Вагон V типа Victorian Railways - Victorian Railways V type carriage - Wikipedia

Вагоны типа V, представленные в 1897 году, были первой группой пассажирского подвижного состава Викторианской железной дороги, имевшей свой собственный особый класс.

Несмотря на некоторые записи, эти классы никогда не «удваивались», чтобы отразить их тележку; например, класс AVсредний никогда не существовало.

средний

Каретка типа AV
ПроизводительВикторианские железные дороги
ФамилияV-серия
Построено1897–1899
Оператор (ы)Викторианские железные дороги
Характеристики
Длина автомобиля50 футов 2 дюйма (15,29 м)

В последние годы XIX века Викторианские железные дороги нуждалась в большем количестве пассажирских вагонов.

В 1897 году была определена конструкция и построен и введен в эксплуатацию лафет AV285. Число 285 было продолжением Класс АА вагонов, последний из которых имел номер 284. Буква "V" указала, что это был вагон вестибюль конструкция, с проходным подключением к следующему вагону.

Новый лафет имел длину 50 футов 2 дюйма (15,29 м), а внутренняя компоновка была аналогична более поздней. E, W и S вагоны, имеющие купе с боковым коридором. Это был первый пассажирский вагон, в котором были туалеты, которые становились все более важными, учитывая, что к тому времени можно было совершать более длительные поездки.

После того, как суд был признан успешным, строительство вагонов 286 и 287 было продолжено. Однако перед обслуживанием все три машины были перенумерованы в серию AV1-3. К 1898 году все автомобили AV 1-7 находились в коммерческом обороте, а к концу 1899 года к ним присоединились AV 8-35.

Часть вагонов использовалась как «акционерная», для движения между Мельбурн и Аделаида, и вошел в эту услугу прямо с производственной линии. Символ OА класс был нарисован на их рамах, хотя официально это никогда не регистрировалось. ОАs 31, 32, 34 и 35 были AV 31, 26, 5 и 11 в этом порядке. Автомобили вернулись к своим обозначениям AV примерно в 1907 году, но сохранили свою альтернативную конструкцию, имея только четыре двери с каждой стороны вместо обычных шести (двери вторая и пятая были удалены, а пространство было заменено более широкими окнами). Автомобили AV 21 и 23 также играли определенную роль в обслуживании Мельбурна-Аделаиды, но неизвестно, были ли они когда-либо перекодированы.

Вагоны эксплуатировались до начала 1960-х годов, а в период с 1962 по 1970 год их сняли и списали. Тем не менее, несколько вагонов были сохранены, некоторые из них были переоборудованы для использования в демонстрационном поезде (см. Ниже), а некоторые - для эксплуатации наследия.

BV

Каретка типа БВ
ПроизводительВикторианские железные дороги
ФамилияV-серия
Построено1898–1899
Оператор (ы)Викторианские железные дороги

Параллельно с производством класса АВ строились и автомобили второго класса. Были использованы те же размеры и общая компоновка, постройка продолжалась до 1898 и 1899 годов. Всего было построено 25 автомобилей, пронумерованных от BV1 до BV25.

Опять же, из класса были взяты акционерные автомобили. ОBs 33 и 36 были преобразованы из 23 и 6 BV соответственно - однако они никогда официально не регистрировались как OB учебный класс.

Последний раз этот класс использовался 18BV в последней пробеге R766 в качестве угольной горелки, от Мельбурна до Балларата 19 декабря 1999 года.

Steamrail Ballarat намеревался вернуть ряд вагонов в статус действующего наследия, и с этой целью 7BV оборудовали киоском в одном из отсеков.

CV, DV

CV микроавтобусы
ПроизводительВикторианские железные дороги
Построен вМастерские Ньюпорта
Построено1898 & 1906
Поступил в сервис1898-1984
Количество построенных7
Номер сохранен1, 5 & 7[1][2]
Номер отменен4
Код дизайнаDV, CV
Номера флота1-7
Емкость10 LT 0 cwt 0 qtr (10,16 т)
Оператор (ы)различные операторы наследия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДревесина
Длина автомобиля50 футов 2 дюйма (15,29 м) над телом; 53 футов 3 14 в (16,24 м) над тросом
Ширина9 футов 6 дюймов (2,90 м) (1 и 2) 9 футов 0 38 в (2,75 м) (от 3 до 7)
Высота12 футов 9 34 в (3,91 м)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
Масса24 LT 7 центнеров 0 кварталов (24,74 т) без груза (1 и 2) 24 LT 11 центнеров 0 кварталов (24,94 т) без груза (от 3 до 7)
Нагрузка оси6 LT 1 центнер 3 кварты (6,19 т) без груза (1 и 2) 6 LT 2 центнер 3 квартера (6,24 т) без груза (от 3 до 7)
ТележкиТип W на расстоянии 35 футов 0 дюймов (10,67 м) от центра
Тормозная система (ы)Пневматические тормоза Westinghouse
Система сцепленияАвтосцепка
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм)

Обычно, когда Викторианские железные дороги разрабатывали новый тип легкового автомобиля, они также производили соответствующий фургон для охраны. Серия V ничем не отличалась: DV1 и DV2 были построены в 1898 году.

Эти фургоны были оборудованы отсеками для охраны на каждом конце и большим багажным отделением в центре. Фургоны 1 и 2 имели небольшие боковые выступы, известные как «утки», которые использовались охранником, чтобы заглядывать вдоль борта поезда через узкие окна. Это было заменой более обычных приподнятых смотровых отсеков, поэтому CV 1 и 2 были уникальными для своей эпохи тем, что имели плоские крыши.

В 1906 году класс был увеличен с введением в эксплуатацию DV3 до DV7. Ни в одном из этих фургонов не было утят, вместо этого они возвращались к норме приподнятых зон наблюдения. У этих фургонов также было три двойных двери с каждой стороны, а не две.[3]

При перекодировании 1910 года класс DV был перекодирован в CV, но номера не изменились. Этот класс пережил пассажирские вагоны AV и BV примерно на два десятилетия, при этом все фургоны все еще находились в эксплуатации в 1980 году. Со временем деревянные борта этого класса были заменены стальным листом, а в фургонах 3-7 были заменены жалюзи на плоские панели. но в остальном они оставались в первоначальном состоянии большую часть своей жизни.

State Car 2 (Александра / Мелвилл) и State Car 3 (Эдвард / Кэри)

Государственный Автомобиль 2 Александра, потом Мелвилл
Государственный Автомобиль 3 Эдвард, потом Кэри[4]
ПроизводительВикторианские железные дороги
Построен вМастерские Ньюпорта
ФамилияV-серия
Построено1901
Восстановленный1919
Слом1961 (Кэри)
Количество построенных2
Номер сохранен1
Номер отменен1
ЕмкостьАлександра 16, Мелвилл 34, позже 4, Кэри 14.
Оператор (ы)Викторианские железные дороги
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДеревянные панели
Длина автомобиля50 футов 2 дюйма (15,29 м), 53 футов 6 12 дюймов (16,32 м) над тросом (58 футов 6 12 в (17,84 м) для Мелвилла после стыковки)
Ширина9 футов 38 в (2,75 м)
Высота12 футов 10 12 в (3,92 м)
МассаГосударственный Автомобиль 2 Александра: 24 LT 2 центнера 0 кварт (24,49 т)
Мелвилл
Государственный Автомобиль 3 Эдвард: 24 LT 8 центнеров 0 кварт (24,79 т)
Carey 24 LT 7 центнеров 0 кварт (24,74 т)
Тележки35 футов (10,67 м) центров; Мелвилл расширился до 40 футов (12,19 м) центров; тележки с межосевым расстоянием 8 футов (2,44 м); общая колесная база 43 фута (13,11 м), Melville 48 футов (14,63 м)
Тормозная система (ы)Westinghouse
Система сцеплениявинт, позже автосцепки
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм)

State Cars 2 и 3 были построены в 1901 году в мастерских Ньюпорта и вступили в строй 30 апреля того же года. Эти две машины были в значительной степени основаны на существующей конструкции тележки V-образного типа, с кузовом 50 футов 2 дюйма (15,29 м) и центрами тележек 35 футов 0 дюймов (10,67 м). Основное отличие заключалось в стиле крыши, которая была фонарной, но с изогнутыми концами, как в более поздних версиях. Вагоны типа Е. Во время строительства в официальной переписке эти две машины назывались Королевскими каретами. После ввода в строй Государственный вагон No2 получил имя. Александра и Stare Car №3 был назван Эдвард. Имена появляются на чертежах вагонов по центру над линией окон, но нет фотографий автомобилей, чтобы указать, были ли они применены.

Официальные диаграммы, выпущенные в регистрах подвижного состава Викторианской железной дороги 1904 и 1908 годов, смешивали две подрамники с Александра маркируется как Государственный вагон №3 и Эдвард как Государственный вагон №2, и их маркированная масса тары также менялась местами.

Государственный Автомобиль 2 Александра имел два салона длиной 12 футов 11,375 дюйма (3,95 м), по одному с каждой стороны, к которым соединял коридор, обслуживающий две уборные, отдельную комнату для отдыха на восемь человек и отсек для обслуживающего персонала с местом для троих, включая небольшую печь. С каждой стороны было предусмотрено четыре двери для доступа в салоны и отсеки (или коридор прямо напротив отсеков). Из-за внутренней планировки двери располагались неравномерно.

Государственный Автомобиль 3 Эдвард имел два центральных салона размером 11 футов 11,375 дюйма (3,64 м) с тремя стульями и двухместным диваном каждый, небольшое отделение для обслуживающего персонала с плитой и туалетом для джентльменов с одного конца, а также четырехместное личное отделение, примыкающее к дамам туалет на другом конце. Доступ к автомобилю осуществлялся через торцевые диафрагмы или через четыре двери с каждой стороны, которые были примерно на одинаковом расстоянии.

Оба вагона были выведены из эксплуатации Royal Train в 1919 году, после успешного введения в эксплуатацию государственного вагона № 4 на основе Каретка типа E дизайн, который имел достаточно возможностей, чтобы покрыть роли обоих более ранних автомобилей в специальном составе.

Александра

Александра 'Кузов был поднят в 1919 году, рама была разрезана пополам, и секция 5 футов 0 дюймов (1,52 м) была вставлена ​​в раму. Торцевые диафрагмы были удалены и заменены платформами 2 фута 6 дюймов (0,76 м), а внутренняя часть была восстановлена. Модифицированный автомобиль был переименован в Melville и имел два дивана 14 футов 0 дюймов (4,27 м) со столом и один диван 1,83 м (1,83 м) в бывшем женском салоне, который был увеличен с 12 футов 11,375 дюйма ( 3,95 м) до 20 футов 0,625 дюйма (6,11 м). Женский туалет был упразднен, а отсеки были преобразованы в небольшую кладовку для обслуживающего персонала (2 фута 3 дюйма (0,69 м)), а затем в кабину кондуктора (9 футов 5 дюймов (2,87 м)). Бывший мужской туалет был сделан унисекс, но разделен на уборную и душевую; последний доступен только из бывшего мужского салона. Этот конец салона был оборудован односпальным креслом-кроватью и двумя диванами 10 футов 0 дюймов (3,05 м) и 12 футов 10 дюймов (3,91 м); последний пришлось сдвинуть, чтобы получить доступ к душевой кабине. Четыре внешние двери кузова с каждой стороны были все запечатаны, но расстояние между окнами было сохранено, и доступ к автомобилю осуществлялся исключительно через торцевые платформы. В новой форме автомобиль получил название Мелвилл.[5][6]

Мелвилл

В период с 1932 по 1935 год автомобиль был арендован Джеком Янгом из Балларата, который использовал автомобиль в качестве мобильной радиостанции, вещающей на города региона в течение трех-шести дней. В этот период автомобиль имел «СЛУЖБА МОБИЛЬНОГО ВЕЩАНИЯ» над линией окон и «3YB» - позывной автомобиля - внизу.

Дальнейшая реконструкция в 1952 году привела к расчистке длинного седана, вместо этого использовалось пространство для четырехцилиндрового двигателя A.E.C и Stones 44/29 T.E.F.C. Генератор; кондукторский отсек переделали под кухню, а в коротком салоне установили две двухъярусные кровати и гардеробы.

В 1959 году автомобиль был перекрашен в сине-желтый цвет Викторианской железной дороги, а в 1989 году он был оснащен 50-тонными тележками. Поезд знаний для обеспечения электроэнергией отопления и освещения (и кондиционирования воздуха для некоторых транспортных средств), а когда эта услуга была прекращена, она была передана Центру наследия Сеймурской железной дороги.

В 2018 году от имени Морнингтонского общества охраны железной дороги было выдвинуто предложение отремонтировать вагон, запросив 109 000 долларов на реставрацию «в качестве мобильного экспоната и образовательного опыта». Однако проект не получил достаточной поддержки сообщества и по состоянию на конец 2018 года остается без финансирования.[7] Несмотря на это, в сентябре 2018 года автомобиль был доставлен из мастерских Ньюпорта в Мурудук.[8]

Эдвард

Эдвард был изменен в 1919 году: женское отделение было упразднено и заменено тремя душевыми кабинами, сиденье в купе дежурного было изменено, что позволило переоборудовать его в спальное место, а автомобиль был переименован Кэри. Под машину поставили новый подрамник на основе внеканальной конструкции моторной тележки Tait, но при этом сохранили длину вагона.[9] Автомобиль был поврежден в Сеймуре, снят с учета в июне 1955 года и сдан на слом в мастерских Ньюпорта 28 июня 1961 года. Кэри был переработан в фургоне охранника, который стал новой душевой кабиной.[10]

Показать поезд

Показать поезд
Обзор
Текущий оператор (ы)Викторианские железные дороги
Технический
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм)

Когда в середине 1960-х были введены новые вагоны, было обнаружено, что легковые автомобили серии V становятся излишками. Вместо того, чтобы списать парк, в 1966 году автомобили AV 22, 4, 6 и 29 потеряли классификацию AV и стали машинами 1-4. в 1968 году к ним присоединились компании BV 9 и 21, которые были перенумерованы просто «5» и «6». В 1975 году охранный фургон CV2 был модифицирован, чтобы стать генератором энергии для установки, но внешне он не подвергался изменениям.

Интерьеры вагонов были стерты и заменены рекламными материалами; внешняя сторона была обшита алюминиевой обшивкой, по сути создавая набор рекламных щитов на колесах. Однако оригинальные лафеты более или менее сохранились под корпусом; Существуют фотографии некоторых вагонов с наполовину удаленным корпусом [1], раскрывая оригинальный внешний вид легкового автомобиля в худшем состоянии.

Конечно, поезд не использовался каждый день, и большую часть своей жизни он хранился в мастерских Ньюпорта, с поездками примерно каждые два года. К 1980-м годам стало очевидно, что эта идея ошибочна, и поезд сняли с эксплуатации. Выставочный автомобиль 1 был продан частным образом в Роузбуде 20 июля 1982 г.[11] и показать вагон 2 Обществу модельных железных дорог Голубого озера в Маунт-Гамбье[12][13] 24 января 1983 года. 2 февраля 1983 года оставшиеся автомобили 3-6 были проданы компании St George Metal Co., занимающейся переработкой металла в Кобурге.[14]

Винтажный поезд

Винтажный поезд
Обзор
Текущий оператор (ы)Викторианские железные дороги
Технический
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм)

Большинство вагонов, предшествовавших подтипу V, были сняты к концу 1960-х и списаны, так что это были единственные оставшиеся вагоны, которые могли служить «старинным поездом» для сдачи в аренду. Остальные вагоны V-типа не требовались для повседневного обслуживания, поэтому они были отложены в сторону от обычного хода, предназначенного для использования на специальных автомобилях. Поезд ходил с 1967 по 1983 год, после чего оставшиеся вагоны были официально внесены в государственный реестр наследия.

Размещение первого класса в поезде было обеспечено вагонами AV в группах 1, 12, 16, 23 (салон), 30, 32 (салон) и 35, а также 45ABL, 12BL / Pioneer и 13BL / Enterprise. 12AV продержался только до 1970 года, а 16AV - всего несколько месяцев, но остальные машины работали до 1983 года, и все линейки 35AV были сохранены со списанным последним блоком.

Вагоны второго класса включали большую часть парка BV - вагоны 1, 3-8, 10-11, 15-20 и 24. Вагоны эксплуатировались до тех пор, пока не потребовалось техническое обслуживание, затем были выведены и списаны. Первым был 20BV в 1967 году, всего через несколько месяцев после того, как поезд тронулся. За этим последовали в 1968 году представители классов 10BV, 16BV, 17BV и 24BV, а в 1970 году - автомобили 4BV, 5BV, 11BV и 15BV. В 1973 г. был списан и 6БВ. Остальные - 1, 3, 7, 8, 18 и 19 - сохранялись до 1981 года, когда 1BV был списан; остальные вошли в формальную консервацию где-то между 1981 и 1983 годами.

Среди других автомобилей, которые, как известно, были включены, были фургоны BC с одним концом, оснащенным двойным сцеплением, так как R класс Локомотивы - тогда наиболее популярный выбор для традиционных паровых поездов - не были совместимы с винтовой муфтой. Когда вагоны БК были сняты с эксплуатации, функцию переоборудования взяли на себя АБУ кареток, примерно половина из которых имела как минимум на одном конце двойные или винтовые соединения.

Утилизация и консервация

Подавляющее большинство вагонов, перечисленных на этой странице, были уничтожены и сожжены в качестве быстрой и простой формы утилизации. Некоторые из них были проданы как сараи или дешевое жилье, а некоторые были оставлены на хранение.

Текущие известные остатки:

  • 1, 23, 32AV; 3, 7, 8, 18, 19BV, Enterprise и Pioneer находятся в Newport Workshops, East Block.
  • 30AV ранее в Трентэме
  • 1CV на Балларат Восток
  • 5CV в Moorooduc
  • 6CV продавался в частном порядке, и по состоянию на февраль 2019 года он был выставлен на продажу в Facebook.[15]
  • 7CV находился в ведении Центра наследия Сеймурских железных дорог в течение ряда лет; 20 сентября 2015 года он был передан в Мурудук для восстановления, чтобы он мог заменить 5CV в туристических поездах, что позволило провести капитальный ремонт этого транспортного средства.

Модельные железные дороги

Масштаб O

Veteran Models выпустила комплекты из латуни и белого металла AV, BV и CV в масштабе 0 (1:48).

Масштаб HO

Голубые и золотые модели будет производить комплект смолы шкалы HO для пассажирских вагонов серии V с латунными тележками, поставляемыми Строитель. CV от 3 до 7 были произведены в виде набора смол Основные австралийские поезда Линдона; комплект разработан для представления 1960-х годов, но может быть задним числом с дополнительными поручнями. С мая 2019 года Trainbuilder производит легковые автомобили AV, BV, ABL, CV

Скорее всего, было бы намного проще собрать демонстрационный поезд, чем переделывать V-образный комплект.

Рекомендации

  1. ^ Брей, Винсент и Грегори, Консервированный подвижной состав Виктории, 2013 г., ISBN  978-0-9806806-4-5, стр.181
  2. ^ Брей, Винсент и Грегори, Консервированный подвижной состав Виктории, 2013 г., ISBN  978-0-9806806-4-5, стр.182
  3. ^ http://www.victorianrailways.net/guards%20vans/guards%20pages/cv/cv.html
  4. ^ Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009 г., ISBN  978-0-9775056-8-5, стр.67, 145, 159, 186-189 и 256-257
  5. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c160v24.htm
  6. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c160v03.htm
  7. ^ https://pickmyproject.vic.gov.au/rounds/pick-my-project/ideas/royal-railway-carriage-for-mornington
  8. ^ Новости, январь 2019, с.27
  9. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c160v02.htm
  10. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c160v25.htm
  11. ^ Новости Февраль 1986 г. стр. 57
  12. ^ Новости Февраль 1986 г. с. 57
  13. ^ Newsrail март 1989 г. стр. 73
  14. ^ Новости Февраль 1986 г. с. 57
  15. ^ https://www.facebook.com/marketplace/item/826144407732518/