Викторианские железные дороги класса A2 - Victorian Railways A2 class

Викторианские железные дороги A2 Класс (Walschaerts)
A2 986.jpg
VR-фотография A2986 в 1916 году, в первоначальном виде
Тип и происхождение
Тип питанияпар
СтроительМастерские Ньюпорта
Мастерские Балларата Север
Мастерские Бендиго
Всего произведено185
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Водитель диам.73 дюйма (1,854 м)
Длина63 футов 3 3⁄4 в (19,30 м)
Нагрузка оси17 длинных тонн 10 центнеров (39 200 фунтов или 17,8 т)
Клейкий вес52 длинных тонны 2 ц (116700 фунтов или 52,9 т)
Общий вес121 длинная тонна 7 центнеров (271 800 фунтов или 123,3 т)
Нежная шапка.(после перевода на мазут)
1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) масла, 4700 имп галлонов (21000 л; 5600 галлонов США) воды
Топка:
• Зона Firegrate		29 квадратных футов (2,7 м2)
Давление в котле185 psi (1,276 кПа )
Поверхность нагрева2,040 квадратных футов (190 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра22 дюйма × 26 дюймов (559 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон (125)
Walschaerts (60)
Показатели производительности
Тяговое усилие27,480 фунт-сила (122.24 кН ) при давлении котла 85%
Карьера
Первый забег1907
Последний запуск1963

В А2 учебный класс был скоростным пассажирским локомотивом, который ехал на Викторианские железные дороги с 1907 по 1963 год. Весьма успешная конструкция, полностью разработанная собственным конструкторским бюро Victorian Railways, его долгий срок службы многократно продлевался, поскольку экономическая депрессия и война задерживали выпуск более современных и мощных локомотивов на замену.

История

Внедрение A2 Класс стал поворотным моментом в дизайне локомотивов Victorian Railways, так как он был полностью разработан инженерами VR из недавно созданного отдела проектирования локомотивов и всего класса, построенного в мастерских Victorian Railways.[1]

Производство

Основываясь на успехе[2] прототипа А2572, всего 125 Шестерня клапана Стефенсона А2 локомотивы были построены между 1907 и 1915 годами. Затем конструкция была изменена, чтобы включить цилиндры большего диаметра, котел более высокого давления и Клапан Walschaerts, и еще 60 локомотивов этой конструкции были произведены в период с 1915 по 1922 год.[1]

Регулярное обслуживание

Более сорока лет подряд A2был основным экспресс-пассажирским локомотивом на VR, перевозившим внутригосударственные и межгосударственные перевозки. С максимально допустимой скоростью 70 миль в час (112,7 км / ч).[3] А2сыграл важную роль в ускорении расписания на многих направлениях в годы после его введения. Они, как известно, запустили Джилонг ​​Флиер служба[4] (первый "названный "поезд в Виктории)[5] сокращение времени в пути между Мельбурн и Джилонг от 90 минут[6] до 63[7] и наконец 55 минут,[8] время не значительно улучшилось до введения 160 км / ч Региональная скоростная железная дорога услуг в 2006 году.[9]

А2также использовались для перевозки ряда специальных служб, таких как Королевские поезда для принц Уэльский 'и Герцог Йоркский австралийские гастроли в 1920 г.[10] и 1927 соответственно. Ближе к концу своей жизни A2995 и 996 также отличались тем, что тянули последние широкая колея Дух прогресса служба в Мельбурн 16 апреля 1962 г.[11]

При их сравнительно высоком тяговое усилие (Walschaerts A2 имел более высокое номинальное тяговое усилие, чем любой другой локомотив VR, независимо от типа, до появления C класс 2-8-0 1918 г.) они также широко использовались в качестве локомотива для быстрых грузов, особенно в более позднем возрасте.[1] Это считалось нормальной практикой еще в 1920-х годах для A2 класса локомотивов, требующих настройки на буксы и другие движущиеся части, которые должны быть заменены с пассажирских на низкоскоростные грузовые перевозки, чтобы увеличить нагрузку на них между капитальными ремонтами.[12]

В 1933 году два А2 Локомотивы этого класса установили рекорд по грузоподъемности для железных дорог Виктории, когда они забрали поезд с пшеницей из 75 грузовиков длиной 1598 тонн (1624 т). Беналла к Сеймур.[13]

Хотя изначально ограничивались основными направлениями из-за их сравнительно тяжелой нагрузка оси, постепенная модернизация до второстепенных линий привела к расширению доступности маршрутов этого класса, а также к расширению спектра предоставляемых ими услуг.[14]

В 1928 г.2 заменен на основной Северо-восточная линия Сидней Лимитед и Олбери Экспресс услуги значительно более мощным трехцилиндровым S класс Pacifics. Однако разработка новых локомотивов остановилась в 1930-х годах.[15] как Великая депрессия серьезно повлияли на объемы VR-трафика и операционные доходы, а2 продолжал служить основным пассажирским экспрессом на всех других магистралях VR.

Улучшения дизайна

Большинство A2 Первоначально локомотивы строились с котлами насыщенного пара. Класс постепенно пополнялся перегреватели, и чтобы различать два варианта, локомотивы с насыщенным паром были перенумерованы как A1 класс, каждый из которых реклассифицируется как A2 снова в классе при установке перегревателя. Многие двигатели были перенумерованы два или три раза, поскольку руководство железных дорог пыталось сохранить два подкласса в разных числовых блоках, а границы между блоками смещались в рамках программы перегрева. Последний из А1 класс № 808 переоборудован в октябре 1949 года.

Опыты проводились в 1923-1943 гг. С А.2 800 с использованием Pulverized Бурый уголь (PBC) сжигающее оборудование, однако эксперимент был прекращен, и локомотив вернулся в черный уголь операция.[16]

А2 класс, наряду с другими конструкциями паровозов ВР после 1900 г., с 1926 г. оснащался электрическим освещением. Автоматический обмен персоналом оборудование, позволяющее безостановочно перемещаться на высокой скорости между участками пути, также было установлено с 1926 года.[17]

Измененная передняя часть

В 1933 г. C класс Тяжеловоз С 5 оснастили новой передней частью на базе Ассоциация американских железных дорог (AAR) дизайн самоочистки коптильня, чтобы улучшить качество пропаривания. Результаты были многообещающими, и в 1934 г.2998 был выбран для серии дальнейших испытаний, направленных на дальнейшее улучшение передней части, проводимых под руководством инженера подразделения VR Rolling Stock Эдгара Браунбилла.[18]

Схема локомотивного котла, топки и дымовой камеры А2 после улучшений Modified Front End

Эксперименты, основанные на работе доктора Вагнера из Deutsche Reichsbahn и Э. С. Янг из Университет Иллинойса были проведены, с окончательными изменениями в A2 локомотив в том числе:[18]

  • Пересмотр расположения и диаметра выхлопного сопла, а также положения и диаметра дымохода с использованием рекомендованных Вагнером соотношений, с увеличенной воронкой диаметром 23 дюйма (584,2 мм) и диаметром 6 дюймов (152,4 мм), с низким выходным соплом, заменяющим исходное 18 1⁄2 в узком фланцевом дымоходе диаметром 469,9 мм и 5 1⁄2 дюйм (139,7 мм) в диаметре, высокое выпускное сопло
  • Доработка решетки топки с установкой решетки типа «бутон розы» с уменьшенными отверстиями для воздуха для повышения устойчивости к огню при большой нагрузке и улучшения качества горения.
  • Замена полной длины 1 3⁄8 элементы пароперегревателя с обратным коленом (34,92 мм) длиной 8 футов 6 дюймов (2,591 м) 1 1⁄2 в элементах (38,10 мм)

Суммарным результатом этих изменений стало значительное улучшение мощности и доступного тягового усилия. Максимум тяговая мощность увеличился примерно на 40% с 860 л.с. (640 кВт) при 26 миль / ч (42 км / ч) до 1230 л.с. (920 кВт) при 32 миль / ч (51 км / ч).[18] Улучшение было таким, что VR смогла еще больше ускорить сервисы, предоставляемые A2, с крутизной 100 3⁄4 миль (162,1 км) Мельбурн в Бендиго время экспресса сокращается со 162 до 145 минут, и буквально часы сокращаются из расписания Мельбурна в Аделаиду По суше выражать.[19]

Модифицированная передняя часть была чрезвычайно рентабельным улучшением, учитывая, что она позволила VR отложить строительство нового локомотива за счет улучшений существующих локомотивов, которые в то время стоили всего лишь £ 140 ($ 280) на локомотив. Он был настолько успешным, что не только весь A2 флот переоборудован в 1936–39, но также и C, K, N, S и X класс парк локомотивов и его принципы также были включены в конструкцию всех последующих паровозов, построенных для VR.[18][20]

Прочие изменения

В 1935 году экспериментальный A.C.F.I. (Accessoires pour les Chemins de Fer et l'Industrie) подогреватель питательной воды был установлен на A2973. Однако не было достаточного повышения эффективности для оборудования, которое можно было установить на другие локомотивы, и оно было снято через двенадцать лет.[14]

Благодаря уменьшенному потоку выхлопных газов в результате изменения дымовой камеры, дымовые дефлекторы были оборудованы, чтобы дым не мешал обзору.[21]

В годы после Второй мировой войны проблемы с качеством и доступностью угля вынудили VR заказать конверсию всех 60 Walschaerts A2s для сжигания масла; на практике было изменено только 56, так как четыре были списаны до завершения преобразования.[1]

В конце жизни некоторые из A2s также получил Boxpok ведущие колеса[14] так как их обычные колеса со спицами начали давать трещины от усталости с возрастом и пробегом.[22]

Спустя годы

В 1939 году, когда большинству учеников исполнилось двадцать пять лет, разразилась Вторая мировая война. Значительное увеличение трафика на VR, вызванное войной, привело к тому, что эти стареющие локомотивы подверглись суровому режиму интенсивной эксплуатации и минимального обслуживания.[15]

Стивенсон А2884 (справа) затмевается H 220 (слева), локомотив, предназначенный для замены A2 на По суше Сервисы

С локомотивными мастерскими VR, перешедшими на производство вооружения и всей доступной рабочей силы, отданной на военные нужды, планируется ликвидировать двуглавый А2 перевозки пассажиров Мельбурн – Аделаида с внедрением более мощных H класс 4-8-4 локомотивы и дополнительные локомотивы класса S не были реализованы. Дополнительные локомотивы класса S так и не были построены, и линия до Аделаиды не получила необходимой модернизации, чтобы выдержать вес класса H.[23]

А2Основная роль скоростных пассажирских поездов продолжалась и в послевоенные годы, поскольку VR, борясь с отставанием в ремонте и ограниченными капитальными затратами, отложила строительство нового пассажирского локомотива. Только в марте 1946 года первый представитель класса А2878, был снят с вооружения.[14]

В 1951 году, когда были выпущены первые из 70 новых R класс 4-6-4 были представлены скоростные пассажирские локомотивы, модель A2 был окончательно заменен. В 1953 году не менее 53 А2s ушло в утиль, а в 1954 году еще 36.[14] Однако многие представители этого класса (особенно более поздние варианты Walschaerts) продолжали выполнять второстепенные роли, такие как пассажирские и грузовые перевозки на железнодорожной ветке, а некоторые просуществовали до 1960-х годов. Их последняя регулярная основная обязанность заключалась в перевозке грузов между Флиндерс-стрит и Leongatha, на Линия Саут-Гиппсленд. Последний в строю, А2986, была отозвана 2 декабря 1963 года, ровно через 56 лет после первоначальной версии A2572 поступили на вооружение.[14][24]

Несчастные случаи

Некоторые А2 к сожалению, локомотивы попали в крупные аварии:

  • В 2:58 утра 7 сентября 1951 г., на запад и на восток По суше выражает, оба тянут двуглавый А2с, столкнулись лоб в лоб на Сервицетон.[25][26] Все четыре локомотива были списаны; три были настолько сильно повреждены, что были отправлены на металлолом.
  • Худший в Австралии железнодорожный переезд авария произошла 8 мая 1943 г., когда А.2863 столкнулись с автобусом, перевозившим военнослужащих на Wodonga.[5] 25 человек погибли.[27]

Список двигателей и перенумерация

А2 флот строился десятью партиями. Все двигатели Stephenson, партии с 1 по 8, были построены в мастерских Victorian Railways в Ньюпорте. То же самое можно сказать о партии 9 и первых 20 двигателей партии 10. Однако двигатели 1073–1077 (позже 973–977) были построены в мастерских Балларата, а 1078–1082 (позже 978–982) были построены в мастерских Бендиго. Нет никаких указаний относительно того, где могли быть построены двигатели 1083–1092.

Эти таблицы основаны на:

  • Медлин, П. Н. (2004) Victorian Railways Locomotive by Number (самоиздан, на основе карт ремонта локомотивов Victorian Railways)
  • История австралийских железных дорог, август 2019, Web Extra [1]
  • Карты учета локомотивов Викторианской железной дороги [2]

Двигатели Stephensons

Двигатели Walschaerts

Сохранение

Сохранилось A2 995, около 1990 г.
A2 986 на станции Ньюпорт во время пробного запуска в 2015 году
А2 986 приближается к Варрагулу во время его официального повторного запуска, 13 мая 2017 г.

Только одна из оригинальной партии 125 Stephenson A2 локомотивы выживают; 1913 года постройки A2884 сегодня хранится в Железнодорожный музей Ньюпорта, вместе с (Walschaerts) A2995. Музей отмечает, что А.2884 пробежал в общей сложности 1 002 624 миль (1 613 567 км), а A2995 на общую сумму 1 270 404 миль (2 044 517 км) в течение срока их службы.[34]

А2996 хранится в викторианском региональном городе Эчука у городской пристани и А2964 хранится в Эдвардс Лейк Парк в Мельбурн пригород Резервуар.

После 32-летних усилий, Steamrail Victoria восстановлен A2986 в полном рабочем состоянии как угольная горелка. Впервые он сдвинулся с мертвой точки 30 мая 2015 года и был введен в эксплуатацию со Steamrail 13 мая 2017 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Пирс и др., Стр. 12
  2. ^ "steamlocomotive.com Locobase # 2385". Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 2 октября 2006.
  3. ^ Пирс и др., Стр. 21 год
  4. ^ "VPRS 12800 / P1 H 1667 - ОТДЕЛЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ЗАПИСИ ВИКТОРИИ - ПАРОВОЙ ЛОКОМОТИВ КЛАССА А2 № 906 ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА GEELONG FLIER". Государственный архив Виктория. Архивировано из оригинал 6 августа 2008 г.. Получено 4 мая 2008.
  5. ^ а б «История VR». victorianrailways.net. Архивировано из оригинал 30 мая 2008 г.. Получено 4 мая 2008.
  6. ^ "Путеводитель Брэдшоу около 1905 года, страница 24". Получено 25 апреля 2008.
  7. ^ "Расписания сельских пассажиров на 1928 год". Получено 25 апреля 2008.
  8. ^ «Гордость дизельного флота». Информационный бюллетень Victorian Railways. Июль 1950 г.. Получено 25 апреля 2008.
  9. ^ "GEELONG FAST RAIL CONSTRUCTION ON TRACK" (Пресс-релиз). Департамент Премьера и Кабинета, Виктория. 4 февраля 2004 г.. Получено 4 мая 2008. Время в пути экспресса составит 45 минут, что на шесть минут меньше по сравнению с существующими услугами экспресса.
  10. ^ Государственный архив Виктории, серия VPRS 12800 / P1, товар H 1027 В архиве 1 сентября 2007 г. Wayback Machine получено 2 октября 2006 г.
  11. ^ "Викторианские железные дороги, музей Виктории, Австралия: паровоз класса А2" Дух прогресса № 995, 16 апреля 1962 г. ". prov.vic.gov.au. Получено 25 апреля 2008.
  12. ^ "МАСТЕРСКИЕ НЬЮПОРТА". Аргус. Мельбурн. 4 января 1922 г. с. 14. Получено 3 января 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ «БОЛЬШОЙ ПЕРЕВОЗ ПШЕНИЦЫ НА ПОЕЗДЕ». The Horsham Times. Вик. 6 июня 1933 г. с. 4. Получено 3 января 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ а б c d е ж Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов. Новый Южный Уэльс: Reed Books. п. 96. ISBN  0-7301-0005-7.
  15. ^ а б «Железнодорожный музей AHRS: История 1900–1950». Австралийское историческое общество железных дорог. Архивировано из оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 2 октября 2006.
  16. ^ Топливо из пылевидного бурого угля для паровозов Бакленд, Джон Л. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июль 1972 г., стр. 145-161.
  17. ^ «А2 локомотивы». victorianrailways.net. Получено 14 июн 2009.
  18. ^ а б c d Эбботт, Р.Л. (ноябрь 1971 г.). «Производительность паровоза - модифицированная передняя часть». Бюллетень ARHS. Австралийское историческое общество железных дорог (409).
  19. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета с. 157. ISBN  978-0-522-85134-2.
  20. ^ «100 определяющих аспектов австралийских железных дорог» (PDF). Австралийское историческое общество железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 16 июля 2011 г.. Получено 10 мая 2008. (H220) получил ... преимущество модифицированного интерфейса Brownbill
  21. ^ Стивенс, Колин (декабрь 2000 г.). Stack Talk. Steamrail Victoria. 11 (3): 10. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  22. ^ Карлайл Р. М. и Эбботт Р. Л. (1985). Hudson Power. ARHS. С. 30–31. ISBN  0-85849-028-5.
  23. ^ Пирс и др., Стр. 19
  24. ^ "steamtrainartist.com Victorian Railways 'A2' КЛАСС 4-6-0". Архивировано из оригинал 10 августа 2004 г.. Получено 2 октября 2006.
  25. ^ "База данных стихийных бедствий EMA Управления Генерального аудитора". Архивировано из оригинал 26 сентября 2007 г.. Получено 2 октября 2006.
  26. ^ Обсуждение Railpage получено 2 октября 2006 г.
  27. ^ «Министерство обороны Австралии: в этот день - 8 мая». Архивировано из оригинал 3 сентября 2007 г.. Получено 2 октября 2006.
  28. ^ а б http://victorianrailways.net/motive%20power/a2steam/a2_cards_opt.pdf
  29. ^ а б c d е ж История австралийских железных дорог, август 2019 г., дополнительный стр. 6. https://arhsnsw.com.au/wp-content/uploads/2019/07/ARH-982-August-2019-WEB-EXTRA.pdf
  30. ^ https://www.railpage.com.au/f-p1199672.htm#1199672
  31. ^ https://www.railpage.com.au/f-p1199353.htm#1199353
  32. ^ а б c d е Дополнение к бюллетеню ARHS 1/58
  33. ^ а б c d е ж грамм час я j https://www.railpage.com.au/f-p709940.htm#709940
  34. ^ Железнодорожный музей (путеводитель по экспонатам). ARHS. 2008. с. 30.

внешняя ссылка