M-поезд - M-Train

Эта статья о бывшей австралийской железнодорожной компании. Для использования в других целях см. M Поезд (значения).

M-поезд
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
ПредшественникКорпорация общественного транспорта
ПреемникConnex Мельбурн
Основан1 октября 1997 г.
Несуществующий18 апреля 2004 г.
Штаб-квартира
Мельбурн
Обслуживаемая площадь
Мельбурн
РодительНациональный экспресс
Интернет сайтwww.mtrain.com.au

M-поезд (стилизован под M> Поезд) был машинистом поезда в Мельбурн, Австралия, и управлял некоторыми из городских пригородные железнодорожные перевозки. Образована в октябре 1997 г. как Приморские поезда, подразделение Корпорация общественного транспорта, он был приватизирован в августе 1999 г., став дочерней компанией Национальный экспресс.

В декабре 2002 г. компания National Express передала франшизу. Правительство штата принятие до завершения переговоров по Connex Мельбурн к власти в апреле 2004 г.

История

1 октября 1997 г. в рамках подготовки к приватизации Корпорация общественного транспорта с пригородные железнодорожные перевозки были разделены на два бизнес-подразделения: Bayside Trains и Поезда на склоне холма. Первый взял на себя управление Франкстон, Cranbourne, Pakenham, Sandringham, Williamstown, Верриби, Sydenham (теперь Санбери), Broadmeadows (теперь Крейгиберн) и Upfield линейные услуги.[1][2]

Поезда Bayside первоначально работали на Линия Орбост поскольку Варрагул по контракту с В / Линия пока электрические услуги не прекратятся за Pakenham.[3] 1 июля 1998 г. Линия Стоуни-Пойнт был переведен из V / Line.[4]

Национальный экспресс выиграла тендер на приобретение услуг Bayside Trains с 29 августа 1999 г., преодолев конкуренцию со стороны Connex, GB Railways и Сингапур MRT возглавил консорциум.[5][6] National Express также были награждены Swanston Trams франшиза и В / Линия уступка.[7][8][9]

В октябре 2000 года National Express переименовал Bayside Trains в M-Train.[10][11][12]

В декабре 2002 года National Express передала викторианские франшизы на железнодорожный и трамвайный транспорт, так как не могла пересмотреть финансовые условия с Правительство штата кто взял на себя операции.[13][14][15][16]

КПМГ были назначены управлять бизнесом от имени правительства штата.[17][18] В мае 2003 года правительство штата объявило, что учредит единую компанию для управления обеими сетями, и вело переговоры с Connex Мельбурн (который управлял другой половиной сети), чтобы управлять этим объектом. В феврале 2004 г. было достигнуто соглашение, и 18 апреля 2004 г. сети были воссоединены.[19]

Операции

Сименс Нексас в испытании M> Поезд ливрея

M-Train управлял пригородное сообщение в западных, северо-западных, юго-восточных и южных пригородах, проходящих через Северный Мельбурн и Южная Ярра станции. Это были Верриби, Williamstown, Sydenham (теперь Санбери), Broadmeadows (теперь Крейгиберн), Upfield, Pakenham, Cranbourne, Франкстон, Sandringham и Стоуни-Пойнт линий, в дополнение к поддержанию трех подземных Городская петля станции.

Когда парк Public Transport Corporation был разделен, Bayside Trains получили 58 трехвагонных поездов. Hitachi и 97 трехвагонный Comeng наборы.[3] Класс локомотивы и Вагоны MTH были наняты из В / Линия для услуг на неэлектрифицированных Линия Стоуни-Пойнт.

На замену Hitachis, 62 трехместных автомобиля Сименс Нексас были заказаны.[20][21]

До ноября 2003 года компания M-Train также выпускала собственные годовые железнодорожные билеты, которые ходили параллельно и продавались со скидкой. Metcard система, но разрешает путешествовать только по своей половине сети.[22]

Рекомендации

  1. ^ «Железнодорожная сеть Мельбурна будет разделена» Железнодорожный дайджест Ноябрь 1997, стр. 12
  2. ^ "Город вкратце" Railway Gazette International Декабрь 1997 г., стр. 835
  3. ^ а б «Мельбурнский флот EMU» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 737 март 1999 г. стр.116
  4. ^ «Ранее созданный бизнес железнодорожного транспорта в Викторианском стиле» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1998, стр. 15
  5. ^ «Все меняется на частные поезда и трамваи» Железнодорожный дайджест Август 1999, стр. 23
  6. ^ "НЕГ покоряет страну Оз" Железнодорожный журнал выпуск 363 от 11 августа 1999 г. стр.
  7. ^ National Express Group получила три франшизы National Express июнь 1999 г.
  8. ^ National Express укореняется в Мельбурне Railway Gazette International 1 октября 2000 г.
  9. ^ "Железнодорожный музей ARHS: Виктория 1950 - сейчас". Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 5 февраля 2008.
  10. ^ «National Express - Обзор операций - Австралия». investis.com. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 29 апреля 2008.
  11. ^ «Переезд в Мельбурн - новый бренд для трамспорта Мельбурна» Транзит Австралия Январь 2001, стр.18
  12. ^ «Метро» Railway Gazette International Июль 2001, стр. 441
  13. ^ National Express выходит из австралийского железнодорожного вокзала Дейли Телеграф (Лондон) 17 декабря 2002 г.
  14. ^ «Приватизация в Виктории терпит крах» Railway Gazette International Февраль 2003 г., стр. 61
  15. ^ Nat Express отступить под Дейли Телеграф (Лондон) 3 сентября 2004 г.
  16. ^ Ричард Веб (14 марта 2004 г.). "Долгое прощание". Возраст. Получено 17 февраля 2008.
  17. ^ Приемники принимают поезд, трамвайную группу Возраст 24 декабря 2002 г.
  18. ^ Пассажирские перевозки в викторианском стиле получили новых менеджеров Железнодорожный экспресс 28 января 2003 г.
  19. ^ Сельма Милованович, Рэйчел Уэллс (17 апреля 2004 г.). «Вниз по Фрэнкстону, это популярная линия». Возраст. Получено 17 февраля 2008.
  20. ^ «Объявлены контракты на подвижной состав Виктории» Железнодорожный дайджест Май 2000, стр.20
  21. ^ "M> Представлены электропоезда" Железнодорожный дайджест Март 2001 г. стр.10
  22. ^ «Сопутствующие билеты AFC - M> Годовой билет на поезд». robx1.net. Получено 29 апреля 2008.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с M-поезд в Wikimedia Commons
Предшествует
Корпорация общественного транспорта		 Мельбурн: Железные дороги
Кауфилд и северные группы
1999-2002		Преемник
Правительство штата
тогда Connex Мельбурн