22] Программа в значительной степени финансировалась федеральным правительством через фонд утилизации активов Содружества.[23]

В рамках проекта выделено 518 миллионов долларов на модернизацию линии Балларат, включая 18 км дублированных путей между Deer Park Мы встали Мелтон станции, новые объездные дороги, новые конюшни для поездов, модернизированные станции и больше парковок вдоль коридора.[24] Линия Джилонга увидит новую платформу и трек, добавленный к Станция Waurn Ponds и исследование железной дороги к Армстронг Крик.[25] На линии Gippsland будет модернизирована сигнализация, будут дублированы некоторые пути, построены новые конюшни и на некоторых станциях будут добавлены платформы.[21] На линиях Северо-Восток, Шеппартон и Уоррнамбул будут произведены обновления, которые позволят поездам VLocity курсировать по этим коридорам.[21][26][27] Проект также будет включать в себя модернизацию скорости и сигнализации на линии Бендиго-Эчука, при этом все проекты должны быть завершены к 2022 году.[28]

Более быстрый рельс

Смотрите также: Высокоскоростная железная дорога в Австралии

Было много предложений по высокоскоростной пассажирской железной дороге до региональной Виктории. В 2018 году правительство штата выделило 50 миллионов долларов на строительство высокоскоростной железнодорожной линии до Джилонга и назначило Техническую группу технических консультантов Fast Rail Reference Group.[29] Правительство предложило поездам идти до Джилонга и Балларата со скоростью до 250 км / ч, что является увеличением предела 160 км / ч для нынешних поездов VLocity.[30] В 2019 году федеральное правительство пообещало выделить 2 миллиарда долларов на строительство линии скоростной железной дороги до Джилонга, пообещав время в пути 32 минуты.[31] Бизнес-обоснования для более быстрого железнодорожного сообщения в Олбери-Водонга и Большой Шеппартон в настоящее время готовятся для Национального агентства быстрых железных дорог, федерального органа, созданного в 2019 году.[32][33]

Инфраструктура

Маршрут-километры открытой железной дороги (декабрь 2019 г.)[34]
ИзмерятьЭлектрифицированНеэлектрифицированный
1067 мм (узкий)0 км16 км
1435 мм (стандарт)0 км1912 км
1600 мм (широкий)383 км1974 км
Двойной (стандартный / широкий)0 км32 км

Магистральные железнодорожные линии Виктории двухпутные, одни построены как таковые, а другие дублированы позже. Ранние участки пригородной сети были двойной трек, с более поздними добавлениями одиночный трек которые позже были продублированы.

В Бендиго и Джилонг ​​– Балларат Обе магистрали были построены как двухколейные в 1860-х годах, но были выделены в 1930-х и первом десятилетии 21-го века соответственно. В северо-восточная линия к Сеймур был продублирован в середине 1880-х гг.[35] и остается таковым сегодня, Gippsland линия к Мо был продублирован в 1950-х годах в связи с увеличивающимся оборотом брикетов,[36] и самая загруженная деревенская линия в штате, чтобы Джилонг постепенно дублировался с 1959 по 1981 год.[6]

Несколько железнодорожные туннели существуют в Виктории, за исключением Мельбурна Городская петля. Самый длинный туннель до открытия петли был на Fyansford Cement Works Железная дорога (около Джилонга), где на узкоколейной карьерной железной дороге существовал туннель длиной 1300 метров.[37] Из открытых сегодня самым длинным является однопутный туннель Джилонг ​​длиной 422 метра,[38] за ним следуют 385-метровый двойной трек Эльфинстон и 390-метровые туннели Биг-Хилл на Линия Бендиго.[39] Туннель длиной 154 метра также существует на Линия Хилсвилля, а также три тоннеля на подмосковной Линия Херстбриджа и еще один на грузовые линии под станцией Footscray.[40]

На межгосударственных железнодорожных коридорах есть независимые участки пути из-за использования как широкой, так и стандартной колеи в штате, эти участки проходят от Мельбурна до Сеймура и далее до Олбери (построены в 1960-х годах) и от Мельбурна до Джилонга (завершены в 1995). Проблема с датчиком также видит двойной датчик трек используется в областях, включая Мэриборо, Северный Джилонг ​​и различные грузовые терминалы в Мельбурне.

Максимальная скорость пригородных электрические несколько единиц и локомотивных составов - 115 км / ч, с дизельные моторные агрегаты разрешена скорость до 130 км / ч на той же трассе и до 160 км / ч на определенных линиях.[41] Максимальная нагрузка на ось грузовых вагонов - 20 тонн,[42] с локомотивами с нагрузкой на ось до 22 т.[41] Длина поездов ограничена до 1200 метров, за исключением основных межгосударственных линий, где разрешены поезда длиной 1500 метров.[42]

Ширина колеи

Двухколейная (широкая и стандартная) колеи
Смотрите также: Ширина колеи в Австралии

Большинство железных дорог Виктории имеют 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкая колея, представляя отклонение от нормы трудности при установлении связи с Новым Южным Уэльсом, который использует 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр. В дополнение Викторианские железные дороги экспериментировал с четырьмя короткими узкая колея линии 762 мм (2 фута 6 дюймов) в начале 20 века. За прошедшие годы много раз предлагались меры по устранению проблемы с калибром, при этом Королевская комиссия в 1921 г. решение "что калибр 4 фута. 8,5 дюйма быть принятым в качестве стандарта для Австралии; что никакое механическое, третье рельсовое или иное устройство не будет соответствовать ситуации, и что однородность может быть обеспечена только одним способом, а именно, преобразованием размеров, отличных от 4-футовых. 8,5 дюйма"[43]

К 1950-м годам межгосударственное движение страдало из-за выхода из строя колеи. Новый Южный Уэльс государственная граница, и параллельная линия стандартной колеи была открыта от Мельбурна, чтобы присоединиться к системе Нового Южного Уэльса в 1962 году, наряду с замена тележек депо, позволяющее вагонам перемещаться по сетям широкой и стандартной колеи.[1] Вторая межгосударственная линия от Виктории до Аделаиды (старейшая одноколейная линия между столицами, построенная в 1887 году) была преобразована с широкой на стандартную колею в 1995 году, что позволило железнодорожному сообщению из Виктории беспрепятственно добраться до остальной части страны.[1]

Сегодня сеть стандартной колеи состоит из двух основных межгосударственных линий и ряда ответвлений на крайнем западе штата.[44] В мае 2001 года правительство Виктории объявило о переоборудовании колеи на 2000 километров пути. Связывание Виктории программа, но не была продолжена из-за сложности достижения какого-либо соглашения с тогдашним менеджером пути, Грузовые перевозки Австралия.[1] Произведения охватили бы 13 строк,[45] в том числе Линия Милдьюра через Джилонг, Балларат и Мэриборо; северо-западная викторианская зерновая сеть; и линии сосредоточились на Сеймуре и Беналле на северо-востоке. Конверсия региональных и пригородных пассажирских сетей не предусмотрена.[45] В 2008 году конверсия Северо-восточная линия было объявлено о преобразовании 200 километров (120 миль) путей с широкой колеей в стандартную колею между Сеймуром и Олбери, обеспечивающей двойной путь вдоль участка.[46]

В Проект железной дороги бассейна Мюррей, начатая в 2014 году, с целью преобразования Mildura, Манангатанг, и Морское озеро линии стандартной колеи, чтобы позволить зерновым перевозкам на северо-западе штата получить доступ к портам Портленда, Джилонг, и Мельбурн, а также предоставить другим грузам на линиях доступ к национальной сети стандартной ширины колеи. Переоборудованная линия Милдьюра была вновь открыта в 2018 году, но стандартизация линий Си-Лейк и Манангатанг была отложена до 2020 года из-за разрыва контракта на выполнение основных работ.

Датчик нагрузки

Викторианский датчик загрузки для транспортных средств по размеру между британской и американской практикой. Вагоны могут иметь длину до 22,85 метра (75,0 футов), ширину 2,97 метра (9 футов 9 дюймов) и перевозить грузы на высоту до 4,27 метра над рельсами.[42] Двойное штабелирование вагонов-контейнеровозов невозможно в этих пределах, с контейнерами высотой 2 655 мм (8 футов 8,5 дюймов) самые большие разрешенные, за исключением контейнеров высотой 3200 мм (10 футов 6 дюймов) на некоторых маршрутах.[42] Были проведены испытания с Двухэтажный пассажирский поезд 4D на некоторых пригородных линиях, требующих переделки надземных мостов и сооружений, но двухэтажные поезда сегодня не используются.

Сигнализация

Бывшая механическая двухпозиционная семафорная сигнализация на North Geelong
Бывший механический блокировка рамка для управления сигналом на Avenel
Современный светодиодный цветной свет 3 позиция сигнализация
Сравнить с Австралийская железнодорожная сигнализация

Виктория использует смесь железнодорожная сигнализация практика: британская сигнализация маршрутов с домашними и дальними сигналами (2-х позиционная сигнализация) и американская сигнализация скорости (3-х позиционная сигнализация).[47]

Семафорные сигналы использовались на самых первых железнодорожных линиях, но в качестве системы временных интервалов использовался только самый минимум.[48] Первый блокировка сигналов для защиты поездов был предоставлен в 1874 г.,[7] как и раньше, в этот раз можно было делать противоречивые ходы. Дизайн сигналов также улучшился, диск тип сайдинговых сигналов, впервые представленных в 1885 году,[49] и нижний квадрант сальто тип сигналов главной линии принят в 1887 г.,[47] оба из них все еще используются. Зеленый не был принят в качестве Все в порядке цвет до 1898 года, до этого времени использовался белый цвет.[49] Красный был обычным цветом всех сигнальных рычагов, пока желтый не был выбран в качестве цвета для дальних сигналов в 1926 году, а в 1930 году было принято его полностью.[49] Цветные световые сигналы впервые появились в 1918 году, а к 1924 году они стали стандартом для новых установок.[47]

Обеспечение безопасности поездов между станциями на ранних линиях было временным интервалом,[48] где поезду будет разрешено отойти в определенное время после поезда перед ним. С более интенсивным движением этот метод стал небезопасным, с Персонал и билет работа на одинарных линиях принята с 1873 г., а телеграфный блок работает с 1878 г. на двойных линиях.[50] Обе эти системы обеспечивали одновременное присутствие на участке пути только одного поезда. Затем телеграфный блок рабочий был заменен на Блок Винтерс работая с 1883 по 1888 год,[51] система, которая является предшественницей Двухстрочный блок система, которая используется до сих пор. Позже были внесены изменения в Персонал и билет система, с более загруженными линиями, снабженными Электрический посох работа, которая обеспечивает большую безопасность при движении большего количества поездов.

Более интенсивный пригородный трафик на Мельбурнская сеть увидел большую нагрузку на работающие в то время блоки, что потребовало большого количества сигнальных будок с людьми, чтобы поезда могли двигаться близко друг к другу.[52] В результате было решено принять силовую сигнализацию под Автоматическая система блокировки (АБС) безопасной работы, при которой присутствие поездов автоматически контролирует сигналы за ними, обеспечивая безопасное расстояние между поездами. Представленная в 1915 году, система была основана на американской практике передачи сигналов скорости с механическими сигналами верхнего квадранта GRS2A с двумя рычагами, способными указывать до 5 различных аспектов скорости для машинистов поездов.[47] Эти сигналы позже были заменены цветными световыми сигналами, которые являются стандартом сегодня, но старый механический стиль сохранялся до 2001 года.[53]

Вариант Автоматическая система блокировки, Автоматическое и путевое управление С тех пор была введена (ATC), которая обеспечивает те же преимущества, что и ABS на отдельных путях, при одновременном обеспечении только одного поезда на участке за раз. Централизованное управление движением был также представлен в 1960-х годах на новой линии стандартной колеи в Олбери,[35] а затем по главной межгосударственной линии на Аделаиду, что позволяет направлять поезда издалека.

Сегодня осталось немного механической сигнализации, с местными сигнальные коробки контрольные сигналы были отменены во многих областях как часть Региональный проект скоростной железной дороги.[47] Пригородная сеть и более загруженные региональные линии используют варианты автоматической блокировки сигналов, а более тихие линии используют Персонал поезда и билеты или же Заказ поезда системы безопасной работы.[54] Защита поезда также прогрессирует, с Система защиты и предупреждения поезда также введен на основных пассажирских линиях в рамках Региональный проект скоростной железной дороги.[47]

Подвижной состав

Подвижной состав в Виктории использует воздушное торможение после испытаний непрерывные тормоза поезда были проведены в 1884 году.[7] Первоначально для соединения вагонов использовались винтовые муфты, но с 1924 г. поворотные муфты были представлены, с буферы снят с грузовых вагонов к 1960 г.[12]

Локомотивы

Смотрите также: Паровозы Викторианской железной дороги
Сохранилось R класс паровоз

В Виктории группы локомотивы одного и того же дизайна классифицируются вместе по буквам в системе, введенной в 1886 году.[55] Первоначально низкие буквы относились к классам пассажиров, а высокие - к классам товаров, но примерно с 1916 года от этого образца отказались.[55] Внутри классов локомотивы нумеруются индивидуально, в непрерывном блоке номеров, который является уникальным для класса. В некоторых случаях локомотивы были перенумерованы, чтобы сохранить непрерывные блоки номеров, а в некоторых случаях нет корреляции между блоками номеров, используемых для паровых и тепловозов одной буквы класса.[56] Кроме того, некоторые классы начинают числовой ряд с 0, а другие начинаются с 1.[56]

Первые локомотивы, использовавшиеся в штате, были небольшими. паровозы, а к концу 19 века 0-6-0 тендерные двигатели использовались на товарах, и 4-4-0 конфигурации для пассажирских работ.[57] Большинство локомотивов были импортированы из Великобритании такими компаниями, как Бейер, Павлин и компания, Роберт Стивенсон и компания, R&W Боярышник и Джордж Инглэнд и Ко.[57] В Мастерские Уильямстауна также строили локомотивы на месте, как и Литейный завод Феникса в Балларат.[57]

По мере увеличения размеров поездов росли и локомотивы. В 4-6-0 колесная формула стала популярной для пассажирских и смешанных перевозок с D3 и Классы А2, а 2-8-0 договоренность о товарах с K, J и C классы продлился до 1960-х годов.[57] Затем последовали 4-6-2 S класс Pacifics для Дух прогресса экспресс, и одиночный 4-8-4 H класс тепловоз Н220, самый большой Викторианские железные дороги паровоз.[58] Последние паровозы, построенные для Викторианской железной дороги, были 4-6-4 R класс и 2-8-0 J классы. Хотя они были более современной конструкции, их преимущества были омрачены одновременным появлением первых дизелей.[55]

Электровозы были впервые приобретены с электрификация пригородных железных дорог, E класс пригородные двигатели, приобретенные в 1923 и 1928–29 годах, за которыми последовали L класс с 1953 г., когда магистраль Траралгон был электрифицирован для брикет трафик.[55]

Дизелизация произошло с 1951 г. Маневровый маневр класса F, но B и S классы 1952 и 1957 годов произвели революцию в эксплуатации основных линий.[55] Затем за ними последовали Т и Y классы в 1955 и 1963 годах, что вытеснило пар с железнодорожных веток и дворов.[55] Помимо класса F, Клайд Инжиниринг имеет монополию на викторианские дизель-электрические локомотивы.[59] как австралийский лицензиат Дженерал Моторс EMD двигателей и тяговых двигателей, устанавливая их в кузова местной конструкции. К 1980-м годам локомотивы первого поколения подходили к концу, а электровозы были сняты с производства к 1988 году.[55] и современный N и G классы с возможностью вывода более низких классов мощности T и Y.[60]

Сегодня парк локомотивов бывшей Викторианской железной дороги разделен на две части: N, А и P классы используется В / Линия по пассажирским перевозкам, а оставшаяся часть - с Тихоокеанский национальный или другие частные операторы, использующие грузовые перевозки.[59] Никаких новых пассажирских локомотивов не строилось с 1980-х гг. Дизельные многоканальные агрегаты вместо этого приобретается. Грузовые перевозки видели перезагрузку G и X классы, а также восстановление к эксплуатации локомотивов, которым сейчас до 50 лет.[61]

Пассажир

Смотрите также: Викторианские железнодорожные моторы и Викторианские экипажи
Современное V / Line VLocity приобретен дизель-поезд для Региональный проект скоростной железной дороги
Общее количество пассажиров V / Line по направлениям с 2004 по 2018 гг.
Метрополитен шефство над поездом в 2000–2009 гг. На основе официальных данных правительства штата.

Ранние пассажирские перевозки обслуживались четырех- и шестиколесными пассажирскими вагонами типа «собачья будка» с небольшими отсеками и без боковых коридоров. В более поздние годы были предусмотрены боковые коридоры для доступа к поезду и бортовые туалеты. Спальные вагоны были впервые представлены в 1887 году,[40] и вагоны-рестораны с 1908 года.[62]

Подвижной подвижной состав с большей тележкой начал появляться на рубеже 20-го века,[62] с Тележка типа Е представлен на Оверленд,[63] и меньше Тележка типа W на внутригосударственных поездах. Первый вагон с кондиционером был представлен в 1935 году, когда была установлена ​​одна из вагонов типа E.[64] Все стальные вагоны поступили на Викторианские железные дороги в 1927 году, когда были построены вагоны-рестораны «Авока» и «Хопкинс».[65] за которым следует Тележка типа S для нового Дух прогресса в 1937 г.[10]

В пригородной сети Мельбурна Электрические блоки были введены ускоряющие сервисы. Также были проведены эксперименты с различные дизельные и бензиновые вагоны для использования небольших железнодорожных веток, наиболее успешной из которых была DERM, остававшаяся в эксплуатации с 1928 по 1991 год. В 1950-х годах также был представлен парк железнодорожных вагонов Walker, наряду с Тип Z вагонный состав салона[62] как для внутригосударственных, так и для межгосударственных поездов.

К 80-м годам прошлого века объем пассажирских перевозок в сельской местности был исчерпан, и старый деревянный подвижной состав приближался к своему сроку использования. В результате Тележки типа N введены с 1981 г.,[62] за которым следует преобразованный Приклад типа H с 1984 г.[62] С того времени, дизельные моторные агрегаты стали нормой для новых покупок, с Спринтер введен в 1992 году, а VLocity с 2005 г.

Груз

Различные викторианские тележки

Ранние вагоны строились на четырехколесном подрамнике, но с 1871 г. тележка начали появляться машины.[19] Эти ранние вагоны были полностью деревянными, но у более поздних типов были деревянные кузова на стальных рамах, за которыми следовали все стальные вагоны.[12] Группы вагонов одинаковой конструкции классифицируются вместе по многосимвольному алфавитному коду, первоначально в системе, ограниченной только Викторией, но с 1979 года Железные дороги Австралии Было введено четырехбуквенное кодирование.[19] Согласно этой системе первая буква представляет владельца вагона, вторая представляет общий тип вагона, третья разделяет различные классы одного и того же общего типа, а четыре буквы указывают максимальную скорость движения.[19]

Последние четырехколесные полувагоны построены в 1958 г.[12] но не были утилизированы в больших количествах до 1980-х годов, когда их заменили новые тележки.[66] В 1987 году парк тележек насчитывал 5000 единиц, из них около 700 человек. зерновые бункеры, 800 контейнерные квартиры, 1000 фургоны с жалюзи, 700 полувагоны, 400 цистерны, и 300 платформ.[66] Сегодня внутригосударственный флот широкой колеи насчитывает 2600,[12] с большим количеством фургонов с жалюзи, полувагонов и платформ, а также цистерн, хранившихся или списанных из-за перехода движения на дороги после многих лет апатии со стороны правительств.

Операции

Товары

ТоварПроцент перевозки
трафик (см. примечания)
Год1987[я]1998[ii]2018[iii]
Насыпное зерно31.4%50.8%51.9%
Контейнеры10.6%19.6%44.3%
Экспедиторы9.5%Нет данных3.8%
Добыча полезных ископаемых &
карьерные продукты		7.9%14.7%
Цемент6.8%4.9%
Железная сталь6.3%Нет данных
Нефть4.4%3.2%0%
Проценты являются ориентировочными и не подлежат прямому сопоставлению.
  1. ^ Проценты за 1987 год рассчитаны по тоннам грузов, отправленным в сеть V / Line.[3]
  2. ^ Процентные показатели за 1998 год рассчитаны по тоннам грузов, отправленным в сеть V / Line.[1]
  3. ^ Процентное соотношение на 2018 год рассчитано на основе валовых тонно-километров (GTK) движения грузовых поездов в сети V / Line, которая исключает межгосударственные перевозки.[67]

Виктория не имеет доминирующей горнодобывающей базы, как в других штатах, и традиционно больше зависела от сельского хозяйства для грузовых железнодорожных перевозок.[3] В начале 20 века рельс был "общий носитель "и был обязан перевозить практически любые предлагаемые грузы. После Первой мировой войны конкуренция на дорогах возросла, пока в 1933 году не был принят закон, регулирующий грузовые автомобили, конкурирующие с железными дорогами на определенных маршрутах.[1] С 1974 по 1980-е гг. Внутригосударственные автомобильные перевозки были отменены, и обязательства по железнодорожному «общему перевозчику» были сняты, что привело к потере автомобильным транспортом большей части не навалочных грузов.[1] В 1987 г. по железной дороге было перевезено 10,51 млн. Т грузов, из них зерно навалом составляло 31,4% перевозок.[3]

К 2016 году единственные оставшиеся общие контейнерные грузовые перевозки по внутригосударственной сети осуществлялись в Варрнамбул, Дуен, Мербейн и Дональд и Токумвал, все они отправлялись из порта Мельбурна и курсировали от трех до пяти раз в неделю. Другие внутригосударственные железнодорожные перевозки были в основном специализированными навалочными грузами, включая минеральные пески между Хоптаном, Гамильтоном и Портлендом на западе штата; экспорт риса между Дениликиуном и портом Мельбурн; бумага между Австралийские бумажные фабрики в Мэривейл и Мельбурне; и стали BlueScope сталелитейные заводы в Гастингсе и Сомертоне.[68]

Компании

Тихоокеанский национальный управляемый грузовой поезд
Поезд наследия в ливрее Викторианской железной дороги
Смотрите также: Викторианские железные дороги и Корпорация общественного транспорта

Первые железные дороги в Виктория управлялись частными компаниями, но когда эти компании терпели крах или не выполняли свои обязательства, Викторианские железные дороги взял на себя. Викторианские железные дороги были первоначально известны как «Департамент железных дорог» с момента первого назначения сотрудников в 1856 году, а 1 ноября 1883 года Закон о комиссарах железных дорог штата Виктория учредил «Викторианские железные дороги».[69]

Эта ситуация сохранялась до мая 1973 года, когда Закон 1972 года о железных дорогах (поправка) передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог штата Виктория Совету железных дорог штата Виктория.[13] с ребрендингом как VicRail следующий в 1976 г.

В 1983 году VicRail был разделен на Государственное транспортное управление взяв на себя ответственность за предоставление загородных железнодорожных и автомобильных, пассажирских и грузовых услуг в рамках В / Линия марка; и Столичное управление транзита захват пригородный пассажир операции.[13] Затем эти органы были объединены в Корпорация общественного транспорта в 1989 году, когда пригородные перевозки были переименованы в "Мет ".

В 1993 году правительство Кеннета предложило частным операторам услуги дальнего следования по стране, ранее принадлежавшие государственному оператору V / Line. Хотя некоторые железнодорожные перевозки были заменены автобусами, Западное побережье железной дороги успешно прошел тендер на эксплуатацию железнодорожной линии до Варрнамбул, став первым частным оператором в Виктории.[70] В 1993 г. профессор Фред Хилмер представил выводы Комитет по обзору национальной политики в области конкуренции, известный как Отчет Хилмера, что привело к введению Национальная политика в области конкуренции в 1995 году. Это позволило новым операторам железнодорожных грузовых перевозок начать операции в Виктории. Специализированные контейнерные перевозки начали курсировать поезда на Перт в 1995 г.[20] и Great Northern Rail Services начал внутригосударственные операции.

Приватизация Корпорации общественного транспорта началась в Kennett Правительство 1990-х гг. V / Line был разделен на отдельные грузовые и пассажирские подразделения, а «Мет» был разделен на поезда Hillside и Bayside. Эти отдельные кузова были проданы отдельно в 1999 году: грузовые перевозки V / Line и сеть внутригосударственных сельских районов Грузовой Виктория, консорциум во главе с американским оператором RailAmerica; Поезда на склоне холма и аренда путей в Connex Мельбурн; и пассажирские и придорожные поезда V / Line, переименованные в M> Поезд и с арендой трассы британскому оператору Национальный экспресс.[13]

16 декабря 2002 г. National Express объявила о своем намерении прекратить финансовую поддержку своих железнодорожных операций в Виктории, включая V / Line Passenger и M> Train. Правительство временно возобновило контроль над своими системами через приемники и решило передать сеть городских железных дорог одному оператору; Connex выиграла контракт и взяла под свой контроль всю городскую систему в феврале 2004 года.[71] Между тем, в июле 2003 года правительство объявило о своем намерении сохранить V / Line Passenger в государственной собственности.[72] и учредили государственную корпорацию V / Line, которая выкупила оператора 1 октября 2003 года.[73]

16 августа 2004 г. Грузовой Виктория Аренда хозяйственных и сельских дорог выкупила Тихоокеанский национальный,[74] но к ноябрю 2006 года они заключили соглашение о продаже дороги в аренду правительству Виктории за 133,8 миллиона долларов.[75] продажа завершилась 7 мая 2007 г. и В / Линия стать менеджером по треку.[76]

В декабре 2007 года Pacific National объявила о планах продать или закрыть свои зерновые перевозки и операции по ведению контейнерных перевозок в сельской местности Portlink в Виктории.[77] Решение подверглось критике, поскольку оно вынудит производителей зерна использовать более дорогостоящий автомобильный транспорт для транспортировки урожая зерновых из сельских силосов в порты.[78] В связи с этим решением многие комментаторы обвиняют Pacific National в приобретении только операций компании Грузовые перевозки Австралия в 2004 году для целей изъятие активов и устранение конкуренции в сфере железнодорожных грузовых перевозок.[79][80] В 2008 Эль Зорро взял на себя Варрнамбул - Мельбурн контейнерный сервис от Pacific National,[81] и перешла на зерновые услуги широкой колеи, а Ауризон захватил Мельбурн - Horsham контейнерный сервис.[82]

По строке

Первая железная дорога Виктории была 4 км. Викторианская широкая колея линия между Мельбурн (или Городской) конечный пункт (на месте современной станции Флиндерс-стрит) и Сэндридж (ныне Порт Мельбурн ), построенный Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона-Бей и открыт в сентябре 1854 года. Сегодня Сеть пригородных железных дорог Мельбурна состоит из 16 электрифицированный линии, центральные Городская петля метро, ​​и 218 станции, общей протяженностью 372 км электрифицированных линий, эксплуатируемых Metro Trains Melbourne под франшиза к Правительство Виктории.

В Gippsland в Линия Орбост был построен как продолжение пригородных линий между 1877 и 1888 годами до Bairnsdale, и простирался на восток до Орбост в 1916 г.[8] Линия между Данденонгом и Траралгоном была электрифицирована в 1954 году, но электрификация постепенно сокращалась до Pakenham с 1987 по 2001 гг. В / Линия пассажирские поезда теперь ходят до Бэрнсдейла.

В Линия Саут-Гиппсленд был открыт из Данденонга в Cranbourne, Leongatha и Порт-Альберт между 1888 и 1892 гг.[8] Также был построен ряд ответвлений, почти все из которых были закрыты поэтапно в период с начала 1970-х по 1994 год, за исключением части, которая с тех пор была электрифицирована и вновь открыта как часть пригородной сети, а также между Ньорой и Леонгатой, где Туристическая железная дорога Южного Гиппсленда управляет услугами наследия.

В Северо-восточная линия произошел от пригородной линии до Эссендон в 1860 г., расширенный до Wodonga к 1873 г., соединяясь с Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Олбери в отклонение от нормы в 1883 г.[8] Путь стандартной колеи был построен параллельно с колеей широкой колеи от Олбери до Мельбурна в 1962 году.[13] Гусеница с широкой колеей была преобразована в стандартную колею между Сеймуром и Олбери.

В Линия Шеппартона был построен от Мангалора до Шеппартон в 1880 году и продлен до государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Tocumwal в отклонение от нормы в 1908 г.[8] В / Линия пассажирские перевозки идут до Шеппартона.

В Линия Бендиго был завершен в 1862 году, при этом были открыты пристройки к Эчука в 1864 г. и Swan Hill в 1890 г.,[8] за которым следует ряд линий на всем северо-западе штата. Только эти строки продолжают видеть В / Линия услуги, с другими линиями в регионе только грузовые перевозки.

В Главная западная линия зародилась на первой железнодорожной линии от Мельбурна до Балларата, Линия Джилонг-Балларат открывшийся в 1862 году.[6] Линия простиралась от Балларата до Арарат между 1874 и 1875 годами,[8] но только в 1889 году была открыта прямая линия между Мельбурном и Балларатом, построенная поэтапно с обоих концов, пока они не встретились на Баллан. Следующие ветки следовали к Портленд и другие западные города. Линия сформировала первая межколониальная железнодорожная линия в Австралии, когда он был распространен на Южно-Австралийские железные дороги в Сервицетон в 1887 году. До 1990-х годов линия Балларат была на главном маршруте между Мельбурном и Аделаидой, а также Оверленд услуг в Аделаиду, пока Программа единой нации перенаправил главную межгосударственную линию через Джилонг и Maroona как стандартный калибр.[1]

В Линия Варрнамбула был начат, когда Железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна открыл линию Джилонга, чтобы Ньюпорт в 1857 г., расширенный до Станция Спенсер-стрит в 1859 г.[6] Линия была передана Викторианской железной дороге в 1860 году, а в 1862 году была открыта линия от Джилонга до Балларата.[6] и позже расширился на юго-восток с 1876 г., достигнув Варрнамбул и Port Fairy в 1890 г.[6] Ответвления также существовали Queenscliff, Буковый лес, и ряд других городов.[6]

Частные железные дороги

Поезда на Yallourn 900mm Железная дорога

Небольшое количество частных железных дорог также существовало в разное время. Некоторые, например Железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна, а Мельбурн и пригородная железнодорожная компания, Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона-Бей, Железнодорожная компания Мельбурна и Эссендона и Железнодорожная компания Сент-Килда и Брайтон были приобретены Викторианские железные дороги и входила в базовую сеть штата в 1860 и 1878 годах соответственно. Другие загородные ветки также были построены частными компаниями: Трамвай Керанг-Кундрук и Дениликин и Моама железная дорога,[83] оба не были приобретены до 20 века.

В дополнение к основной викторианской железнодорожной сети Викторианских железных дорог и преемников, ряд узкоколейных частных железных дорог и трамвайных путей также существовали для лесозаготовительных и горнодобывающих целей. К ним относятся Yallourn 900mm Железная дорога в Долина Латроб угольные разрезы, Fyansford Cement Works Железная дорога возле Джилонг, то Трамвай Тайерс-Вэлли в Mount Baw Baw, а Powelltown Tramway из Yarra Junction.

Большинство лесовозных трамваев работали в Otway Ranges, Gippsland,[84] и внутренний восток Большой водораздел; в основном между 1850-ми и 1950-ми годами, и только один сохранился до 1960-х годов.[84] Они были в основном из 3 фута 6 дюймов (1067 мм) или же 3 футов (914 мм) калибр, с 2 футов (610 мм), 2 фута 6 дюймов (762 мм), 4 футов (1219 мм), 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и варианты тоже используются.[84]

Железнодорожная консервация

Организованный железнодорожная консервация началось в Виктории с формирования Общество Сохранения Пыхтящего Билли в 1955 году, а с 1977 года работает под эгидой Изумрудного туристического управления железной дороги.[85] Создан для управления узкая колея 2 фута 6 дюймов (760 мм) железнодорожной колеи в Данденонг Диапазоны недалеко от Мельбурна группа продолжает управлять железной дорогой и сегодня.

Кончина последнего из паровозов в Виктории началась в 1960-х годах. Австралийское историческое общество железных дорог и Ассоциация энтузиастов железной дороги, работающая с Викторианской железной дорогой, чтобы сохранить ряд локомотивов для будущего.[86] В 1962 г. Музей Австралийского исторического общества железных дорог была основана в Williamstown North для размещения статичных экспонатов,[87] и Steamrail Victoria была образована в 1965 году для оказания помощи в восстановлении локомотивов и вагонов для использования на специальные поезда.[88]

К 1980-м годам ряд железные дороги наследия была основана в Виктории на закрытом ответвления. Эти железные дороги служат как достопримечательностями, так и сохраняют железнодорожное прошлое. С тех пор работа групп по консервации железных дорог расширилась до вышедших из эксплуатации железнодорожных вагонов, электропоездов, рельсовых двигателей и тепловозов. В 2006 году исторические железные дороги перевезли 542 000 посетителей на 161 км пути; с 28 действующими паровозами, 47 дизелями, 14 рельсовыми двигателями и 192 вагонами.[89]

Железные дороги и операторы Heritage включают:

Железнодорожные пути

Туристические железные дороги Виктории
Железная дорога на полуостров Белларин
Дэйлсфорд Спа Загородная железная дорога
Морнингтон Железнодорожный
Пыхтящий Билли Железнодорожный
Южный Гиппсленд железная дорога
Викторианская железная дорога Голдфилдс
Валгалла Голдфилдс, железная дорога
Туристическая железная дорога долины Ярра

Ряд бывших железнодорожных линий в Мельбурне и региональной Виктории были преобразованы в железнодорожные пути, для прогулок, езды на велосипеде и верховой езды. Это отличные трассы для начинающих, поскольку линии изначально были спроектированы так, чтобы избегать крутых градиентов. Большинство линий по-прежнему находятся в государственной собственности.[90] Некоторые участки трассы специально сданы в аренду соседним фермерам для выпаса скота. Это снижает затраты на обслуживание.

Маршруты вокруг Мельбурна включают:[91]

Маршруты вокруг Виктории включают:

Законодательство, управление и доступ

Основные положения

Основная статья: Закон об интеграции транспорта
Смотрите также: Директор общественного транспорта, Управление развития общественного транспорта, В / Линия, и VicTrack

Главный статут железных дорог в Виктория это Закон об интеграции транспорта. Закон устанавливает Департамент транспорта, планирования и местной инфраструктуры в качестве интеграционного агентства для транспортной системы Виктории. Закон также устанавливает и устанавливает уставы государственных агентств, отвечающих за предоставление железнодорожных услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно: Директор общественного транспорта и В / Линия. Кроме того, Закон создает VicTrack которой принадлежит сеть железных дорог общего пользования и сопутствующая инфраструктура. Еще один важный статут - Закон об управлении железными дорогами 1996 г.[92] который предоставляет полномочия операторам железных дорог и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети государства. В результате недавних изменений[93] к Закон об интеграции транспорта, обязанности директора общественного транспорта постепенно берут на себя новые Управление развития общественного транспорта, крупная инициатива правительства Байльё.

Безопасность

Регулирование

Основная статья: Закон о безопасности железнодорожного транспорта
Смотрите также: Директор по транспортной безопасности

Безопасность железнодорожных перевозок в Виктория регулируется Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г. который применяется ко всем коммерческим пассажирским и грузовым операциям, а также к туристическим и историческим железным дорогам.[94] Закон создает основу, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от железнодорожных операторов, которые управляют инфраструктурой и подвижным составом, получить аккредитацию до начала операций. Аккредитованные железнодорожные операторы также должны иметь система управления безопасностью руководить их операциями.

Санкции применяя схему безопасности, установленную Закон о безопасности железнодорожного транспорта содержатся в Законе о транспорте (соответствие и разное) 1983 года.[95] Безопасность регулятор для железнодорожной системы в Виктория это Директор по транспортной безопасности (торговля как Безопасность на транспорте Виктория ), офис которого открыт в Закон об интеграции транспорта 2010 г..

Расследование

Основная статья: Главный следователь по транспортной безопасности

Железнодорожные операторы в Виктория также могут быть предметом расследования без обвинений, проводимого Главный следователь по транспортной безопасности или Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB). Главный следователь обвиняется Закон об интеграции транспорта[96] с проведением расследований по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. ATSB, с другой стороны, претендует на юрисдикцию в отношении тех же вопросов, в которых они возникают в выделенной межгосударственной железнодорожной сети.

Продажа билетов и поведение

Требования к билетам на общественный транспорт в Виктория в основном содержатся в Правилах перевозки (оформления билетов) 2006 г.[97] и Викторианское руководство по ценам и билетам.[98] Правила безопасного и справедливого поведения в поездах и трамваях в Мельбурн обычно содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 г.[99] и Правила перевозки (поведения) 2005 года.[100]

Туристические и исторические железные дороги

Основная статья: Закон о туристических и исторических железных дорогах

Туристические и исторические железные дороги в Виктория регулируются положениями Закон о туристических и исторических железных дорогах 2010 г.[101] который начался 1 октября 2011 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Джон Хирш (1 февраля 2007 г.). "Региональная железная дорога Виктории: прошлое, настоящее и потенциал" (PDF). Региональный железнодорожный симпозиум RTSA, Wagga Wagga. Архивировано из оригинал (PDF) 30 августа 2007 г.. Получено 8 февраля 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Викторианские железнодорожные карты 1860–2000 гг.". Ресурсы Викторианской железной дороги. Эндрю Во. Получено 5 февраля 2008.
  3. ^ а б c d Питер Фут (октябрь 1987 г.). «Зерновая обработка V / Line». Newsrail. Vol. 15 нет. 10. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 292–297.
  4. ^ а б «Железнодорожный музей АРХС: История 1839–1900». Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 29 сентября 2009 г.. Получено 5 февраля 2008.
  5. ^ Гринвичская железная дорога - 1857 г. Кларк, Аллан История австралийских железных дорог, Июнь / июль / август 2007 г., стр. 234–245; 260–279; 308–323
  6. ^ а б c d е ж грамм "Джилонг ​​Лайн". Рейл Джилонг. Маркус Вонг. Получено 5 февраля 2008.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у "Хронология VR". victorianrailways.net/. Марк Бау. Архивировано из оригинал 30 мая 2008 г.. Получено 5 февраля 2008.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Сид Браун (март 1990 г.). «Следы по всему штату». Newsrail. Vol. 18 нет. 3. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 71–76.
  9. ^ Венн, Майкл (1976). "Спейт, Ричард (1838–1901)". Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538. Получено 17 февраля 2008 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
  10. ^ а б c «Железнодорожный музей АРХС: история 1900–1950». Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 5 февраля 2008.
  11. ^ Фишер 2007
  12. ^ а б c d е ж Марк Бау. «Четырехколесные полувагоны Викторианской железной дороги». Заметки от Викторианской модели железной дороги Встреча разработчиков прототипов в 2007 году.
  13. ^ а б c d е ж грамм час «Железнодорожный музей ARHS: Виктория 1950 - сейчас». Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 5 февраля 2008.
  14. ^ Скотт Мартин и Крис Бэнгер (октябрь 2006 г.). "'Новый курс для пассажиров округа - 25 лет спустя ». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 319.
  15. ^ "Новости". Newsrail. Vol. 14 нет. 9. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Сентябрь 1986. С. 24–27.
  16. ^ Дж. Кармайкл (сентябрь 1986 г.). «Аврора и Дух прогресса уходят». Newsrail. Vol. 14 нет. 9. Австралийское общество наследия железных дорог.
  17. ^ Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line. Kitchner Press. ISBN  0-949817-76-7.
  18. ^ См. Закон о Национальной железнодорожной корпорации (Виктория) 1991 года.
  19. ^ а б c d Норм Брэй и Питер Дж. Винсент (2006). Тележки грузовых вагонов Виктории. Краткие исторические книги. ISBN  0-9775056-0-X.
  20. ^ а б «История ARTC». Австралийская железнодорожная корпорация. Архивировано из оригинал 23 января 2008 г.. Получено 5 февраля 2008.
  21. ^ а б c «Возрождение региональных железных дорог - вывод основных пакетов на рынок». Премьера Виктории. 27 марта 2019 г.. Получено 24 августа 2019.
  22. ^ "О". Regionalrailrevival.vic.gov.au. Получено 24 августа 2019.
  23. ^ «Более быстрые поезда для региональных пассажиров». www.heraldsun.com.au. 26 июня 2017 г.. Получено 24 августа 2019.
  24. ^ «Начало модернизации линии Балларата положило начало возрождению региональных железных дорог». Премьера Виктории. 4 июля 2017 г.. Получено 24 августа 2019.
  25. ^ «Обновление линии Джилонга». Regionalrailrevival.vic.gov.au. Получено 24 августа 2019.
  26. ^ «Улучшение линии Варрнамбула». Regionalrailrevival.vic.gov.au. Получено 24 августа 2019.
  27. ^ «Обновление Северо-Восточной Линии». Regionalrailrevival.vic.gov.au. Получено 24 августа 2019.
  28. ^ «Последние новости о возрождении викторианской региональной железной дороги». Премьера Виктории. 8 июн 2018. Получено 24 августа 2019.
  29. ^ "Высокоскоростной рельс Джилонга на ускоренном пути". Премьера Виктории. 26 сентября 2018 г.. Получено 24 августа 2019.
  30. ^ Джекс, Тимна (15 октября 2018 г.). «Джилонг ​​- Мельбурн за 45 минут в соответствии с региональным железнодорожным планом лейбористов». Возраст. Получено 24 августа 2019.
  31. ^ Куб, Симона Фокс (21 марта 2019 г.). «Скоростная железная дорога между Мельбурном и Джилонгом сократит время в пути вдвое». Возраст. Получено 24 августа 2019.
  32. ^ «Федеральный бюджет на 2019 год: решение скоростной железной дороги для устранения пробок». Австралийский финансовый обзор. 2 апреля 2019 г.. Получено 24 августа 2019.
  33. ^ Агентство National Faster Rail. «Проекты». Национальное агентство Faster Rail (NFRA). Получено 24 августа 2019.
  34. ^ Ежегодник статистики инфраструктуры Австралии (PDF). Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. 2019. С. 112–113. ISBN  9781925843361. Получено 1 сентября 2020.
  35. ^ а б Эндрю Во. "Сомертон" (PDF). Викторианские истории станции. Получено 8 февраля 2008.
  36. ^ S.E. Дорнан и Р. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 91. ISBN  0-909459-06-1.
  37. ^ "Файнсфорд Лайн". Рейл Джилонг. Маркус Вонг. Получено 8 февраля 2008.
  38. ^ "Туннель Джилонг". Рейл Джилонг. Маркус Вонг. Получено 8 февраля 2008.
  39. ^ «Линия Бендиго». Путеводители Vicsig. Получено 8 февраля 2008.
  40. ^ а б "Железнодорожный Топ-20!" (PDF). Королевское историческое общество Виктории. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2008 г.. Получено 5 февраля 2008.
  41. ^ а б «Дополнения» (PDF). План обслуживания сети V / Line. Региональная сеть V / Line и доступ. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2008 г.. Получено 10 сентября 2007.
  42. ^ а б c d «Требования к работе в сети». План обслуживания сети V / Line. Региональная сеть V / Line и доступ. Архивировано из оригинал 7 марта 2011 г.. Получено 30 июн 2011.
  43. ^ «Стандартизация железнодорожных колеи». Ежегодник Австралия, 1967. Австралийское статистическое бюро. 25 января 1967 г.. Получено 8 февраля 2008.
  44. ^ Марк Бау. "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КАРТА ВИКТОРИАНСКИЕ ЛИНИИ" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2005 г.. Получено 1 октября 2005.
  45. ^ а б Генеральный аудитор штата Виктория (август 2006 г.). «Проект стандартизации железнодорожной колеи». Офис Генерального аудитора штата Виктория. Архивировано из оригинал 18 сентября 2006 г.. Получено 8 февраля 2008.
  46. ^ «Модернизация железнодорожного сообщения для Виктории за 500 млн долларов». news.ninemsn.com.au. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 30 мая 2008.
  47. ^ а б c d е ж Фишер 2007, п. Икс
  48. ^ а б Фишер 2007, стр.39
  49. ^ а б c Фишер 2007, стр.62
  50. ^ Фишер 2007, стр.64
  51. ^ Фишер 2007, стр.66
  52. ^ S.E. Дорнан и Р. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 20. ISBN  0-909459-06-1.
  53. ^ Фишер 2007, стр.89
  54. ^ «Безопасность в Виктории». Vicsig. Получено 8 февраля 2008.
  55. ^ а б c d е ж грамм Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line. Kitchner Press. п. 3. ISBN  0-949817-76-7.
  56. ^ а б Экзамен всех классов в Связи с общественностью VicRail (1981). Power Parade. Мельбурн, Виктория: Отдел по связям с общественностью VicRail. ISBN  0-7241-3323-2.
  57. ^ а б c d Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line. Kitchner Press. п. 2. ISBN  0-949817-76-7.
  58. ^ «Что посмотреть - H220». Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 25 января 2008 г.. Получено 5 февраля 2008.
  59. ^ а б «Локомотивы ВР - В / Линия - ВЛП / ФА». Locopage. Архивировано из оригинал 8 февраля 2008 г.. Получено 5 февраля 2008.
  60. ^ Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line. Kitchner Press. п. 12. ISBN  0-949817-76-7.
  61. ^ «Магистральные локомотивы». Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия. Архивировано из оригинал 2 ноября 2007 г.. Получено 5 февраля 2008.
  62. ^ а б c d е «Викторианские железные дороги - пассажирские вагоны с локомотивом». Веб-сайт Питера Дж. Винсента. Получено 8 февраля 2008.
  63. ^ "Спальные вагоны совместного фонда V & SAR". Веб-сайт Питера Дж. Винсента. Получено 8 февраля 2008.
  64. ^ Марк Бау. «АЕ деревянный купейный проезд 1 класса». Архивировано из оригинал 12 мая 2008 г.. Получено 8 февраля 2008.
  65. ^ Марк Бау. "Авока-ресторан". Архивировано из оригинал 20 декабря 2007 г.. Получено 12 февраля 2008.
  66. ^ а б «Парк подвижного состава V / Line - 1 июля 1987 г.». Newsrail. Vol. 15 нет. 10. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Июль 1987 г. с. 303.
  67. ^ Годовой отчет 2017-18. V / Line Corporation. Сентябрь 2018. с. 11. Получено 13 января 2019.
  68. ^ Возвращение груза в нужное русло в Виктории (PDF). Институт железнодорожного фьючерса. Июнь 2016. с. 4. Получено 17 января 2019.
  69. ^ «Железнодорожный музей ARHS: Виктория 1839–1900». Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 29 сентября 2009 г.. Получено 5 февраля 2008.
  70. ^ Филип Хопкинс (19 июля 2004 г.). «Конец линии железной дороги Западного побережья». Возраст. Получено 5 февраля 2008.
  71. ^ Мис, Пол (июль 2005 г.). «Приватизация железнодорожных и трамвайных перевозок в Мельбурне: что пошло не так?». Отзывы о транспорте. 25 (4): 433–449. Дои:10.1080/0144164042000335779.
  72. ^ Масанаускас, Джон (10 мая 2003 г.). «Никаких новых транспортных тендеров». Вестник Солнца. п. 18.
  73. ^ Годовой отчет 2003-04. V / Line Corporation. Сентябрь 2004 г.. Получено 18 января 2019.
  74. ^ "ПРОДАЖА ГРУЗОВ ИЗ АВСТРАЛИИ В ТИХОЙ НАЦИОНАЛЬ". ОФИС ПРЕМЬЕРА (пресс-релиз). 16 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 6 июня 2008 г.. Получено 17 февраля 2008.
  75. ^ «Тролль продает ж / д в аренду». Канберра Таймс. 2 ноября 2006 г. с. 17.
  76. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КУПИТЬ СДЕЛКА ЗАВЕРШЕНА". МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА (пресс-релиз). 7 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 7 мая 2008 г.. Получено 5 февраля 2008.
  77. ^ "Pacific National" продает или закрывает бизнес по железнодорожным грузоперевозкам ". Сайт ABC News. 12 декабря 2007 г.. Получено 17 декабря 2007.
  78. ^ Easdown, Джефф (12 декабря 2007 г.). «Ашано приносит фермерам удар при транспортировке зерна». Веб-сайт Herald и Weekly Times. Получено 17 декабря 2007.
  79. ^ "Локо Лайнз" (PDF). Информационный бюллетень для локомотивов Союза железных дорог, трамвая и автобусов - Виктория. Май 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 30 августа 2007 г.. Получено 17 декабря 2007.
  80. ^ "Грузовые перевозки из Австралии". Форумы Railpage Australia. 12 декабря 2007 г.. Получено 17 декабря 2007.
  81. ^ «Сделка по железнодорожным грузоперевозкам Новый оператор избегает закрытия». Стандарт Варрнамбула. warrnambool.yourguide.com.au. 7 марта 2008 г.. Получено 4 апреля 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  82. ^ "Рельс для катания". Wimmera Mail Times. yourguide.com.au. 28 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 29 июля 2008 г.. Получено 30 июля 2008.
  83. ^ Статистика, c = AU; o = Австралийский Союз; ou = Австралийское бюро (25 января 1920 г.). «Особая статья - Частные железные дороги (Избранная статья)». abs.gov.au.
  84. ^ а б c Фрэнк Стэмфорд (14–15 апреля 2001 г.). «Лесозаготовительные трамваи Австралии и Новой Зеландии - отличия от практики в Северной Америке» (PDF). Получено 22 декабря 2007.
  85. ^ «Сохранение». Пыхтеть Билли. Архивировано из оригинал 8 октября 2006 г.. Получено 19 февраля 2008.
  86. ^ Экскурсия в Файнсфорд. A.R.H.S. (Виктория Див). 20 апреля 1965 г.
  87. ^ "О нас". Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 3 марта 2009 г.. Получено 19 февраля 2008.
  88. ^ "О нас". Steamrail Victoria. Архивировано из оригинал 19 марта 2008 г.. Получено 19 февраля 2008.
  89. ^ «Статистика наследия и туристических железных дорог в Виктории». Ассоциация туристических железных дорог Inc. Архивировано из оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 19 февраля 2008.
  90. ^ Департамент устойчивого развития и окружающей среды. "Железнодорожные пути Виктории". dse.vic.gov.au. Получено 3 июн 2010.[мертвая ссылка ]
  91. ^ "Railtrails Australia Home". Получено 20 января 2009.
  92. ^ Закон об управлении железными дорогами 1996 г.
  93. ^ См. Закон 2011 года о поправках к транспортному законодательству (Управление развития общественного транспорта).
  94. ^ Официальная копия Закон о безопасности железнодорожного транспорта с веб-сайта законодательства правительства Виктории - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt3.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/6D4190C62DE6207FCA257761002C568A-90FILE/06
  95. ^ См. Часть 7 Закона. Официальная копия Закона о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года с официального сайта законодательства штата Виктория - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7BB774D3E0245B77CA2577CE00030B83pdf/$21aLE/$21aLE/
  96. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., Часть 7.
  97. ^ «Правила перевозки (продажи билетов) 2006 г.» (PDF).
  98. ^ Викторианское руководство по тарифам и продаже билетов - Metlink - Ваш путеводитель по общественному транспорту в Мельбурне и Виктории В архиве 14 мая 2011 г. Wayback Machine
  99. ^ "Закон штата Виктория сегодня". www.legislation.vic.gov.au.
  100. ^ "Закон штата Виктория сегодня". www.legislation.vic.gov.au.
  101. ^ "Закон Викторианской статутной книги". www.legislation.vic.gov.au.

Библиография

  • Фишер, Питер (2007). Викторианская сигнализация: случайно или намеренно?. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). ISBN  978-1-920892-50-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ли, Роберт (2009). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Мельбурнский университет. ISBN  978-0-522-85699-6.

внешняя ссылка

История:

Сегодня:

  • Викторианские вокзалы - фотографии станций викторианской сети
  • Vicsig - Информация о существующей инфраструктуре, эксплуатации, сигнализации и локомотивах
  • Карта сети - актуальная карта поездов и автобусов VLine