Викторианские железные дороги G класс - Victorian Railways G class - Wikipedia
| Викторианские железные дороги класса G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив Garratt G42 на железной дороге Пыхтящего Билли, 12 августа 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В G класс Гарратт локомотивы были построены для Викторианские железные дороги 2 фута 6 дюймов отводных линий. Эти локомотивы были представлены в 1926 году для увеличения размеров поездов и устранения практики двойного направления движения. Локомотивы NA и снизить потери на этих линиях. Их тяговое усилие был сопоставим с самым мощным железнодорожная ветка локомотивы на викторианских железных дорогах 5 футов 3 дюйма (1600 мм), К класс.
Происхождение
Конструкция была основана на более ранней модели Garratts M и Ms, созданной для Государственные железные дороги Западной Австралии. Эта конструкция была одной из самых ранних моделей Garratts и впервые поступила на вооружение в 1911 году. Главной модификацией стало использование внешних рам для уменьшения габаритов от 3 фута 6 дюймов (1067 мм) к 2 фута 6 дюймов (762 мм). Конструкция оказалась прочной, так как еще два экземпляра были построены для Австралийский портлендский цемент шириной 3 фута 6 дюймов в Fyansford в 1930-е гг.
Срок годности
Локомотивам были присвоены номера G41 и G42. G41 был запущен на От Colac до линии Beech Forest и Crowes, а G42 - на Железная дорога от Мо до Валгаллы. Локомотивы остались на этих линиях, возвращаясь в Мастерские Ньюпорта для капитального ремонта при необходимости. После закрытия линии Валгалла в 1955 году G42 был перемещен на запад в Колак, где он работал на линии вместе с G41. На момент закрытия этой линии в 1962 году только G42 считался находящимся в рабочем состоянии, G41 в основном разобрали для деталей, которые будут использоваться в G42.
Утилизация и консервация
После закрытия оба локомотива были отправлены в мастерские Ньюпорта, а G41 был быстро списан в октябре 1964 года, номерные знаки, свисток и фары были восстановлены и размещены в музее Мензис-Крик. G42 был куплен у Викторианской железной дороги для этого музея в 1968 году. Музей также приобрел один из австралийских Portland Cement Garratts вместе с неиспользованным запасным котлом. В 1978 году было принято решение восстановить G42, и эта задача была окончательно завершена в 2004 году. Запасной котел от APC был использован вместо оригинального котла G42, поскольку у него была удалена медная внутренняя топка и котельные трубы V.R. перед продажей Обществу Сохранения Пыхтящего Билли. После реставрации G42 стал обычным двигателем на «Поезде для завтрака» Пыхтящего Билли, который курсирует 7 дней в неделю до Лейксайд, а также курсирует со специальными поездами на полурегулярной основе до 2009 года.
G42 был выведен из эксплуатации в начале 2009 года в ожидании экзамена на «D» в рамках программы регулярного технического обслуживания Puffing Billy Railway.
В воскресенье, 16 августа 2009 г., G42 вернулся в строй на один день только для того, чтобы отпраздновать «100 лет конструкции локомотива Garratt», прежде чем вернуться на хранение в ожидании упомянутого экзамена «D».
12 декабря 2010 года G42 двинулся своим ходом после капитального ремонта, в том числе переворачивания колесных шин на 1 дюйм. Он был испытан с трудным вытеснением 20 автомобилей на разные дороги. Сейчас локомотив используется на «Зеленом». расписания », которая в противном случае требует двойного курса локомотивов класса NA в одной из поездок, что позволяет его большей грузоподъемности заменить два NA.
По состоянию на 9 августа 2015 года G42 все еще работает на регулярной основе. Он будет работать только по выходным, особым случаям (государственные праздники и т. Д.) Или в случае нехватки НП в рабочие дни, не охваченные указанными выше днями.
Этот график работы был разработан в попытке продлить срок службы G42 в основном из-за износа шин, вызванного конструкцией локомотива и крутыми поворотами железной дороги.
Галерея
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Дюррант, A.E. (1981). Локомотивы мира Garratt. Лондон: Хэмлин.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Hocking, P .; Peach, R .; Томпсон, Дж. (1981). G42 Дыхание старшего брата Билли. Белгрейв: Общество Сохранения Пыхтящего Билли.CS1 maint: ref = harv (связь)
