Викторианские железные дороги Dd класс - Victorian Railways Dd class

Викторианские железные дороги D^D учебный класс
VR фото D^D 590 г. постройки, 1902 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель VR Мастерские Ньюпорта (138), VR Мастерские Балларата Север (8), VR Мастерские Бендиго (8), Baldwin Locomotive Works (20), Beyer, Peacock & Co. (20), Walkers Limited (20), Thompsons Ltd, Каслмейн (40), Литейный завод Феникса, Балларат (7) Серийный номер Феникс 350-356, Бейер, Пикок и Ко. 5535-5554, Walkers Ltd. 197-216, г. Томпсоны 1-40
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Водитель диам. 61 дюйм (1,549 м) Длина 57 футов 4 ^3⁄4 в (17,49 м) Нагрузка оси 13 длинных тонн 0 центнеров (29100 фунтов или 13,2 т) Клейкий вес 38 длинных тонн 6 центнеров (85 800 фунтов или 38,9 т) Локо вес 53 длинных тонны 0 центнеров (118,700 фунтов или 53,9 т) Нежный вес 41 длинная тонна 16 центнеров (93600 фунтов или 42,5 т) Общий вес 94 длинных тонны 16 центнеров (212 400 фунтов или 96,3 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т) Крышка для воды 4220 имп галлонов (19200 л; 5070 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 21,2 квадратных футов (1,97 м^2) Давление в котле 175 фунтов-силы / дюйм^2 (1,21 МПа) Поверхность нагрева 1375 квадратных футов (127,7 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 20530 фунтов-силы (91,3 кН) при давлении котла 85%
Карьера Количество в классе 261

В D^D учебный класс (позже переклассифицирован в D¹, D² и D³ подклассы) был пассажиром и смешанный трафик паровоз что побежал Викторианские железные дороги с 1902 по 1974 год. Первоначально представленные на основных линиях экспресс-обслуживания пассажиров, они были быстро вытеснены гораздо более крупными А² учебный класс и были переведены на второстепенные и ответвленные пассажирские и грузовые перевозки, где они обеспечивали отличный сервис в течение следующих пятидесяти лет. D^D конструкция была адаптирована в тепловоз-цистерну 4-6-2Т для пригородных пассажирских перевозок, модель Д^DE (позже D⁴) учебный класс. Это был самый многочисленный класс локомотивов на VR, в общей сложности 261 D.^D и 58 ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ построены локомотивы.

История

К 1900 году парк экспресс-пассажирских локомотивов Виктории почти полностью состоял из 4-4-0 проекты Старый А, Новый А, и самые последние Класс АА. Эти локомотивы отражали современные Британский локомотивная практика (как и парк VR 0-6-0 грузовые локомотивы), в немалой степени благодаря Правительство Виктории назначив в 1884 г. Midland Railway управляющий делами, Ричард Спейт, как его первый главный комиссар железных дорог. Затем члены комиссии попросили британского инженера-локомотива Эдварда Джеффриса разработать пять стандартных типов локомотивов в сотрудничестве с британским производителем локомотивов (Kitson & Co. из Лидс ).^[1]

На рубеже веков, когда произошел серьезный сдвиг в политике, недавно назначенный комиссар ВР Джон Мэтисон создал отдел проектирования локомотивов для внутренней разработки двигателей будущего. D^D Классные локомотивы были первым продуктом этого упражнения.^[2] А 4-6-0 конструкция оснащена 5 футов 1 дюйм ведущие колеса, котел насыщенного пара и Топка Belpaire, D^D отразили значительный талант команды дизайнеров VR, в которую входили бывшиеБейер, Павлин и компания нанять Юджина Зипена, будущего главного инженера-механика VR Альфреда Смита и менеджера подразделения подвижного состава Томаса Вудроффа.^[3]

Производство

Первый D^D был номер 560, построен на Викторианской железной дороге. Мастерские Ньюпорта и поступил в эксплуатацию в 1902 году. За ним последовали двигатели с 582 по 700, только даже, все построенные в Ньюпорте, за исключением моделей 602, 604, 606, 608, 610, 632 и 634. Эти семь двигателей были примечательны как последние локомотивы для быть построенным Балларат с Литейный завод Феникса, которая была основным поставщиком локомотивов в ВР более тридцати лет. Это произошло потому, что консервативная Ирвин Правительство стремилось снизить затраты на строительство локомотива, и Newport Workshops попросили тендер на строительство D^D класс локомотивов. Жестокая тендерная война между Ньюпортом и Фениксом в конечном итоге привела к созданию Королевской комиссии, которая обнаружила, что Ньюпорт может производить локомотив для £ 3364, что примерно на 497 фунтов дешевле, чем в Phoenix Foundry.^[3] Phoenix произвел всего семь D^D локомотивов и больше не получал заказов, добровольная ликвидация год спустя.^[3]

Двигатели с 702 по 796, опять-таки только, поставлялись в качестве танковых двигателей. ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ класс до конца 1910 года. К этому моменту схема нумерации локомотивов «нечетное / равное» была оставлена, поэтому последние девять из партии были доставлены как 701-717, чтобы начать заполнять пробелы.

В рамках конкурсных торгов в начале 1912 г. были подписаны контракты с каждым из Павлин и Ко. Великобритании, Baldwin Locomotive Works США, Walkers Limited Мэриборо, Квинсленд и Аустрал Отис, чтобы сравнить со стоимостью сборки двигателей в мастерских Ньюпорта. Ричи Брос из Сиднея также участвовал в тендере, но не получил ни одного заказа. Контракты заключались на 20 двигателей каждый, с правами на расширение на 20 двигателей и возможность выпуска до 100 двигателей. Соответственно, Beyer, Peacock and Co. поставили двигатели 531-569, Baldwin поставили 571-609 и Newport 611-649 (плюс танковый двигатель 719) в 1912 году. В следующем году Walkers поставил 651-689, а Newport поставил танковые двигатели 721-749. . Аустрал Отис столкнулся с трудностями и отказался от контракта в ноябре 1912 года, в результате чего контракт был повторно предложен.

С 1914 года новые поставленные двигатели получали последовательную нумерацию. В период с 1914 по 1919 год Ньюпорт поставил три партии по 20 двигателей каждая, с номерами 873-912, 943-962 и 1013-1032, по 20 в год, за исключением двух последних, поставленных в 1918 и 1919 годах соответственно.

Фирма Thompsons & Co успешно выиграла контракт на поставку 20 двигателей, которые не строила Austral Otis, и они были поставлены с конца 1914 года под номерами 893-912. Повторный заказ был размещен в 1916 году с поставками 963-982, и работа началась еще над 20 двигателями, когда давление Первая Мировая Война привело к тому, что фирма отказалась от оставшейся части D^D продление контракта. Уже построенные детали были отправлены в мастерские Викторианской железной дороги, первоначально по пять штук каждая была построена в Бендиго и Балларат (1033-1037 и 1038-1042 соответственно), а следующие десять были разделены между Ньюпорт (1043-1046), Бендиго (1047-1049) и Балларат (1050-1052). Эти три мастерских выпускали практически все последующие локомотивы для викторианской железнодорожной системы до послевоенный эпоха. (Существуют некоторые ссылки на еще десять двигателей Thompsons, но нет доказательств, подтверждающих это утверждение.^[4])

Регулярное обслуживание

D^D Первоначально локомотивы класса были предназначены для перевозки Аделаида Экспресс по крутым градиентам между Мельбурн и Балларат, но вскоре были замечены на основных пассажирских линиях на ряде линий.^[5]

В первые годы 20-го века в VR (как и во всем мире) значительно увеличился объем перевозок, а также размер и вес перевозимого подвижного состава. В 1907 г.^D класс был вытеснен гораздо более крупными и мощными А² учебный класс по основным магистральным услугам.^[6] Однако с их небольшой нагрузкой на ось (всего 12 т 10 центнеров в исходном виде),^[7] они были быстро переведены в сеть филиалов виртуальной реальности, где стали постоянным элементом на следующие пятьдесят лет.^[8]

Двигатели комиссара

Благодаря небольшой нагрузке на ось и высокой скорости пассажира D^D был также идеальным выбором в качестве движущей силы для поезда Комиссара железных дорог Виктории (использовавшегося для перевозки комиссаров VR во время инспекционных поездок во все уголки сети VR). В январе 1917 г. локомотив комиссаров № 100, 2-4-0 постройки 1872 года, был списан и заменен новым D^D 980 из Литейного завода Томпсонов в Каслмейне.^[9] Позже номер был изменен на D.^D 718, Д^D 600 и D¹ 600, до марта 1937 года, когда он был принят на вооружение как D¹ 576, действовал до 1959 г. Имеются фотографические свидетельства Д.¹ 600 в качестве комиссара-паровоза на протяжении 1930-х гг. В К.В. Коллекция Скотта. Новый двигатель Commissioners с 1937 года был D³ 683, специально оборудованный электрической фарой (статья в бюллетене Mort Clark), а в августе 1950 года он был заменен на D³ 639. 639 была снята в июле 1956 года и заменена на D.³ 658, однако номера 639 были переведены на 658. D³ 639 (658) был заменен новым дизель-электрическим Y 123 Clyde EMD с двигателем 40 л.с. в январе 1964 года. В августе 1968 года новый дизель-электрический двигатель Y 175 мощностью 60 л.с. бег продолжался до тех пор, пока поезд комиссаров не был прекращен примерно в 1979/80 году. В 1983 году новый главный генеральный директор г-н Джон Хирш восстановил инспекционный поезд с дизель-электрическим двигателем Clyde T 410. Инспекционный поезд был прекращен после того, как Хирш уехал на Queensland Rail около 1991 года.

D^DE танковый двигатель

Викторианские железные дороги ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ учебный класс
Фотография Викторианской железной дороги ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ 702, около 1910 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель VR Newport Workshops (все 58)
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Т Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Длина 41 фут 10 ^1⁄2 в (12,76 м) Нагрузка оси 14 длинных тонн 10 центнеров (32 500 фунтов или 14,7 т) Клейкий вес 38 длинных тонн 6 центнеров (85 800 фунтов или 38,9 т) Локо вес 69 длинных тонн 0 центнеров (154 600 фунтов или 70,1 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 2 длинных тонны 15 центнеров (6200 фунтов или 2,8 т) Крышка для воды 1700 имп галлонов (7700 л; 2000 галлонов США)
Карьера Количество в классе 58

Экспансия населения Мельбурна в новые пригороды в начале 20 века и задержка проекта электрификации пригородов^[10] увидел потребность в более быстрых и мощных паровозах для пригородной железнодорожной сети. Базовая конструкция D^D был в 1908 г. переделан в 4-6-2Т танковый локомотив, классифицированный ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$. Их заставляли работать на более длинных и холмистых пригородных маршрутах, таких как Данденонг, Франкстон, Верхний овраг Фернтри, Williamstown, Верриби, Лилидейл, дорогой и Кью железнодорожные пути. Всего с 1908 по 1913 год было построено 58 штук.^[11]

Уже на чертеже электрификация пригородной сети (открытие первых электрифицированных линий в 1919 г.) ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ был разработан для легкого преобразования в D^D тендерные двигатели в случае электрификации, что сделает их ненужными. Однако только два были модифицированы таким образом.^[11] Десять были списаны в 1924 г., затем еще четыре в 1925 г. ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ 704 к Государственная комиссия по электроэнергии Виктории.^[12] Остальные ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ локомотивы оставались в эксплуатации на неэлектрифицированных внешних пригородных маршрутах или нашли новую роль в качестве пригородных грузовых локомотивов или маневровых машин. Некоторые были выделены Балларат работать короткой веткой до Newlyn.

Улучшения дизайна

При строительстве D^D класс внесен ряд изменений. Первые построенные локомотивы имели низкие ходовые части с брызговиками на ведущих колесах и узкую кабину. Однако после того, как было построено 26 таких образцов, конструкция была изменена.^[11] с высокими ходовыми плитами, установленными над ведущими колесами, и более удобной кабиной из прессованного металла во всю ширину Канадский дизайн, особенность, включенная по просьбе главного комиссара железных дорог Виктории и бывшего Канадская тихоокеанская железная дорога Транспортный менеджер Томас Тейт.^[5] Они стали отличительными чертами всех последующих проектов паровозов VR.

Хотя Dd считался удачной конструкцией, у него был ключевой недостаток, заключающийся в том, что его производительность котла была недостаточной для требований движения транспорта. В 1914 году экспериментальный перегреватель был установлен на D^D 882 и оказался очень успешным.^[11] Оба D^D и А² конструкции (оба класса локомотивов в то время еще строились) были модифицированы с добавлением перегретых котлов (со всеми существующими моделями A² локомотивы класса со временем оснастили перегретыми котлами). Также были установлены перегреватели на трех из ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ локомотивы.^[11] Далее D^D Локомотивы также были построены с цилиндрами диаметром 19 дюймов вместо первоначальных 18-дюймовых цилиндров.^[11]

В 1923-4 гг.^D 1022 был экспериментально оснащен оборудованием для сжигания пылевидного бурого угля (PBC).^[13]

Переклассификация: D¹, D² и D⁴ учебный класс

В 1922 году в результате комплексной перенумерации и классификации локомотивов VR была произведена установка D^D класс разделен на два подкласса, D¹ класс (включающий все оригинальные паровозы насыщенного пара с 18-дюймовыми цилиндрами) и D² класс (включающий перегретые локомотивы с цилиндрами 18 или 19 дюймов).

С введением дополнительного D³ класс в 1929 г. ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ танковые тепловозы реклассифицированы как D⁴ класс в 1929 году.

D³ учебный класс

Викторианские железные дороги D^3 учебный класс
Сохранилось D^3 локомотив (слева) рядом с локомотивом класса К, конструкция котла которого легла в основу модели D.^3 котел.
Тип и происхождение Тип питания пар Строитель VR Мастерские Ньюпорта Номер перестроен 94 (все из более раннего D^D класс локомотивов)
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Длина 58 футов 3 ^3⁄8 в (17,76 м) Нагрузка оси 13 длинных тонн 14 центнеров (30700 фунтов или 13,9 т) Общий вес 99 длинных тонн 11 центнеров (223000 фунтов или 101,1 т) Топка: • Зона Firegrate 25 квадратных футов (2,3 м^2) Давление в котле 170 фунт-сила / дюйм^2 (1,2 МПа) Поверхность нагрева 1592 квадратных футов (147,9 м^2) Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 22600 фунтов-силы (101 кН) при давлении котла 85%

Несмотря на успех перегрева D^D бойлер, он все еще был несколько ограничен в паропроизводительности. В 1922 году новый дизайн 2-8-0 железнодорожная ветка грузовой локомотив, К класс был представлен котел с заметно более высокой производительностью, чем у модели D^D. В 1929 г.^D Локомотив класса был перестроен на более крупный котел, полученный из конструкции класса К. Основываясь на успехе перестройки, еще 93 D¹или D² Локомотивы класса были переоборудованы между 1929 и 1947 годами.

D³s были экономичны и эффективны, но также славились своей превосходной производительностью. С ними можно было много работать, и они были любимцами экипажей.^[14] Несмотря на ограничение максимально допустимой скорости 60 миль / ч (96 км / ч), D³s, как было известно, способны развивать скорость до 75 миль в час (120 км / ч).^[5]

Благодаря своей способности двигаться с относительно высокой скоростью и низкой нагрузке на ось, D³ помогло ускорить обслуживание пассажиров на многих ветках с небольшой проложенностью.

Преобразования и перенумерация

В период с 1922 по 1927 год более половины флота D^D Двигатели были перенумерованы, некоторые дважды, чтобы убрать беспорядок, оставленный прежней системой разногласий и коэффициентов, и сгруппировать двигатели одной конструкции в последовательные серии. В 1922 году предложенный диапазон был 490-799 для D^d двигателей и 250-269 для ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$s, хотя на практике диапазоны заканчивались как 500-799 и 250-287 с большим количеством незаполненных чисел. Обратите внимание, что всего в этих группах было бы 350 двигателей против 319 фактически построенных. В этот период два из ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ Двигатели были переоборудованы в тендерные, один продан, а еще 17 утилизированы.^[15]

В 1929 г.^D серия была далее разделена на D¹, D² и D³ занимая слоты 500-645, 700-799 и 638-699 соответственно. Первым из последних был D¹ 542 к D³ 685 в 1929 году, а затем последовали другие образцы D³ модернизация была завершена в 1930 году, чтобы дать диапазон номеров 675-689, а к концу 1932 года он был расширен до 670-699. Более поздние преобразования между 1933 и 1946 годами уменьшились с 669 до 607 в 1946 году и, наконец, 604 ex D² 717 поступил на вооружение в 1947 году. Неясно, какие двигатели предназначались для установки в D³ 605 или 606. В противном случае D^D группа была реклассифицирована как D¹ или D² по мере необходимости, по большей части без изменения нумерации.^[15] В отличие от других проектов перенумерации, двигатели переведены на D³ и перенумерованные не сразу заполняли свои предыдущие слоты.

В 1951 году, чтобы уступить место новым J и р Двигатели класса заказываются под Операция Феникс, остальные двигатели D1 и D2 были перенумерованы на 561-579 и 580-604 соответственно, а D³ 604 меняется на 606. В то время двигатели D¹ 573, 578, 579 и 585 все еще находились в эксплуатации и сохранили свои номера, оставив пробелы под номерами 575, 577, 583, 602 и 605. Предполагая, что номер 585 был бы изменен, чтобы заменить D¹ 572 двигателя были сняты в том году, оставшиеся свободные места в каждой группе соответствуют количеству двигателей, снятых в 1951 году.

Истории перенумерации двигателей

Эти таблицы основаны на:

• Кейв, Н., Бакленд, Дж. И Бердселл, Д. (2002) Паровозы Викторианской железной дороги - Том 1 Первые пятьдесят лет, Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел), ISBN  1876677384
• Медлин, П. Н. (2004) Victorian Railways Locomotive by Number (самоиздан, на основе карт ремонта локомотивов Victorian Railways)
• Бюллетень АРХС № 167, сентябрь 1951 г., стр.115

D^D Двигатели

Строитель	Нет.	Подножка	Такси	Оригинальный D^D		D^D (2-й)		D^D (3-й)		D^1 (1-й)		D^1 (2-й)		D^1 (3-й)		D^2 (1-й)		D^2 (2-й)		D^3 (1-й)		D^3 (2-й)		Off Регистрация	Причина	Примечания	Возраст
Ньюпорт	н / д			Бывший ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ 712	1908	D^D 761	1922	D^D 532	1925															1934	Слом		26
Ньюпорт	н / д			Бывший ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ 710	1908	D^D 763	1922	D^D 533	1926															1935	Слом		27
Ньюпорт	н / д	Низкий	Тонкий	D^D 560	1902	D^D 796	1926									D^2 796	1930			D^3 657	1935			1960	Слом	Оснащен высокой ходовой частью и широкой кабиной 1912 г.	58
Ньюпорт	н / д	Низкий	Тонкий	D^D 582	1903					D^1 582	1929													1937	Слом	Оборудован высокой ходовой частью и широкой кабиной 1914 г.	34
Ньюпорт	н / д	Низкий	Тонкий	D^D 584	1903																			1929	Слом	Оборудован высокой ходовой частью и широкой кабиной 1914 г.	26
Ньюпорт	н / д	Середина	Тонкий	D^D 586	1903	D^D 799	1927									D^2 799	1931			D^3 658	1934	D^3 639	1956	1958	Сохранилось	Находится на вооружении Steamrail Newport; был назван Дух Балларата. Установлена ​​высокая ходовая часть и кабина при преобразовании в D^3 658	55
Ньюпорт	н / д	Середина	Широкий	D^D 588	1903																			1929	Слом	Димбула авария, март 1916 г.	26
Ньюпорт	н / д	Середина	Широкий	D^D 590	1904	D^D 798	1926									D^2 798	1929			D^3 661	1934			1958	Слом	н / д	54
Ньюпорт	н / д	Середина	Широкий	D^D 592	1904																			1929	Слом		25
Ньюпорт	н / д	Середина	Широкий	D^D 594	1904					D^1 594	19xx													1934	Слом		30
Ньюпорт	н / д	Середина	Широкий	D^D 596	1904					D^1 596	1934													1934	Слом	Непонятно, если D^1 или списано как D^D	30
Ньюпорт	н / д	Середина	Широкий	D^D 598	1904					D^1 598	1930													1941	Слом	Столкновение Андерсона, май 1911 г.	37
Ньюпорт	н / д	Середина	Широкий	D^D 600	1904	D^D 535	1928			D^1 535	19xx													1928	Слом		24
Феникс	350	Середина	Широкий	D^D 602	1904					D^1 602	1929													1937	Слом		33
Феникс	351	Середина	Широкий	D^D 604	1904					D^1 604	19xx													1935	Слом		31
Феникс	352	Середина	Широкий	D^D 606	1904					D^1 606	19xx													1937	Слом		33
Феникс	353	Середина	Широкий	D^D 608	1904																			1929	Слом		25
Феникс	354	Середина	Широкий	D^D 610	1904																			1934	Слом	Столкновение 1921 г. с А.^2 906	30
Ньюпорт	н / д	Высоко	Широкий	D^D 612	1904																			1929	Слом		25
Ньюпорт	н / д	Высоко	Широкий	D^D 614	1904																			1929	Слом	Несчастный случай, октябрь 1907 г.	25
Ньюпорт	н / д	Высоко	Широкий	D^D 616	1904																			1934	Слом	Авария в Травалле, февраль 1910 г.	30
Ньюпорт	н / д	Высоко	Широкий	D^D 618	1904					D^1 618	19xx	D^1 501	1940	D^1 561	1951									1956	Слом		52
Ньюпорт	н / д	Высоко	Широкий	D^D 620	1904					D^1 620	1931	D^1 581	1941											1941	Слом	Столкновение с Вонтхагги, август 1902 г., установлены новые цилиндры	37
Ньюпорт	н / д	Высоко	Широкий	D^D 622	1904																			1929	Слом	Столкновение с Друэном, декабрь 1918 г.	25
Ньюпорт	н / д	Высоко	Широкий	D^D 624	1904																			1929	Слом		25
Ньюпорт	н / д			D^D 626	1905					D^1 626	19xx													1934	Слом	Столкновение Андерсона, май 1911 г.	29
Ньюпорт	н / д			D^D 628	1905					D^1 628	19xx													1934	Слом		29
Ньюпорт	н / д			D^D 630	1905	D^D 765	1925									D^2 765	19xx			D^3 646	1936			1964	Сохранилось	Выставлялся в Мэриборо, теперь на VGR Maldon	59
Феникс	355	Середина	Широкий	D^D 632	1904					D^1 632	19xx													1934	Слом		30
Феникс	356	Середина	Широкий	D^D 634	1904					D^1 634	1931	D^1 505	1937											1941	Слом	Столкновение Сен-Арно, май 1921 г.	37
Ньюпорт	н / д			D^D 636	1905					D^1 636	1929													1934	Слом		29
Ньюпорт	н / д			D^D 638	1905					D^1 638	1929					D^2 722	1934	D^2 590	1951					1955	Слом		50
Ньюпорт	н / д			D^D 640	1905					D^1 640	1929	D^1 509	1936			D^2 735	1937							1944	Слом		39
Ньюпорт	н / д			D^D 642	1905					D^1 642	19xx													1938	Слом		33
Ньюпорт	н / д			D^D 644	1905	D^D 766	1926									D^2 766	1929	D^2 599	1951					1959	Слом		54
Ньюпорт	н / д			D^D 646	1905					D^1 646	1931	D^1 519	1934											1941	Слом		36
Ньюпорт	н / д			D^D 648	1905					D^1 648	19xx	D^1 599	1933											1937	Слом		32
Ньюпорт	н / д			D^D 650	1906					D^1 650	19xx													1933	Слом		27
Ньюпорт	н / д			D^D 652	1906					D^1 652	1930	D^1 590	1938											1941	Слом	1938 г. уточняется	35
Ньюпорт	н / д			D^D 654	1906					D^1 654	19xx	D^1 589	1933											1934	Слом	Столкновение Сен-Арно, май 1921 г.	28
Ньюпорт	н / д			D^D 656	1906																			1929	Слом		23
Ньюпорт	н / д			D^D 658	1906																			1929	Слом		23
Ньюпорт	н / д			D^D 660	1906					D^1 660	19xx	D^1 595	1934											1934	Слом		28
Ньюпорт	н / д			D^D 662	1906					D^1 662	19xx	D^1 592	1933											1941	Слом		35
Ньюпорт	н / д			D^D 664	1906	D^D 768	1926									D^2 768	1931			D^3 648	1935			1957	Слом		51
Ньюпорт	н / д			D^D 666	1907																			1929	Слом	Дата лома уточняется	22
Ньюпорт	н / д			D^D 668	1907	D^D 769	1925									D^2 769	1929			D^3 613	1944			1966	Слом		59
Ньюпорт	н / д			D^D 670	1907					D^1 670	1929	D^1 560	1932											1955	Слом		48
Ньюпорт	н / д			D^D 672	1907																			1929	Слом		22
Ньюпорт	н / д			D^D 674	1907	D^D 770	1926									D^2 770	1929			D^3 644	1935			1962	Слом		55
Ньюпорт	н / д			D^D 676	1907	D^D 771	1925									D^2 771	1930			D^3 660	1934			1952	Слом		45
Ньюпорт	н / д			D^D 678	1907	D^D 773	1925									D^2 773	1932			D^3 652	1935			1957	Слом		50
Ньюпорт	н / д			D^D 680	1907	D^D 785	1925									D^2 785	19xx							1933	Слом		26
Ньюпорт	н / д			D^D 682	1907	D^D 791	1926									D^2 791	19xx			D^3 643	1936			1958	Слом		51
Ньюпорт	н / д			D^D 684	1907	D^D 792	1926									D^2 792	19xx			D^3 663	1934			1959	Слом	1926 г., уточняется	52
Ньюпорт	н / д			D^D 686	1908	D^D 774	1925									D^2 774	19xx			D^3 655	1935			1961	Слом		53
Ньюпорт	н / д			D^D 688	1908	D^D 775	1924									D^2 775	1930			D^3 651	1935			1962	Слом		54
Ньюпорт	н / д			D^D 690	1908	D^D 797	1925									D^2 797	19xx			D^3 653	1935			1964	Сохранилось	Экспонируется в мастерских Балларата Север. В исходном документе говорится, что преобразовано в D^2 1926 год, но этого не может быть.	56
Ньюпорт	н / д			D^D 692	1908	D^D 668	1931			D^1 668	1929	D^1 540	1931											1944	Слом		36
Ньюпорт	н / д			D^D 694	1908	D^D 674	1926			D^1 674	1929	D^1 586	1932											1944	Слом		36
Ньюпорт	н / д			D^D 696	1908	D^D 676	1925			D^1 513	1930					D^2 725	1934	D^2 592	1951					1954	Слом		46
Ньюпорт	н / д			D^D 698	1908	D^D 677	1925			D^1 677	1929	D^1 517	1931											1938	Слом		30
Ньюпорт	н / д			D^D 700	1908	D^D 678	1925																	1929	Слом		21
Beyer, Peacock & Co.	5535			D^D 531	1912	D^D 557	1925			D^1 557	1929													1937	Слом		25
Beyer, Peacock & Co.	5536			D^D 533	1912	D^D 558	1925			D^1 558	1931									D^3 604	1947	D^3 606	1951	1960	Слом		48
Beyer, Peacock & Co.	5537			D^D 535	1912	D^D 562	1925			D^1 562	19xx													1937	Слом		25
Beyer, Peacock & Co.	5538			D^D 537	1912	D^D 564	1925			D^1 564	19xx													1941	Слом		29
Beyer, Peacock & Co.	5539			D^D 539	1912	D^D 566	1925			D^1 566	19xx													1936	Слом		24
Beyer, Peacock & Co.	5540			D^D 541	1912	D^D 568	19xx			D^1 568	1924					D^2 730	1937	D^2 594	19xx					1953	Слом		41
Beyer, Peacock & Co.	5541			D^D 543	1912	D^D 570	1925			D^1 570	19xx													1933	Слом		21
Beyer, Peacock & Co.	5542			D^D 545	1912	D^D 572	1925			D^1 572	1933													1951	Слом		39
Beyer, Peacock & Co.	5543			D^D 547	1912	D^D 574	1925			D^1 574	1929					D^2 732	1937	D^2 595	1951					1960	Слом		48
Beyer, Peacock & Co.	5544			D^D 549	1912	D^D 576	1925			D^1 576	19xx													1937	Слом		25
Beyer, Peacock & Co.	5545			D^D 551	1912	D^D 577	1926			D^1 577	19xx													1937	Слом		25
Beyer, Peacock & Co.	5546			D^D 553	1912	D^D 578	1925			D^1 578	19xx													1960	Слом		48
Beyer, Peacock & Co.	5547			D^D 555	1912	D^D 761	1925																	1929	Слом		17
Beyer, Peacock & Co.	5548			D^D 557	1912	D^D 580	1925	D^D 795	1925							D^2 795	1929	D^2 604	1951					1956	Продано, теперь сохранено	В компанию «Австралийские производители бумаги» в качестве маневровщика на бумажной фабрике Мэривейл.[16] Сейчас на выставке в ARHS Newport Museum	44
Beyer, Peacock & Co.	5549			D^D 559	1912					D^1 559	1929													1935	Слом		23
Beyer, Peacock & Co.	5550			D^D 561	1912					D^1 561	1931													1935	Слом		23
Beyer, Peacock & Co.	5551			D^D 563	1912					D^1 563	1929					D^2 728	1934	D^2 593	1951					1958	Слом		46
Beyer, Peacock & Co.	5552			D^D 565	1912					D^1 565	19xx									D^3 683	1930			1963	Слом		51
Beyer, Peacock & Co.	5553			D^D 567	1912					D^1 567	19xx													1941	Слом		29
Beyer, Peacock & Co.	5554			D^D 569	1912					D^1 569	1929													1934	Слом		22
Болдуин				D^D 571	1912					D^1 571	1929													1953	Слом		41
Болдуин				D^D 573	1912					D^1 573	1931													1937	Слом		25
Болдуин				D^D 575	1912					D^1 575	1929													1954	Слом		42
Болдуин				D^D 577	1912	D^D 762	1926									D^2 762	1929			D^3 697	1932			1954	Слом		42
Болдуин				D^D 579	1912					D^1 579	19xx													1952	Слом		40
Болдуин				D^D 581	1912					D^1 581	19xx									D^3 632	1939			1958	Слом		46
Болдуин				D^D 583	1912					D^1 583	1929													1934	Слом		22
Болдуин				D^D 585	1912					D^1 585	1929									D^3 631	1940			1956	Слом		44
Болдуин				D^D 587	1912					D^1 587	19xx					D^2 702	1934	D^2 581	1951					1952	Слом		40
Болдуин				D^D 589	1912																			1929	Слом		17
Болдуин				D^D 591	1912					D^1 591	1929													1941	Слом		29
Болдуин				D^D 593	1912					D^1 593	1929			D^1 574	1951									1956	Слом		44
Болдуин				D^D 595	1912					D^1 595	1929													1933	Слом		21
Болдуин				D^D 597	1912					D^1 597	1930									D^3 635	1939			1964	Сохранилось	На выставке в ARHS Newport Museum	52
Болдуин				D^D 599	1912	D^D 763	1926									D^2 763	1929							1933	Слом	1929 г., уточняется	21
Болдуин				D^D 601	1912					D^1 601	1929													1951	Слом		39
Болдуин				D^D 603	1912					D^1 603	19xx					D^2 721	1934			D^3 625	1940			1957	Слом		45
Болдуин				D^D 605	1912	D^D 764	1925																	1929	Слом		17
Болдуин				D^D 607	1912																			1935	Слом	Дата лома уточняется	23
Болдуин				D^D 609	1912											D^2 717	1928			D^3 607	1946			1954	Слом		42
Ньюпорт	н / д			D^D 611	1912																			1933	Слом		21
Ньюпорт	н / д			D^D 613	1912					D^1 613	19xx	D^1 543	1944	D^1 569	1951									1956	Слом		44
Ньюпорт	н / д			D^D 615	1912											D^2 615	1934	D^2 701	19xx	D^3 608	1946			1963	Сохранилось	Был выставлен в Stawell, теперь в Steamrail Ballarat	51
Ньюпорт	н / д			D^D 617	1912					D^1 617	1932	D^1 502	1940											1943	Слом		31
Ньюпорт	н / д			D^D 619	1912					D^1 619	19xx													1937	Слом		25
Ньюпорт	н / д			D^D 621	1912					D^1 621	19xx	D^1 585	1940											1952	Слом		40
Ньюпорт	н / д			D^D 623	1912					D^1 623	19xx													1935	Слом		23
Ньюпорт	н / д			D^D 625	1912					D^1 625	1930													1937	Слом		25
Ньюпорт	н / д			D^D 627	1912	D^D 718	1928									D^2 718	1931	D^2 589	1951					1955	Слом		43
Ньюпорт	н / д			D^D 629	1912					D^1 629	1929	D^1 501	1938			D^2	1939			D^3 633	1939			1958	Слом		46
Ньюпорт	н / д			D^D 631	1912																			1929	Слом		17
Ньюпорт	н / д			D^D 633	1912					D^1 633	19xx									D^3 688	1930	D^3 640	1964	1964	Сохранилось	Был показан в Rosebud, теперь на Steamrail Ballarat через West Coast Railway.	52
Ньюпорт	н / д			D^D 635	1912					D^1 635	1929													1934	Слом		22
Ньюпорт	н / д			D^D 637	1912					D^1 637	1931					D^2 710	1934			D^3 628	1940			1954	Слом		42
Ньюпорт	н / д			D^D 639	1912	D^D 787	1925									D^2 787	1929	D^2 601	1951					1954	Слом		42
Ньюпорт	н / д			D^D 641	1912					D^1 641	1932	D^1 505	1933											1936	Слом		24
Ньюпорт	н / д			D^D 643	1912					D^1 643	19xx	D^1 515	1934											1936	Слом		24
Ньюпорт	н / д			D^D 645	1912					D^1 645	19xx	D^1 565	1931											1937	Слом		25
Ньюпорт	н / д			D^D 647	1912					D^1 647	19xx									D^3 686	1930			1964	Слом		52
Ньюпорт	н / д			D^D 649	1912	D^D 767	194									D^2 767	1931							1952	Слом		40
Ходунки	197			D^D 651	1913					D^1 651	1929	D^1 584	1932											1941	Слом		28
Ходунки	198			D^D 653	1913					D^1 653	19xx					D^2 719	1934			D^3 615	1944			1960	Слом		47
Ходунки	199			D^D 655	1913					D^1 655	1932	D^1 547	1934											1941	Слом		28
Ходунки	200			D^D 657	1913					D^1 657	19xx													1934	Слом		21
Ходунки	201			D^D 659	1913															D^3 684	1930			1964	Сохранилось		51
Ходунки	202			D^D 661	1913					D^1 661	1929													1933	Слом		20
Ходунки	203			D^D 663	1913					D^1 663	19xx	D^1 588	1932											1941	Слом		28
Ходунки	204			D^D 665	1913					D^1 665	1931													1941	Слом		28
Ходунки	205			D^D 667	1913	D^D 784	1925									D^2 784	19xx			D^3 636	1941			1960	Слом		47
Ходунки	206			D^D 669	1913	D^D 548	1932			D^1 548	19xx													1941	Слом		28
Ходунки	207			D^D 671	1913					D^1 671	1929	D^1 566	19xx							D^3 682	1930			1964	Слом		51
Ходунки	208			D^D 673	1913	D^D 549	1932			D^1 549	19xx													1941	Слом		28
Ходунки	209			D^D 675	1913	D^D 786	1925									D^2 786	1932			D^3 623	1940			1962	Слом		49
Ходунки	210			D^D 677	1913	D^D 772	1925									D^2 772	19xx			D^3 618	1942			1960	Слом		47
Ходунки	211			D^D 679	1913	D^D 519	19xx																	1933	Слом		20
Ходунки	212			D^D 681	1913	D^D 719	1928									D^2 719	1933							1933	Слом		20
Ходунки	213			D^D 683	1913			D^D 505	1929	D^1 505	1930													1933	Слом		20
Ходунки	214			D^D 685	1913	D^D 542	19xx			D^1 542	19xx													1936	Слом		23
Ходунки	215			D^D 687	1913	D^D 644	1929			D^1 644	1929	D^1 580	1932											1941	Слом		28
Ходунки	216			D^D 689	1913	D^D 649	1925			D^1 649	19xx					D^2 720	1934							1952	Слом		39
Ньюпорт	н / д			D^D 873	1914	D^D 500	1923			D^1 500	19xx													1952	Слом		38
Ньюпорт	н / д			D^D 874	1914	D^D 501	1925			D^1 501	1930					D^2 724	1937			D^3 659	1934			1972	Слом		58
Ньюпорт	н / д			D^D 875	1914	D^D 502	1925													D^3 634	1939			1956	Слом		42
Ньюпорт	н / д			D^D 876	1914	D^D 503	1923	D^D 776	1925							D^2 776	1929			D^3 619	1941			1964	Сохранилось	Был выставлен в Бендиго-Норт, теперь в Малдоне VGR через Great Northern.	50
Ньюпорт	н / д			D^D 877	1914	D^D 504	1923			D^1 504	1929													1943	Слом		29
Ньюпорт	н / д			D^D 878	1914			D^D 503	1926	D^1 503	1926													1944	Слом		30
Ньюпорт	н / д			D^D 879	1914	D^D 506	1924			D^1 506	1929													1941	Слом		27
Ньюпорт	н / д			D^D 880	1914	D^D 507	1923	D^D 793	1926							D^2 793	1929			D^3 617	1944			1954	Слом		40
Ньюпорт	н / д			D^D 881	1914	D^D 508	1923	D^D 777	1925							D^2 777	1929							1933	Слом		19
Ньюпорт	н / д			D^D 882	1914	D^D 509	1924	D^D 720	1925							D^2 720	19xx			D^3 668	1933			1953	Слом		39
Ньюпорт	н / д			D^D 883	1914	D^D 505	1925									D^2 712	1928			D^3 627	1940			1954	Слом		40
Ньюпорт	н / д			D^D 884	1914	D^D 511	1923			D^1 510	1931													1936	Слом		22
Ньюпорт	н / д			D^D 885	1914			D^D 508	1925	D^1 508	1931													1936	Слом		22
Ньюпорт	н / д			D^D 886	1914	D^D 513	1923									D^2 713	1929							1952	Слом	1929 вместо 1928?	38
Ньюпорт	н / д			D^D 887	1914			D^D 509	1925							D^2 726	1934			D^3 629	1940			1964	Слом		50
Ньюпорт	н / д			D^D 888	1914	D^D 515	1923																	1933	Слом		19
Ньюпорт	н / д			D^D 889	1914	D^D 510	1924			D^1 510	19xx													1936	Слом		22
Ньюпорт	н / д			D^D 890	1914	D^D 517	1924									D^2 714	1928			D^3 616	1943			1960	Слом		46
Ньюпорт	н / д			D^D 891	1914	D^D 778	1925									D^2 778	1930			D^3 669	1933			1961	Слом		47
Ньюпорт	н / д			D^D 892	1914	D^D 519	1923			D^1 519	19xx					D^2 705	1929							1945	Слом		31
Thompsons	01			D^D 893	1914	D^D 520	1923	D^D 779	1925							D^2 779	1929			D^3 640	1937	D^3 688	1964	1964	Сохранилось	На выставке в Swan Hill. Был оснащен 688 пластинами, так как это был последний D^3 буксировать пассажирский поезд "Лебединый холм"; так как вернулся.	50
Thompsons	02			D^D 894	1915	D^D 521	1924			D^1 521	19xx													1941	Слом		26
Thompsons	03			D^D 895	1915	D^D 780	1924									D^2 780	1929			D^3 609	1945			1960	Слом		45
Thompsons	04			D^D 896	1915	D^D 512	1925			D^1 512	1929					D^2 707	1929							1951	Слом		36
Thompsons	05			D^D 897	1915	D^D 524	1923	D^D 790	1925							D^2 790	19xx	D^2 603	1951					1954	Слом		39
Thompsons	06			D^D 898	1915	D^D 514	1925			D^1 514	19xx													1941	Слом		26
Thompsons	07			D^D 899	1915	D^D 516	1925			D^1 516	1931													1941	Слом		26
Thompsons	08			D^D 900	1915	D^D 781	1925									D^2 781	19xx			D^3 621	1940			1961	Слом		46
Thompsons	09			D^D 901	1915	D^D 518	1925			D^1 518	1930					D^2 731	1937			D^3 624	1940			1962	Слом		47
Thompsons	10			D^D 902	1915	D^D 529	1924			D^1 529	19xx									D^3 687	1930			1955	Слом		40
Thompsons	11			D^D 903	1915			D^D 520	1926	D^1 520	1931													1941	Слом		26
Thompsons	12			D^D 904	1915	D^D 522	1925	D^D 583	19xx	D^1 583	19xx					D^2 704	19xx							1951	Слом	Никогда не бегал как D^1; может быть перенумерован, а не сдан в слом 1951?	36
Thompsons	13			D^D 905	1915	D^D 534	1922			D^1 534	19xx			D^1 566	1951									1957	Слом		42
Thompsons	14			D^D 906	1915	D^D 523	1925			D^1 523	19xx			D^1 564	1951									1941	Слом		26
Thompsons	15			D^D 907	1915	D^D 525	1925									D^2 700	1930	D^2 580	1951					1952	Слом		37
Thompsons	16			D^D 908	1915	D^D 526	1925			D^1 526	19xx													1941	Слом		26
Thompsons	17			D^D 909	1915	D^D 782	1924									D^2 782	19xx	D^2 600	1951					1960	Слом		45
Thompsons	18			D^D 910	1915	D^D 527	1925			D^1 527	19xx													1941	Слом		26
Thompsons	19			D^D 911	1915	D^D 546	1923	D^D 528	1925															1929	Слом		14
Thompsons	20			D^D 912	1915	D^D 530	1925			D^1 530	19xx					D^2 761	1930			D^3 614	1944			1953	Слом	Никогда не бегал как D^1	38
Ньюпорт	н / д			D^D 943	1915	D^D 783	1924									D^2 783	1929			D^3 641	1936			1964	Сохранилось	Был выставлен в Бофорте, теперь в Steamrail Ballarat	49
Ньюпорт	н / д			D^D 944	1915	D^D 552	1924			D^1 552	1932													1941	Продал	В компанию «Австралийские производители бумаги» в качестве маневровщика на бумажной фабрике Мэривейл.[16]	26
Ньюпорт	н / д			D^D 945	1915	D^D 554	1924			D^1 554	19xx			D^1 572	1951									1952	Слом	Никогда не бегал как D^1 572	37
Ньюпорт	н / д			D^D 946	1915	D^D 556	1923			D^1 556	1929													1951	Слом		36
Ньюпорт	н / д			D^D 947	1915	D^D 536	1925			D^1 536	1929													1945	Слом		30
Ньюпорт	н / д			D^D 948	1915	D^D 537	1925	D^D 794	1926							D^2 794	1929			D^3 630	1940			1957	Слом		42
Ньюпорт	н / д			D^D 949	1915	D^D 538	1924			D^1 538	1931													1941	Слом		26
Ньюпорт	н / д			D^D 950	1915	D^D 566	1924	D^D 539	1925	D^1 539	1930			D^1 568	1951									1954	Слом		39
Ньюпорт	н / д			D^D 951	1915	D^D 568	1922	D^D 540	1924							D^2 711	1929	D^2 586	1951					1956	Слом		41
Ньюпорт	н / д			D^D 952	1915	D^D 570	1924	D^D 541	1925	D^1 541	19xx													1944	Слом		29
Ньюпорт	н / д			D^D 953	1915	D^D 572	1924			D^1 542	1924									D^3 685	1929			1962	Слом		47
Ньюпорт	н / д			D^D 954	1915	D^D 543	1925			D^1 543	19xx													1944	Слом		29
Ньюпорт	н / д			D^D 955	1915	D^D 544	1925			D^1 544	19xx			D^1 570	1951									1960	Слом		45
Ньюпорт	н / д			D^D 956	1915	D^D 545	1925									D^2 736	1937			D^3 610	1944			1958	Слом		43
Ньюпорт	н / д			D^D 957	1915	D^D 580	1924	D^D 789	1926							D^2 789	19xx			D^3 626	1940			1961	Слом		46
Ньюпорт	н / д			D^D 958	1915	D^D 691	1924									D^2 706	1929	D^2 584	1951					1953	Слом		38
Ньюпорт	н / д			D^D 959	1915	D^D 693	1924			D^1 522	1931					D^2 727	1937			D^3 612	1944			1960	Слом		45
Ньюпорт	н / д			D^D 960	1915	D^D 695	1923			D^1 695	1931					D^2 729	1937			D^3 611	1944			1962	Слом		47
Ньюпорт	н / д			D^D 961	1915	D^D 697	1924			D^1 697	1929	D^1 529	1931											1941	Слом		26
Ньюпорт	н / д			D^D 962	1915	D^D 699	1923	D^D 788	1925							D^2 788	19xx							1951	Слом		36
Thompsons	21			D^D 963	1916	D^D 701	1922			D^1 701	1929	D^1 528	19xx											1935	Слом		19
Thompsons	22			D^D 964	1916	D^D 702	1925			D^1 702	1929	D^1 546	19xx											1936	Слом		20
Thompsons	23			D^D 965	1916	D^D 547	1925			D^1 547	19xx													1935	Слом		19
Thompsons	24			D^D 966	1916	D^D 548	1925			D^1 703	19xx					D^2 703	1930	D^2 582	1951					1953	Слом	Никогда не бегал как D^1	37
Thompsons	25			D^D 967	1916	D^D 549	1925			D^1 549	19xx					D^2 709	1930							1951	Слом	Никогда не бегал как D^1	35
Thompsons	26			D^D 968	1916	D^D 550	1925			D^1 550	1929					D^2 737	1937	D^2 598	195x					1955	Слом		39
Thompsons	27			D^D 969	1916	D^D 551	1926			D^1 551	1932													1941	Слом		25
Thompsons	28			D^D 970	1916	D^D 708	1923									D^2 708	1930			D^3 620	1941			1953	Слом		37
Thompsons	29			D^D 971	1916	D^D 709	1923	D^D 512	19xx	D^1 512	19xx			D^1 563	1951									1955	Слом		39
Thompsons	30			D^D 972	1916	D^D 710	1923	D^D 535	1929	D^1 535	1930			D^1 567	1951									1960	Слом	Может быть переименован в D^1 в конце 1928 г.?	44
Thompsons	31			D^D 973	1916	D^D 553	1925			D^1 553	19xx					D^2 733	1937	D^2 596	1953					1956	Слом		40
Thompsons	32			D^D 974	1916	D^D 712	1923																	1927	Разрушенный		11
Thompsons	33			D^D 975	1916	D^D 713	1928	D^D 507	1929	D^1 507	1929			D^1 562	1951									1953	Слом	1928 вместо 1929?	37
Thompsons	34			D^D 976	1916	D^D 714	1924			D^1 714	1928	D^1 524	1928	D^1 565	1951									1959	Слом		43
Thompsons	35			D^D 977	1916	D^D 715	1923									D^2 715	19xx	D^2 588	1951					1952	Слом		36
Thompsons	36			D^D 978	1916	D^D 716	1924									D^2 716	1931			D^3 622	1940			1953	Слом		37
Thompsons	37			D^D 979	1916	D^D 717	1923	D^D 531	1928	D^1 531	1931													1941	Слом		25
Thompsons	38			D^D 980	1917	D^D 718	1923	D^D 600	1925	D^1 600	19xx			D^1 576	1951									1959	Слом		42
Thompsons	39			D^D 981	1917	D^D 555	1925			D^1 555	19xx													1943	Слом		26
Thompsons	40			D^D 982	1917	D^D 689	1925			D^1 537	19xx					D^2 734	1937	D^2 597	195x					1955	Слом		38
Ньюпорт	н / д			D^D 1013	1916	D^D 721	1923									D^2 721	1929			D^3 673	1932			1958	Слом		42
Ньюпорт	н / д			D^D 1014	1916	D^D 722	1925									D^2 722	19xx			D^3 674	1932			1962	Слом		46
Ньюпорт	н / д			D^D 1016	1916	D^D 724	1925									D^2 724	19xx	D^2 591	1951					1962	Слом		46
Ньюпорт	н / д			D^D 1015	1916	D^D 723	1923									D^2 723	19xx			D^3 638	1937			1964	Сохранилось		48
Ньюпорт	н / д			D^D 1017	1916	D^D 725	1923									D^2 725	1929			D^3 667	1933			1964	Слом		48
Ньюпорт	н / д			D^D 1018	1917	D^D 726	1925													D^3 675	1930			1963	Слом		46
Ньюпорт	н / д			D^D 1019	1917	D^D 727	1925									D^2 727	19xx			D^3 647	1935			1962	Слом		45
Ньюпорт	н / д			D^D 1020	1917	D^D 728	1924													D^3 676	1930			1964	Слом		47
Ньюпорт	н / д			D^D 1021	1917	D^D 729	1925													D^3 677	1930			1965	Сохранилось	Был выставлен в Рингвуде, теперь в Steamrail Ballarat	48
Ньюпорт	н / д			D^D 1022	1917	D^D 730	1926													D^3 694	1931			1956	Слом		39
Ньюпорт	н / д			D^D 1023	1917	D^D 731	1925									D^2 731	19xx			D^3 672	1932			1962	Слом		45
Ньюпорт	н / д			D^D 1024	1917	D^D 732	1925									D^2 732	1931			D^3 671	1933			1965	Сохранилось	На выставке в Лисморе	48
Ньюпорт	н / д			D^D 1025	1917	D^D 733	1924									D^2 733	19xx			D^3 650	1935			1952	Слом		35
Ньюпорт	н / д			D^D 1026	1917	D^D 734	1925													D^3 690	1931			1957	Слом		40
Ньюпорт	н / д			D^D 1027	1917	D^D 735	1924									D^2 735	1929			D^3 698	1932			1961	Слом		44
Ньюпорт	н / д			D^D 1028	1917	D^D 736	1924									D^2 736	1927			D^3 670	1932			1960	Слом		43
Ньюпорт	н / д			D^D 1029	1917	D^D 737	1925									D^2 737	1929			D^3 654	1935			1963	Слом		46
Ньюпорт	н / д			D^D 1030	1917	D^D 738	1923																	1929	Слом		12
Ньюпорт	н / д			D^D 1031	1918	D^D 739	1924									D^2 739	19xx			D^3 637	1939			1959	Слом		41
Ньюпорт	н / д			D^D 1032	1919	D^D 740	1925									D^2 740	19xx			D^3 649	1935			1952	Слом		33
Бендиго	н / д			D^D 1033	1920	D^D 741	1925									D^2 741	1929			D^3 696	1932			1957	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	37
Бендиго	н / д			D^D 1034	1920	D^D 742	1922									D^2 742	19xx			D^3 662	1934			1957	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	37
Бендиго	н / д			D^D 1035	1920	D^D 743	1923									D^2 743	1929			D^3 695	1932			1953	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	33
Бендиго	н / д			D^D 1036	1920	D^D 744	1925									D^2 744	19xx			D^3 642	1936			1957	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	37
Бендиго	н / д			D^D 1037	1920	D^D 745	1924													D^3 680	1930			1962	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	42
Балларат	н / д			D^D 1038	1920	D^D 746	1924													D^3 678	1930			1960	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	40
Балларат	н / д			D^D 1039	1920	D^D 747	1925									D^2 747	1929			D^3 693	1931			1958	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	38
Балларат	н / д			D^D 1040	1920	D^D 748	1925									D^2 748	19xx			D^3 645	1936			1962	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	42
Балларат	н / д			D^D 1041	1920	D^D 749	1923													D^3 679	1930			1954	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	34
Балларат	н / д			D^D 1042	1920	D^D 750	1924									D^2 750	19xx			D^3 699	1932			1960	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	40
Ньюпорт	н / д			D^D 1043	1920	D^D 751	1924									D^2 751	1929			D^3 639	1937	D^3 658	1956	1956	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons Никогда не бегал как D^3 658	36
Ньюпорт	н / д			D^D 1044	1920	D^D 752	1926									D^2 752	19xx			D^3 692	1931			1960	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	40
Ньюпорт	н / д			D^D 1045	1920	D^D 753	1924									D^2 753	1929			D^3 666	1933			1964	Сохранилось	Предполагается, что будет построен Thompsons На выставке в Bayswater	44
Ньюпорт	н / д			D^D 1046	1920	D^D 754	1925									D^2 754	19xx			D^3 691	1931			1961	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	41
Бендиго	н / д			D^D 1047	1920	D^D 755	1923									D^2 755	1931			D^3 664	1934			1957	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	37
Бендиго	н / д			D^D 1048	1920	D^D 756	1926									D^2 756	1929			D^3 665	1933			1960	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	40
Бендиго	н / д			D^D 1049	1920	D^D 757	1923									D^2 757	19xx			D^3 689	1930			1959	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	39
Балларат	н / д			D^D 1050	1920	D^D 758	1925									D^2 758	1929			D^3 656	1935			1961	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	41
Балларат	н / д			D^D 1051	1920	D^D 759	1923													D^3 681	1930			1956	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	36
Балларат	н / д			D^D 1052	1920	D^D 760	1925																	1929	Слом	Предполагается, что будет построен Thompsons	9

${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ Двигатели

Построен	Исходный идентификатор	Перенумерован	В качестве	Перекодированный D4	Off Регистрация	Примечания	Возраст
1913	723				1924	Слом	16
1908	704	1924	255		1926	Продано Государственная комиссия по электроэнергии Виктории[12]	18
1908	702				1929	Слом	21
1908	708	1923	273		1929	Слом	21
1908	712				1922	Преобразовать в D^D 761 (1922), затем D^D 532 (1925) и сдан в слом 1934 г.	14
1908	710				1922	Преобразовать в D^D 763 (1922), затем D^D 533 (1925 г.) и сдан в слом 1935 г.	14
1908	706	1925	287	19xx	1944	Слом	36
1909	742				1924	Слом	15
1909	744				1926	Слом	17
1909	732	1925	281		1928	Слом	19
1909	736	1923	272	19xx	1944	Слом	35
1909	748	1924	276	1929	1944	Слом	35
1909	720	1925	282	19xx	1951	Слом	42
1909	714	1923	257	1930	1954	Слом	45
1909	716	1923	256	1930	1954	Слом	45
1909	718	1923	261	19xx	1954	Слом	45
1909	734	1925	265	19xx	1956	Слом	47
1909	738	192x	263	19xx	1956	Слом	47
1909	746	1929	267	19xx	1960	Слом	51
1909	750	1923	274	19xx	1961	Слом	52
1909	740	1925	285	1932	1962	Слом	53
1910	786				1924	Слом	14
1910	792				1924	Слом	14
1910	772				1925	Слом	15
1910	776				1925	Слом	15
1910	788				1925	Слом	15
1910	778				1926	Слом	16
1910	796				1926	Слом	16
1910	782	1928	275		1933	Слом	23
1910	794	1923	270		1933	Слом	23
1910	774	1924	259	19xx	1935	Слом	25
1910	784	1925	286	1931	1951	Слом	41
1910	780	1924	277	1931	1954	Слом	44
1910	790	1923	268	19xx	1961	Сохранился, экспонируется в музее ARHS Ньюпорта	51
1911	709	1923	254		1933	Слом	22
1911	711	1926	283	1929	1944	Слом	33
1911	705	1925	252	19xx	1954	Слом	43
1911	701	1922	250	19xx	1955	Слом	44
1911	707	1923	253	1929	1955	Слом	44
1911	713	1923	258	19xx	1955	Слом	44
1911	715	1924	278	1929	1956	Слом	45
1911	703	1922	251	19xx	1957	Слом	46
1911	717	1923	260	1931	1960	Слом	49
1912	719	1925	284	1931	1955	Слом	43
1913	721				1924	Слом	11
1913	731				1924	Слом	11
1913	739				1924	Слом	11
1913	747				1924	Слом	11
1913	727				1925	Слом	12
1913	745				1926	Слом	13
1913	749				1926	Слом	13
1913	729	1924	269		1933	Слом	20
1913	743	1923	266	1929	1935	Слом	22
1913	741	1923	264	1931	1953	Слом	40
1913	725	1923	262	19xx	1954	Слом	41
1913	737	1924	279	19xx	1954	Слом	41
1913	735	1924	280	19xx	1956	Слом	43
1913	733	1923	271	19xx	1960	Слом	47

Кончина

Утилизация D^D класс локомотивов появился еще в 1927 году, когда D^D 712 потерпел крушение, за ним последовал D¹ 535 в 1928 году. Всего 20 двигателей (в том числе новейший из парка D^D 1052) были списаны в 1929 году как более новые K и N класс локомотивы взяли на себя услуги по транспортировке грузов, а бензиновые электрические рельсовые двигатели начали заменять смешанные поезда пассажирские перевозки железнодорожных веток локомотивной тяги.^[17][18] Неперестроенный насыщенный пар D¹ Первыми ушли из эксплуатации локомотивы класса, и к 1951 году было списано не менее 120.^[5]

К 1951 г. оставшиеся D¹ локомотивы были маневровыми, D² локомотивы, доставляющие пригородные и железнодорожные товары и пассажирские перевозки, а D³ выполнение как ответвлений, так и магистральных услуг. Однако с массивным послевоенный модернизация локомотивного парка ВР в рамках 'Операция Феникс 'пришло введение J класс 2-8-0 железнодорожные паровозы^[8] и Т класс (EMD G8 ) тепловозы чтобы заменить различные оставшиеся D^D локомотивы.^[19]

Первый D³ Локомотив, подлежащий утилизации, был никто иной, как локомотив комиссара D³ 639 в июле 1956. Однако этот локомотив приобрел достаточный авторитет, поэтому его латунные детали и номерные знаки были перенесены на другой локомотив D.³ 658, который взял на себя роль локомотива комиссара и обозначил его как "D"³ 639".^[5]

Изъятия и списания продолжались в течение 1950-х и 60-х годов. Последний D^D на службе ВР находился Комиссарский тепловоз Д³ 639 (ранее D³ 658), который был заменен в этой роли Y класс (EMD G6B ) тепловоз, Y 123 с января 1964 г., затем Y175 с августа 1968 г.^[20] Однако D³ 639 с октября 1964 года взяли на себя новую роль, обеспечивая движущую силу для ARHS «Винтажный поезд» как первый «Винтажный паровозик специального назначения»,^[21] и продолжал выполнять эту популярную роль до тех пор, пока в 1974 году из-за изношенного состояния котла он не был выведен из эксплуатации.

Сохранение

D³ 658, таща грабли вагонов с историческими товарами, мастерские Ньюпорта, Виктория, Австралия, 12 марта 2007 г.

Оперативный

D³ 639 был приведен в рабочее состояние в 1984 г. и вновь введен в эксплуатацию Премьер-министр Австралии Боб Хоук 17 ноября 1984 г.^[21] С тех пор он продолжал эксплуатировать различные специальные поезда для любителей железных дорог. Его также использовали в нескольких фильмах, и можно было увидеть, как он перевозит пассажирские поезда под вышедшим из строя. контактная сеть в ремейке поста 2000 годаапокалиптический фильм На пляже.^[22]

С 5 декабря 1970 года двигатель был окрашен в красный цвет с черным шасси и латунным куполом.^[23] а на фестивале Austeam '88 он был назван «Дух Балларата». Как реконструкция 1903 года D^D локомотив, он совершил специальный дальний путь в Милдьюра, Виктория в 2002 году, когда эта линия приблизилась к своему столетие, и отпраздновала свое 100-летие в 2003 г., совершив поездку в Swan Hill.^[24] С 2007 по 2009 год двигатель работал с прежним номером 658.

В 2014 году двигатель маскировался под D^D 893 год к столетию литейного завода Томпсонов в Каслмейне. Хотя большая часть его оборудования была оставлена ​​на весь день, номерные, буквенные и строительные таблички были заменены по этому случаю.^[4] Примечательно, что первые D^D построенный Thompsons фактически сохранился, будучи преобразованным в D³ 640 в 1937 году, затем номер был изменен на D³ 688 в 1964 году. Он выставлен на постаменте в Лебедином холме и недавно вернулся к своему прежнему образу 640.

Статический

Один пример каждого из D² (604) и D⁴ (268) локомотивов оставлены на консервацию и сегодня хранятся в Железнодорожный музей Ньюпорта, где они отображаются вместе с буквой D³ 635. Примечательно, что 604 связан с тендером, состоящим из D² танк на чуть более длинной A² Рамка.

13 других D³ локомотивы класса остаются либо в статике, либо в ожидании восстановления, либо в качестве запасных частей.

Нет оригинального D¹ класс локомотивов сохранился до наших дней.

Модельные железные дороги

Шкала HO

Модели с широким калибром в прошлом выпускали Шкала HO латунные комплекты для D³ серия локомотивов, в то время как Prescision Scale Models произвела полные, окрашенные модели двигателя как в типичных для Викторианских железных дорог состоянии, так и в D³ 639, сохранившийся примерно в 1988 г.

В 2017 году Trainbuilder объявила о намерении производить полные, готовые к эксплуатации модели D с поддержкой DCC.³ 639 в трех вариантах: 620, 658, 676, 683 и 698 в черном цвете, а также 619 с маневренными ступенями по бокам ведущих колес.^[25]

Phoenix Reproductions работает над готовым к эксплуатации пластиковым локомотивом D3, который должен быть выпущен в начале 2020 года, разделяя некоторые компоненты с моделью Eureka Models K Class. Единицы включают 624, 625, 632, 635, 655, 664, 669, 674, 683, 684 и 690 в простом черном цвете, 639 и 688 в черном с красной подкладкой и 639 в канадской красной схеме около 1988 года (с красным куполом). .^[26] Эти блоки представляют различные периоды в зависимости от типа пилота и расположения турбогенератора. До конца 1940-х годов пилоты, как правило, были стержневого типа, а до начала 1960-х годов их заменили пластинчатым. Турбогенераторы устанавливались над топкой до начала 1950-х годов, когда многие двигатели (но не все) перенесли их на подножку. Черно-красная модель D3 639 может быть разумным представлением периода 1950-1967 или 2011-настоящее время, если судить по красной подкладке.

Шкала O

У Veteran Models есть выгравированная Шкала O латунный комплект для D³ (VM11) с выбором клепаного (VM31) или сварного (VM10) тендера.

Рекомендации

${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ 750 с первым комплектом Tait пригородные пассажирские вагоны, 1913 г. С 1918 г. эти вагоны переоборудованы в Электрический многоканальный блок поезда, заменяющие ${displaystyle mathrm {D_{E}^{D}} }$ локомотивы.

1. "Power Parade: Colonial Steam Power". Викторианские железные дороги. Музей Виктории. Получено 16 сентября 2014.
2. «Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия: устанавливая новые стандарты». Музей Виктории. Получено 7 апреля 2007.
3. Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета с. 165. ISBN  978-0-522-85134-2.
4. https://portal.engineersaustralia.org.au/system/files/engineering-heritage-australia/nomination-title/Thompsons%20of%20Castlemaine.Nomination.V9.August%202015.pdf
5. Оберг, Леон (1996). Локомотивы Австралии 1850-х - 1990-х годов. Новый Южный Уэльс: Kangaroo Press. п. 230. ISBN  0-86417-779-8.
6. "Железнодорожные паровозы Викторианской Голдфилдс". Викторианская железная дорога Голдфилдс. Получено 7 апреля 2007.
7. «СТРОИТЕЛИ, ЧЕРТЕЖИ ЛОКОМОТИВ И ТЕНДЕР DD КЛАССА ПАРА (VPRS 12903 / P1 Box 599/05)». Государственный архив Виктория. Получено 6 апреля 2007.
8. "Новый J-класс". Информационный бюллетень Victorian Railways: 4–5. Май 1954 г.. Получено 31 декабря 2006.
9. «Локомотивы замка Томпсона» Теда Годвина, энтузиастов австралийской железной дороги.
10. "Локомотивы Dd Class". Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия. Музей Виктории. Получено 7 апреля 2007.
11. Пирс (1980). Железнодорожный музей Норт-Уильямстауна. Мельбурн: ARHS. п. 10. ISBN  0-85849-018-8.
12. Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Новый Южный Уэльс: Reed Books. С. 102–103. ISBN  0-7301-0005-7.
13. Бакленд, Джон Л. (июль 1972 г.). «Топливо из пылевидного бурого угля для паровозов». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 145–161.
14. "D3class: VR: Поезда: AJH". Получено 7 апреля 2007.
15. Медлин, П. Н. (2004) Victorian Railways Locomotive by Number (самоиздан, на основе карт ремонта локомотивов Victorian Railways)
16. Newsrail Сентябрь 1984 г., с. 264-267
17. "Железнодорожный музей АРХС: история 1900 - 1950 гг.". Архивировано из оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 7 апреля 2007. 1948/51 - В ответ на желание сократить количество неэкономичных смешанных поездов на линиях с ограниченным движением, повысить уровень предоставляемых услуг, а также в ответ на неопределенность с поставками угля в послевоенный период. ; значительное количество дополнительных вагонов было приобретено у компании Walkers of Wigan, Англия.
18. «Гордость дизельного флота». Информационный бюллетень Victorian Railways: 4. июль 1950 г.. Получено 7 апреля 2007.
19. "А теперь Ти". Информационный бюллетень Victorian Railways: 3 октября 1954 г.. Получено 1 января 2007.
20. "V / Line: Y Class". Получено 7 апреля 2007.
21. "Форум Steamrail ~ Просмотр темы - Паровозы класса D3". Steamrail Victoria. Получено 8 апреля 2007.
22. Рассел Малкахи (директор) (2000). На пляже (ТЕЛЕВИДЕНИЕ). Австралия.
23. Дивизионный дневник ARHS, январь 1971, стр. 8-9
24. «ВИКСИГ - Локомотивы - Д3 639». Получено 9 апреля 2007.
25. https://fb-s-d-a.akamaihd.net/h-ak-xfp1/v/t1.0-9/16143065_1440686432639195_8774501924595301996_n.jpg?oh=abef9b7a953bc4c591e9c7bf18377db4c591e9c7bf18377d3702ec7bf18377d9e4e6e6e4e6e6e4e6e4e6e4e6e6e6e6e6e6e6e / 9e6e6e6e6e6e6e6e / 9e4e6e6e6e6e6e6e / 8e4e6e6e6e6e6e6e6e / 8e6e6e6e /
26. http://www.phoenixreproductions.com.au/d3_web.htm

• Ди; и другие. (1981). Power Parade. Мельбурн: Отдел по связям с общественностью VicRail. ISBN  0-7241-3323-2.

внешняя ссылка

• Локомотивы - Beyer, Peacock & Co п . 43