Great Northern Rail Services - Great Northern Rail Services

Great Northern Rail Services
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
Штаб-квартира
Мельбурн
Ключевые люди
Джефф Тай (генеральный директор)

Great Northern Rail Services был железнодорожным оператором в Виктория, Австралия. Компания Great Northern Rail Services была учреждена в июле 1993 года и предоставляла локомотивы и бригады поездов другим операторам железных дорог, обеспечивала общие железнодорожные перевозки (грузовые и пассажирские) и услуги по техническому обслуживанию железнодорожного транспорта в Виктории. Компания была первым полностью аккредитованным и действующим частным железнодорожным оператором в Виктории.[1] Компания прекратила свою деятельность в ноябре 2002 г. в связи с увеличением расходов на страхование гражданской ответственности.[2]

История

Компания Great Northern Rail Services начала свою деятельность с сдачи в аренду локомотивов, в частности, Национальная железная дорога, но позже расширилась на другие железнодорожные и связанные с ними области. Основными направлениями деятельности были:[1]

  • Обслуживание инфраструктуры (разбрасывание балласта, сбор рельсов, раздача шпал и т. Д.)
  • Обслуживание локомотивов и грузовых вагонов
  • Лизинг локомотивов (с собственным экипажем или чистый лизинг)
  • Общая эксплуатация поездов (предоставление локомотивов, бригад и аренда бригад)
  • Крюк и тяга
  • Терминальный шунт и передача
  • Работа интермодального терминала

В ноябре 1997 года компания стала первой частной компанией, подписавшей соглашение о предприятии с Союзом общественного транспорта - Подразделение локомотивов, и стала первой частной компанией, которая эксплуатировала локомотивы со своими бригадами на железнодорожной сети Виктории.[1]

График

Хронология компании:[1]

Флот

Автопарк был получен из вторых рук от других операторов, некоторые из них были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию, а другие были приобретены на запчасти. Корпоративная ливрея состояла из бордового цвета с широкой красной полосой по бокам агрегата, переходящей в букву V в передней части локомотива, и желтой полосой, разделяющей цвета, похожие на 1950-е. Залив, Мобил и железная дорога Огайо схема.[6][7]

Приобретены локомотивы:

Из этих локомотивов только T345, T373, T376, T377, T381, S317, GM10, GM22, GM27, J102, J103, J104, J105, 4468, 4471 и 4477 были возвращены в строй.[6]

Кончина

Great Northern прекратила движение поездов по собственной аккредитации с 20 ноября 2002 г., но продолжала работать под контролем Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия до 2 декабря 2003 г., когда менеджмент выкупил акции.[6] Аккредитация компании на локомотивы и оператора была приобретена Chicago Freight Car Leasing Australia, которая продала аккредитацию оператора компании. Южная короткостоянная железная дорога.[10] Генеральный директор Джефф Тай позже стал бизнес-менеджером Эль Зорро, еще один небольшой оператор железнодорожных грузовых перевозок.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Австралийская комиссия по производительности: исследование прогресса в реформировании железных дорог - материалы, представленные компанией Great Northern Rail Services Pty Ltd, октябрь 1998 г. Австралийская комиссия по производительности
  2. ^ а б Департамент транспорта и региональных служб - Бюро транспорта и региональной экономики - «Ценообразование на железнодорожную инфраструктуру: принципы и практика» В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine Сообщается, что уровень страхования гражданской ответственности, необходимый для проезда на железнодорожных линиях в Виктории, привел к прекращению деятельности Great Northern Rail в ноябре 2002 года.Австралийский 18 ноября 2002 г., стр.29)
  3. ^ а б "Распродажа мастерских Балларата" Железнодорожный дайджест Октябрь 1999 г., стр.
  4. ^ "GNR Power в Сиднее" Железнодорожный дайджест Октябрь 2000 г., стр.
  5. ^ "Разработка линии Маджи" Железнодорожный дайджест Ноябрь 2000 г., стр. 47
  6. ^ а б c Питер Аттенборо (февраль 2005 г.). "Великие северные железнодорожные службы". Журнал австралийских моделей железных дорог: 22–25.
  7. ^ "Великое северное обновление" Железнодорожный дайджест Май 1996, стр.19
  8. ^ "Великий Север укрепляет веру в песнопение GM" Железнодорожный дайджест Ноябрь 1998 г., стр.
  9. ^ «44 класса в движении» Железнодорожный дайджест Январь 2001 г., стр.
  10. ^ "Домашняя страница Southern Shorthaul Railroad". Архивировано из оригинал 1 сентября 2007 г.. Получено 10 октября 2007.
  11. ^ Филип Хопкинс (14 апреля 2008 г.). «Эль Зорро стремится производить зерновые хлопья длительного хранения». Возраст. Архивировано из оригинал 15 апреля 2008 г.. Получено 14 апреля 2008.

внешняя ссылка