Катаматитская железнодорожная линия - Katamatite railway line

В Катаматитская железнодорожная линия это заброшенная железная дорога, расположенная в северной Виктория, Австралия. Он был построен как трамвай, убегая от Дуки к Катаматит, и открылся 11 августа 1890 года. Два года спустя он был передан Викторианские железные дороги (VR) и участки пути были модернизированы, что позволило реклассифицировать его как железнодорожный. Линия была официально закрыта 13 января 1987 года.

Фон

В 1886 г. Парламент Виктории прошел Закон о сельских трамваях (Закон № 915), который дал советы графства доступ к ссуде, позволяющей им строить легкорельсовый транспорт, известный как трамвай. Деньги должны были быть предоставлены советам через трамвайный фонд Country Tramways Trust Fund, который, в свою очередь, был частью бюджетных ассигнований VR. В конечном итоге бремя выплаты ссуд лежало на местных налогоплательщиках.[1]

Строительство

11 августа 1890 г. Совет Шира Ярравонга удалось получить деньги на строительство трамвая, идущего на север от города Дуки, где он соединялся с существующей железнодорожной веткой от Шеппартон, в город Катаматите. Ярравонга (позже Совет Шира Тунгама, ныне Совет Мойры Шир ), назначил Томаса Уокера Фаулера главным инженером по строительству и эксплуатации трамвая. Намерение состояло в том, что графство построит и будет эксплуатировать линию под некоторым контролем со стороны VR.

Фаулер прибыл в Австралию из Ирландия в 1876 г. и получил степень инженера Мельбурнский университет. Он работал с викторианской и Новый Южный Уэльс Департамент железных дорог в течение короткого времени, прежде чем заняться частной практикой, работал в нескольких советах штата Виктория. После работы на линии Katamatite он продолжил проектирование систем водоснабжения и электроснабжения для ряда провинциальных городов Виктории.[2]

Трамвай построен с использованием того же шпалы как и в VR, но только в 10 милях (16 км) пути использовались рельсы такого же веса, а оставшаяся часть была уложена более легкими стальными рельсами 50 фунтов на ярд (25 кг / м). В формирование Сама гусеница была уже, чем та, что использовалась VR, и составляла 12 футов 6 дюймов (3,81 м) в ширину по сравнению с 15 футов 6 дюймов (4,72 м). Более легкая конструкция с меньшим расходом балласт пути, наложили ограничения на вес подвижной состав использовалась на линии, и скорость, с которой ему разрешалось двигаться, первоначально была ограничена 20 милями в час (32 км / ч).[3]:21 Самый крутой градиент был рассчитан как 1: 69, а самый большой мост, где линия пересекалась Broken Creek, был 200 футов (61 м) в длину.

На линии было четыре станции, Ябба Юг, Ябба Норт, Youanmite и Катаматит, удаленные друг от друга примерно на 4 мили (6,4 км). Каждый мог обрабатывать пассажиров, сельскохозяйственную продукцию, в том числе пшеницу, и легкие грузы.

При общей протяженности почти 17 миль (27 км) стоимость проекта составила 31 624 фунта стерлингов без учета общих расходов.[4] В отчете викторианского парламента за 1890 год, подготовленном начальником дорожного движения округа ВР для района Шеппартон и Дуки, говорится, что качество строительства в целом было «хорошим» и что поезда по нему ходили «очень стабильно», но были отмечены проблемы с дренажем. в некоторых местах, особенно возле Дуки.[3]:25

Локомотивы и подвижной состав

В 1890 году Совет Ярравонги приобрел один локомотив, один вагон и шесть грузовиков у Правительство Виктории для использования на линии. Изначально двигатель был первым, купленным VR, и под номером 12 он стал частью его «Старый» флот V-Класса. Он был построен в 2-2-2 конфигурации, но был преобразован в 2-4-0 в 1871 году. Когда трамвай перешел из рук в руки в 1892 году, VR изменила нумерацию локомотива на 528 и оставалась в эксплуатации на линии Катаматите до 1904 года, когда он был продан подрядчику в г. Южная Австралия.[5] После поглощения VR стандартный подвижной состав, хотя и более легкие паровые и дизельные локомотивы, использовались на линии до закрытия.

Последующие проблемы

Совет Ярравонги прекратил управление трамваем в августе 1892 года, лоббировав правительство штата Виктория, чтобы оно перешло на линию, чтобы избавить совет от бремени долга и понесенных убытков. Со стороны совета были некоторые признаки плохого финансового управления, но местное собрание налогоплательщиков поддержало его в окончательном решении о продаже.[6]

Трамвай был переведен в категорию железных дорог, когда он перешел под контроль ВР. В 1905 году линия была расширена на несколько цепи чтобы разрешить маневрирование в Катаматите, но это также привело к спору, который продолжался еще десять лет.[7] В Катаматите трасса заканчивалась почти в 1 миле (1,6 км) к югу от центра города, возможно, чтобы сэкономить деньги, так как не нужен мост через Буси-Крик. Лоббирование расширения продолжалось, и в 1912 году министру железных дорог было указано, что из-за болотистой местности возле станции Катаматите доступ зимой был практически невозможен. Адвокаты получили отрицательный ответ, и продления не последовало.[8]

В 1926 году в районном центре проводились митинги в поддержку предполагаемой связи между линией Катаматите и Беналла - железная дорога Ярравонга на восток. Была надежда, что такое расширение откроет больше рынков для местной продукции и сократит время доставки в Сидней.[9] В конечном итоге, как и аналогичные предложения, сделанные в 1909 и 1916 годах, он был отклонен по причине соотношения затрат и доходов.[10]

Судьба линии

Кроме Яббы Юг, станции на линии в конечном итоге были снабжены насыпью зерна. силосы. 53-футовый (16 м) Проигрыватель был установлен в Катаматите в 1914 году, который был удален в конце 1940-х годов.[11]

Из-за конкуренции на дорогах железнодорожные перевозки постепенно сокращались. Последний пассажирский поезд ходил в апреле 1953 г.[11] и в последнее десятилетие перед закрытием линия использовалась только по мере необходимости для транспортировки зерна. Южный вокзал Ябба закрылся в марте 1969 года. Все остальные закрылись вместе с линией в 1987 году.[11] Одним из последних локомотивов, использовавшихся на линии, был тепловоз Я129.

В полоса отвода в некоторых местах все еще виден, а в Юанмите можно увидеть рельсы там, где они пересекают грунтовую дорогу. Силосы на бывших станциях до сих пор стоят, а вокруг - остатки старых шпал и балласта. Участок 5 км от Дуки до Яббы Юг стал железнодорожный путь для туристов, посещающих этот район, с планируемым расширением в будущем.[12]

Рекомендации

  1. ^ «Загородные трамваи». Аргус. 28 декабря 1886 г.. Получено 5 января 2016.
  2. ^ "Покойный мистер Т.В. Фаулер". Аргус. 6 декабря 1928 г.. Получено 5 января 2016.
  3. ^ а б Парламент Виктории (декабрь 1890 г.). Заключительный отчет Отборочного комитета в отношении трамваев, построенных в рамках трамвайного фонда страны.
  4. ^ "Дуки в Катаматитскую железную дорогу". Аргус. 15 мая 1890 г.. Получено 5 января 2016.
  5. ^ Оберг, Леон (1975). Локомотивы Австралии. Терри Хиллз, Сидней: А. Х. и А. В. Рид. п. 17. ISBN  0589071734.
  6. ^ «Закрытие Катаматитского трамвая». Аргус. 10 августа 1892 г.. Получено 5 января 2016.
  7. ^ «Катаматит». Беналла Стандарт. 27 января 1905 г.. Получено 5 января 2016.
  8. ^ «Катаматитовый запрос». Аргус. 26 января 1912 г.. Получено 5 января 2016.
  9. ^ «Катаматитская железная дорога: предлагаемое расширение». Аргус. 1 марта 1926 г.. Получено 5 января 2016.
  10. ^ «Новая железнодорожная линия: предложение отклонено». Северо-восточный прапорщик (Беналла). 2 июля 1926 г.. Получено 5 января 2016.
  11. ^ а б c Ух, Эндрю. «Шеппартон-Катаматит» (PDF). Викторианские истории станции. Получено 5 января 2016.
  12. ^ "Дуки Рейл Трейл" (PDF). Образ жизни дуки. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2016 г.. Получено 5 января 2016.

внешняя ссылка