Региональный проект скоростной железной дороги - Regional Fast Rail project

В Региональный проект скоростной железной дороги (или RFR проект) был рельсовый транспорт проект, осуществляемый Правительство штата из Виктория, Австралия, в период с 2000 по 2006 гг., направленная на улучшение железнодорожных перевозок на Викторианская региональная железнодорожная сеть (управляется В / Линия ), в частности, для сокращения времени в пути, повышения частоты обслуживания и безопасности.

С задержками проект был окончательно завершен в 2009 году. Рекордное количество пассажиров и значительный вклад в рост региональной экономики Виктории были приписаны проекту.[1] с несколькими существенными дополнительными проектами и последующими призывами к дальнейшим обновлениям и инвестициям. Стоимость проекта для правительства оценивается в 750 миллионов австралийских долларов.[2]

История

Справочная информация и государственные выборы 1999 г.

Смотрите также: Выборы в штате Виктория, 1999 г.

На 1996 Викторианские выборы, а Либеральная партия правительство во главе с Джефф Кеннетт был переизбран на платформе продолжающейся рационализации государственных услуг. Эта программа сокращения услуг и приватизации, позже описанная как одно из самых значительных наследий правительства Кеннета,[3] включал разрушение Корпорация общественного транспорта и продавать или франчайзинг почти все его активы и операции, а также отмена или сокращение движения поездов в региональные районы. В 1999 г. В / Линия железнодорожные перевозки были проданы напрямую Грузовой Виктория, консорциум во главе с американской компанией RailAmerica. По настоянию компании правительство также решило сдать в аренду большую часть самой внутригосударственной сети победителю торгов на том основании, что контроль над железнодорожными путями и поездами позволит Freight Victoria добиться большей эффективности. Тем не мение, открытый доступ было поручено для сети, находящейся под контролем Freight Victoria, для других грузовых операторов и пассажирских служб.[4] Позже в том же году операции по производству пассажирских поездов страны под брендом V / Line были переданы по франшизе Национальный экспресс, британская транснациональная транспортная компания, по 15-летнему контракту, который включал в себя обязательство компании инвестировать в модернизацию инфраструктуры, а также в 58 «высокоскоростных поездов».[5]

В преддверии выборов 1999 г. Лейбористская партия под Стив Брэкс сосредоточить внимание на провинциальных городах, которые больше всего пострадали от сокращений услуг в течение предыдущего десятилетия, поскольку либеральное правительство, казалось, давало хорошие шансы на переизбрание в пригороде Мельбурна.[3]

8 сентября, помимо обещания Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна, Брэкс объявил о новом обязательстве инвестировать 80 миллионов долларов в Джилонг, Балларат, Бендиго и Траралгон загородные железнодорожные линии, позволяющие новому управляющему частной инфраструктурой Freight Victoria увеличить ограничения скорости с 80 км / ч (50 миль в час) до 130 км / ч (81 миль в час) и, таким образом, сократить время в пути до основных региональных центров.[6] На следующий день правительство пообещало выделить 100 000 долларов на исследование возможности модернизации одной только линии Балларат.[7]

К началу октября Брэкс заявил, что он ожидает, что частные железнодорожные операторы будут активно участвовать в проекте, и пообещал начать обсуждения к концу того же года, если он будет избран.[8]

Выборы 18 сентября 1999 г. привели к зависанию парламента, в котором обе основные партии пытались заключить сделку с тремя независимыми представителями с целью формирования правительства. Заключив сделку, Правительство Бракса был избран 16 октября, шокировав политических обозревателей и аналитиков выборов, которые ожидали, что Кеннетт с комфортом сохранит власть в течение третьего срока.

Планирование и предварительное строительство

В соответствии со своим предвыборным обещанием Брэкс объявил в декабре 1999 года, что технико-экономическое обоснование и консультации с населением находятся в стадии разработки и будут завершены к апрелю следующего года. В то же время начали появляться правительственные цели по времени в пути: обещание 60- и 80-минутных поездок в Балларат и Бендиго, соответственно, встретило вялую поддержку со стороны городских советов.[9]

В начале 2000 года Брэкс поручил правительству провести серьезную реконструкцию Станция Спенсер-стрит, главный железнодорожный вокзал Мельбурна, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами в соответствии с проектом скоростной железной дороги и предлагаемым сообщением с аэропортом.[10] Затем, в марте, правительство объявило, что результаты технико-экономического обоснования подтверждают начало проекта, и предложило завершить модернизацию в течение четырех лет.[11]

5 сентября того же года правительство впервые раскрыло полную информацию о плане регионального скоростного железнодорожного сообщения. Объявив, что вклад правительства составит 550 миллионов долларов вместо первоначально обещанных 80 миллионов долларов, Брэкс сообщил СМИ, что правительство не полностью осознало дряхлость существующей сети и что, хотя государственные платежи покроют расходы на модернизацию инфраструктуры, частные сектор профинансирует закупку нового подвижного состава для улучшенных линий. В объявлении также уточняется, что максимальная скорость улучшенных услуг составит 160 км / ч (99 миль в час), что позволит время в пути 45 минут до Джилонга и 90 минут до Траралгона в дополнение к ранее поставленным целям для Балларата и Бендиго.[12]

В начале октября способность правительства работать с все еще новыми частными операторами транспортной системы была поставлена ​​под сомнение, когда Freight Australia (FA) - переименованная Freight Victoria, арендодатель инфраструктуры железнодорожной сети страны - пригрозила отозвать ее. сотрудничество, если правительство продолжит настаивать на предоставлении равного доступа другим грузовым операторам в сети. Аргумент компании о том, что предлагаемая схема ценообразования не обеспечивает адекватного возмещения FA капиталовложений в сеть, был поддержан учеными из Мельбурнская школа бизнеса. В качестве альтернативы FA предложила взять на себя подотчетность и управление проектом программы RFR в обмен на изменения в схеме открытого доступа, договоренность, которая, по ее утверждению, должна минимизировать риск для правительства и побудить частный сектор инвестировать дополнительные средства в проект.[13][14] Однако правительство отвергло этот подход, указав, что срок аренды железнодорожной сети позволяет государству продолжить работы по модернизации независимо от готовности FA к сотрудничеству, и утверждая, что FA имела доступ к деталям предлагаемого режима открытого доступа в когда она приобрела бизнес V / Line Freight.[15] В ответ FA приостановила дальнейшие капиталовложения в железнодорожную сеть штата, но в конечном итоге не исключила сотрудничества со схемой скоростной железной дороги.[16]

К концу марта 2001 года либеральная государственная оппозиция начала утверждать, что частный сектор мало заинтересован в этом проекте и что правительство будет вынуждено нести полную стоимость проекта, если он будет реализован. Bracks и министр транспорта Питер Бэтчелор опроверг слухи, заявив, что официальные выражения интереса будут объявлены позже в этом году.[17][18] Запуск был проведен в июне, когда правительство надеялось найти инвестиционную поддержку, но Брэкс и Бэтчелор признали, что полностью профинансируют проект, если не удастся найти дополнительное финансирование. Между тем, правительство согласилось помочь National Express с покупкой новых поездов, поскольку правительство требовало, чтобы они были построены в соответствии с более быстрыми характеристиками, чем предполагалось в исходных документах франшизы.[19][20] Позже в том же месяце правительство предложило волоконно-оптический кабель необходимая для обновления сигнализации может способствовать интернет-провайдеры присоединиться к проекту, чтобы обеспечить связь с городами на модернизированных линиях.[21]

В сентябре был объявлен короткий список консорциумов, претендующих на строительство этого проекта. Компании-лидеры пяти заявок - Alstom, Baulderstone, Джон Холланд, Leighton Contractors и Даунер EDI Rail - согласились попытаться уложиться в запланированное правительством время в пути, провести расследование электрифицировать линия до Джилонга в рамках проекта, и окончательно согласовать требования к приобретению собственности и дополнительные расходы.[22][23] В октябре был объявлен отдельный тендер на закупку волоконно-оптических кабелей, в финальный список вошли три участника.[24]

Бомбардье Транспорт в конце ноября был заключен контракт на строительство новых скоростных поездов. В VLocity поезда с максимальной скоростью 210 км / ч должны были быть построены в Bombardier's Данденонг стоимостью 410 миллионов долларов, включая 30-летний договор на техническое обслуживание.[25] Между тем, правительство подверглось постоянной критике проекта после публикации исследования, проведенного по заказу Национальная партия и проведена компанией ACIL Consulting, которая утверждала, что экономические выгоды от использования скоростной железной дороги были сильно переоценены. Однако правительство опровергло выводы отчета, а Либеральная партия отказалась поддержать резкую оппозицию граждан проекту, хотя и согласилась, что этот эпизод показал, что план не был достаточно тщательно изучен.[26]

Объем проекта

Современное ВЕЛ железнодорожные сигналы в Ларе, Виктория.

Поскольку у правительственных агентств штата не было достаточных ресурсов или опыта для успешной закупки крупного железнодорожного проекта, Департамент инфраструктуры решили предложить консорциумам, участвующим в торгах, существенную свободу в представлении объема работ, который отвечал бы целям правительства. Для этого тендеры для каждого из четырех маршрутов, которые должны были быть модернизированы, были объявлены отдельно, а строительные фирмы поощрялись к участию в торгах в партнерстве с поставщиками сигналов.[27]

В задачи государства входило сокращение времени в пути «в максимально возможной степени с учетом соотношения цены и качества», поддержание подходящего стандарта безопасности, достижение устойчивого роста покровительства, минимизация затрат для налогоплательщика и передача рисков частному сектору, а также соблюдение амбициозные сроки завершения.[28] Тендерные фирмы попросили разработать свои заявки так, чтобы обслуживать две пиковые точки обслуживания и одну контрпик на каждом из коридоров Балларата, Бендиго и Гиппсленда.[29]

Проект состоял из пяти ключевых компонентов:

  • модернизация железнодорожной инфраструктуры: были проведены строительные работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры, чтобы поезда могли безопасно двигаться со скоростью до 160 км / ч на проселочных участках коридоров
  • новые скоростные поезда: всего 29 новых VLocity были закуплены поезда
  • прокладка оптоволоконного кабеля: проложена новая оптоволоконная кабельная сеть в составе модернизированных систем железнодорожной сигнализации и связи
  • новое расписание: было разработано пересмотренное расписание движения поездов V / Line на 2006 год, включающее несколько более быстрых и несколько дополнительных поездов
  • соединяющие автобусные маршруты: улучшение соединения автобусных перевозок с региональными центрами скоростной железной дороги.[30]

Достижение этих целей повлекло за собой модернизацию 500 км железнодорожных путей от полотна пути вверх, установку 400 новых и модернизированных железнодорожных сигналов, установку более 460 000 бетонных шпал, модернизацию 170 железнодорожных переездов, внедрение новых систем безопасности рельсов (позднее включая Система защиты и предупреждения поезда ), разработка нового расписания поездов с улучшенными услугами и прокладка нового оптоволоконного кабеля вдоль железнодорожных коридоров, чтобы обеспечить лучшую сигнализацию, а также предоставить расширенные возможности широкополосной связи в региональной зоне. Поезда VLocity начали курсировать с повышенной скоростью с декабря 2005 г. км / ч с 3 сентября 2006 года на линиях Джилонг, Балларат и Бендиго.

Помимо сокращения времени в пути, новые расписания также увеличили частоту обслуживания: поезда в непиковые часы прибывают до одного раза в час. Дополнительные поезда с различной длиной состава в зависимости от спроса были запланированы для работы в пиковые периоды, с одной поездкой на каждой линии в утренние и вечерние часы пик, обозначенной как "флагманское" сообщение, которое было запланировано на то время в пути, которое было было обещано.[31]

Линия Балларата

Основная статья: Балларат V / Line железнодорожное сообщение

Балларат был первым, кто увидел В / Линия новый VLocity в строю 22 декабря 2005 г.[32]

Были модернизированы пути и сигнализация, чтобы поезда VLocity могли двигаться со скоростью 160 км / ч между Западным перекрестком Дир-Парк и Балларат. Кроме того, были сделаны некоторые отклонения для облегчения поворотов и, в одном случае, для обеспечения значительно более короткого маршрута (однако исходный маршрут был сохранен, чтобы обеспечить обходную петлю).

Линия Джилонга

Основная статья: Железнодорожное сообщение Geelong V / Line
Запуск Линия Джилонга обновления от Victorian Premier Стив Брэкс и министр транспорта Питер Бэтчелор в феврале 2006 г.

Услуги Fast Rail были официально запущены на линии Джилонг ​​3 февраля 2006 года.[33]

В двухколейный На линии Джилонга были модернизированы пути и сигнализация, чтобы поезда VLocity могли двигаться со скоростью 160 км / ч между Верриби и Джилонг. Эти работы проводились на разных этапах в период с 2004 по 2006 годы. Линия Джилонга уже состояла из двух двусторонних путей между Ньюпорт и North Geelong. Скорость 160 км / ч предусмотрена только на восточной трассе для вниз поезда и западный путь для вверх поезда.

Линия Бендиго

Основная статья: Железнодорожная линия Бендиго

На линии Бендиго были модернизированы рельсы и сигнализация, чтобы поезда VLocity могли двигаться со скоростью 160 км / ч между Санбери и Бендиго. Между Санбери и Kyneton. Между Кайнетоном и Бендиго была выделена двухпутная линия, чтобы обеспечить лучшие зазоры за историческими сооружениями, хотя некоторые участки двухпутной дороги были сохранены для образования длинных пересекающих петель. На перекрестках была установлена ​​двунаправленная сигнализация, но только один из двух путей был модернизирован до скорости 160 км / ч.

Линия траралгона

Основная статья: Железнодорожное сообщение Traralgon V / Line

Путь и сигнализация на линии Траралгон были модернизированы, чтобы поезда VLocity могли двигаться со скоростью 160 км / ч между Pakenham и Траралгон. Двунаправленная сигнализация была обеспечена на двухпутных участках между Пакенхэмом и Bunyip, и между Longwarry и Мо. 15 октября 2006 г. начались перевозки со скоростью 160 км / ч, хотя несколько выбранных маршрутов работали с немного более коротким расписанием на неделю или около того.[34] Однако только бывшая верхняя трасса (теперь называемая южной трассой) была модернизирована до скорости 160 км / ч; Поезда VLocity ограничены в скорости 130 км / ч на бывшем нижнем колее (теперь Северный путь).

Анализ и прием

Несмотря на то, что его описывают как «самую амбициозную переработку пассажирских поездов в стране не только в Виктории, но и в истории Австралии»,[35] Проект RFR широко и последовательно подвергался критике на всех этапах разработки, внедрения и внедрения услуг, при этом СМИ, эксперты по транспорту и оппозиционные политики критиковали сбои в управлении, чрезмерные расходы и неспособность проекта каким-либо значимым образом выполнить свои первоначальные обещания. Поначалу общественный прием был вялым, и более широкие преимущества обслуживания - то есть за пределами географической протяженности проекта и его «флагманских» экспресс-услуг - не сразу материализовались из-за ограничений проекта.

Однако через несколько лет после завершения проекта RFR количество клиентов, пользующихся услугами V / Line, стало расти беспрецедентными темпами, что стимулировало дальнейшие инвестиции в подвижной состав и инфраструктуру. Следовательно, через десять лет после завершения проекта программа RFR была определена как начало радикальной трансформации роли и характера региональных железнодорожных перевозок в Виктории.

Расходы

Первоначально правительство надеялось, что большая часть стоимости проекта будет нести частный сектор с вложением налогоплательщиков в размере Австралийский доллар 80 миллионов. Однако, когда эта поддержка не была реализована,[36] Правительство решило оплатить весь проект на 550 миллионов австралийских долларов. Кроме того, проект работал сверхурочно и превышал бюджет, а конечная стоимость проекта оценивалась в 750 миллионов австралийских долларов.[2]

Экономия времени

Первоначально обещали, что поезда будут идти до Джилонга за 45 минут, Балларата за 60 минут, Бендиго за 80 минут и Траралгона за 90 минут.[30] Однако вскоре это было изменено, и каждое путешествие добавлялось по четыре минуты. В расписании V / Line 2007 года поезд Traralgon занимает 111 минут до города.[37]

Однако даже в это время использовалось только несколько поездов в день, которые курсировали экспресс между Мельбурном и соответствующими региональными городами. Кроме того, количество поездов, которые будут курсировать по этому расписанию, было сокращено до одного в каждую сторону каждый день.[38] Несмотря на то, что в большинстве случаев время в пути меньше, чем до проекта, общественное мнение таково, что экономия времени минимальна.[39]

К 2011 году последовательные изменения расписания резко замедлили предоставление услуг. На одной только линии Балларата к средней поездке было добавлено не менее 10 минут после решения об отказе от «флагманских» экспресс-служб. Министерство Байе.[40][41]

Выделение линии Бендиго

Хотя ранние планы были изменены, чтобы позволить пересечение петель на однопутных участках,[42] удаление одной из двух существующих дорожек из большей части Линия Бендиго сократила пропускную способность и хронометраж движения поездов. К этим задержкам добавились задержки поездов на столичном участке линии между Водные сады и Южный Крест (Мельбурн) станции. Установка широкая колея шпалы, а не шпалы с изменяемой шириной колеи, которые позволят в дальнейшем преобразовать их в стандартный калибр, также был источником критики.[43]

Представитель Better Rail Action Group заявил, что причина отказа от двойного пути заключалась в экономии затрат на техническое обслуживание, а не по техническим причинам.[44]

Широкополосный доступ

Обещанный дополнительный доход, широкополосный доступ к таким общинам, как Баллан и жители пригородной линии VLine, не состоялся из-за нежелания правительства финансировать точки прорыва.[45]

Еще одна критика заключается в отсутствии Вай фай на самих поездах для деловых путешественников.[46]

Покровительство

Данные о пассажирах V / Line (в миллионах пассажирских рейсов), демонстрирующие драматическое влияние на количество пассажиров развертывания регионального проекта скоростной железной дороги

Несмотря на некоторые первоначальные неудачи, к 2009 году проект был провозглашен неожиданным успехом, вызвав рекордное количество пассажиров и внесший существенный вклад в рост региональной экономики Виктории.[47]

Наследие

В течение нескольких лет после завершения программы RFR был предложен и завершен ряд дальнейших крупномасштабных инвестиций в региональную железнодорожную сеть. Некоторые из этих проектов напрямую связаны с проблемами роста патронажа в результате модернизации RFR; другие сосредоточены на целях, схожих с целями исходного проекта, таких как сокращение времени в пути и надежность.

Дополнительные покупки VLocity

Основная статья: V / Line VLocity § История

Дальнейшие заказы на поезда VLocity размещались регулярно после завершения RFR. Кроме того, с 2008 года были заказаны промежуточные вагоны, что позволило создать парк из 3-х вагонных комплектов вместо оригинальных 2-х вагонных поездов. По состоянию на 2018 год в эксплуатации или заказах находится в общей сложности 261 вагон из 87 комплектов по сравнению с первоначальным заказом в 76 вагонов из 38 комплектов.

Региональное железнодорожное сообщение

Основная статья: Региональное железнодорожное сообщение
Смотрите также: Железнодорожная линия Дир-Парк - Вест-Верриби

Еще одно наследие проекта Regional Fast Rail - это Австралийский доллар 4 миллиарда Региональное железнодорожное сообщение проект[48] цель которой - отделить региональные поезда на линиях Джилонга, Балларата и Бендиго от пригородных поездов в столичном районе Мельбурна. Это сделано для повышения надежности и увеличения частоты движения поездов в Мельбурн и обратно по региональной железнодорожной сети.

Системы отображения информации для пассажиров

В 2015 году был завершен проект по предоставлению систем отображения информации для пассажиров (PIDS) в реальном времени на 33 станциях в зоне обслуживания RFR.[49][50] Это включало установку ЖК-экранов на платформах и в залах ожидания, а также новые пункты для публичного объявления и поддержки клиентов (информационные колонки с кнопками) на платформах. Проектом руководила VicTrack, контрактные работы выполняли 4Tel, Axent и Metromatics.[49] Проект был номинирован на премию Engineers Australia (Victoria) Engineering Excellence Awards в категории «Системы управления, сети, обработка информации и телекоммуникации».[51] и получил Высшую награду.[49]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Даулинг, Дж; Пухальский, Н Быстрое развитие региональных железнодорожных перевозок, несмотря на задержки Возраст 6 июня 2009 г.
  2. ^ а б "Эпоха -" Быстрые поезда поражают дорогостоящую заминку.'". Мельбурн. 11 октября 2005 г.. Получено 26 июля 2007.
  3. ^ а б "Джефф о годах Кеннета". Возраст. 3 октября 2002 г.. Получено 18 сентября 2018.
  4. ^ Грейг, Дэвид (2002). «Железнодорожная приватизация в Виктории» (PDF). Повестка дня. 9 (3): 246. Получено 18 сентября 2018.
  5. ^ Дас, Суши (26 июня 1999 г.). «Британский транспортный гигант выигрывает контракты на трамвай и поезд». Возраст. п. 1.
  6. ^ Дэвидсон, Кеннет (9 сентября 1999 г.). «На пути к причудливому голосованию». Возраст. п. 21.
  7. ^ "ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ДНЕВНИК; ВЫБОРЫ 2000 - ДЕНЬ 17". Возраст. 10 сентября 1999 г. с. 11.
  8. ^ Ханнан, Эвин (2 октября 1999 г.). «Снежная река разливается по плану лейбористов». Возраст. п. 8.
  9. ^ Тейлор, Керри; Дас, Суши (18 декабря 1999 г.). "Быстрая жизнь сельских жителей". Возраст. п. 11.
  10. ^ Дас, суши; Коста, Габриель (29 февраля 2000 г.). «Огромный апгрейд для городского вокзала». Возраст. п. 1.
  11. ^ Коста, Габриель; Дас, суши; Бейкер, Ричард (21 марта 2000 г.). «Скоростное железнодорожное сообщение на пути, но годы впереди». Возраст. п. 7.
  12. ^ Das, Sushi (6 сентября 2000 г.). «Счет за железнодорожное сообщение вырос до 800 миллионов долларов». Возраст. п. 4.
  13. ^ Хопкинс, Филипп (2 октября 2000 г.). «Угроза сорвать план сельских скоростных поездов». Возраст. п. 5.
  14. ^ Хопкинс, Филипп (2 октября 2000 г.). «Схема скоростного рельса в опасности обвала». Возраст. п. 5.
  15. ^ Хопкинс, Филипп (9 октября 2000 г.). «Spring St подтверждает план скоростных поездов». Возраст. п. 4.
  16. ^ Хопкинс, Филипп (5 марта 2001 г.). «Грузовые перевозки в Австралии запрещают инвестиции». Возраст. п. 5.
  17. ^ Паксинос, Стати (27 марта 2001 г.). «Бэтчелор защищает скоростную железную дорогу». Возраст. п. 8.
  18. ^ Лалли, Женевьева (27 марта 2001 г.). «Стоимость скоростной железной дороги может резко возрасти». Возраст. п. 8.
  19. ^ Паксинос, Стати (1 июня 2001 г.). «Скоростной поезд идет по рельсам». Возраст. п. 9.
  20. ^ Лалли, Женевьева (1 июня 2001 г.). «Заявки на ускоренные поезда». Вестник Солнца. п. 12.
  21. ^ Хопкинс, Филипп (30 июля 2001 г.). «Железнодорожные земли привлекают инвестиции». Возраст. п. 5.
  22. ^ Роллинз, Адриан (17 сентября 2001 г.). «План скоростного поезда стоимостью $ 550 млн готов к работе». Возраст. п. 5.
  23. ^ Хизли, Эндрю (2 октября 2001 г.). «Рельс Джилонга может присоединиться к петле». Возраст. п. 5.
  24. ^ Роллинз, Эндрю (22 октября 2001 г.). «ЧТО НОВОГО ВИКТОРИИ». Возраст. п. 5.
  25. ^ Хизли, Эндрю (23 ноября 2001 г.). "'Скоростные поезда для создания рабочих мест ». Возраст. п. 5.
  26. ^ Хизли, Эндрю (20 ноября 2001 г.). «Проект скоростного поезда« Страна труда »под огнем». Возраст. п. 3.
  27. ^ Надежда, Ричард (декабрь 2004 г.). «Адаптивная сигнализация будет развивать скорость V / Line до 160 км / ч». Railway Gazette International. 160 (12): 840–843.
  28. ^ Лоусон, Н.С.; Hamann, RM; Фуллер, Р.Н. (ноябрь 2002 г.). Региональные линии скоростной железной дороги Виктория - балансирование требований к подвижному составу и инфраструктуре для успеха проекта. Конференция по железнодорожному машиностроению. Ассоциация железнодорожных путей Австралии. п. 510.
  29. ^ Скоростное железнодорожное сообщение с региональными центрами: новая эра региональных железнодорожных перевозок. Связывание с администрацией Виктории. Февраль 2002. с. 5.
  30. ^ а б «Оказание региональных услуг скоростной железной дороги» (PDF). Результаты специальных проверок и других расследований. Офис генерального аудитора штата Виктория. Получено 21 октября 2012.
  31. ^ Манн, Джефф (сентябрь 2006 г.). "Обзор расписания V / Line 2006" (PDF). Застольный разговор (170). Австралийская ассоциация коллекционеров расписания. стр. 2–3. Получено 15 мая 2018.
  32. ^ "V / line - Первый день операции VLocity Revenue (Балларат)". Архивировано из оригинал 18 мая 2007 г.. Получено 26 июля 2007.
  33. ^ "V / line - Первые услуги VLocity в Джилонге". Архивировано из оригинал 10 ноября 2007 г.. Получено 26 июля 2007.
  34. ^ "DoI media release - НОВОЕ РАСПИСАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ГИПСЛЕНДА ОТКРЫВАЕТСЯ СЕГОДНЯ"'". Получено 26 июля 2007.
  35. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 266. ISBN  9780522851342.
  36. ^ «Пресс-релиз DoI -« ВЫРАЖЕНИЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ ПО ПРОЕКТУ FAST RAIL »- 31 мая 2001 г.». Получено 26 июля 2007.
  37. ^ "Расписание V / Line Восточного региона". Получено 26 июля 2007.
  38. ^ "Расписание V / Line". Получено 26 июля 2007.
  39. ^ "Эпоха -" Езда по рельсам'". Мельбурн. 13 сентября 2006 г.. Получено 28 июля 2007.
  40. ^ Макилрой, Том. Пригородный гнев Балларата: V / Line сбрасывает экспресс Курьер. 25 апреля 2011 г.
  41. ^ Нолан, Пэт (20 ноября 2012 г.). «Новое расписание движения V / Line сбивает с пути некоторые пассажиры». Курьер. Получено 15 апреля 2013.
  42. ^ "DoI media release - ДЛИННЫЕ ДВОЙНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГ ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ УСЛУГ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ БЕНДИГО'". 17 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2009 г.. Получено 26 июля 2007.
  43. ^ "Группа действий Bendigo Better Rail". Получено 28 июля 2007.
  44. ^ «Эндрю Маклин - целеустремленная мания» (PDF). Получено 28 июля 2007.
  45. ^ http://www.abc.net.au/local/stories/2008/07/09/2298907.htm
  46. ^ Прайс, Ник [Интернет-звонок для железнодорожных перевозок V / Line] Мельбурн Лидер. 19 июля 2010 г.
  47. ^ Доулинг, Джейсон; Пухальски, Натали (6 июня 2009 г.). «Региональные железнодорожные перевозки процветают, несмотря на задержки». Возраст. Мельбурн.
  48. ^ «Региональное железнодорожное сообщение». Департамент транспорта, Виктория. Архивировано из оригинал 21 марта 2009 г.. Получено 15 мая 2009.
  49. ^ а б c «Дисплеи информации о пассажирах по региону | VicTrack». www.victrack.com.au. Получено 23 апреля 2019.
  50. ^ «Вокзалы движутся в ногу со временем». Рекламодатель Bendigo. 9 сентября 2015 г.. Получено 23 апреля 2019.
  51. ^ "День инженерного сообщества Виктории | Инженеры Австралии". Engineersaustralia.org.au. Получено 23 апреля 2019.