Gatwick Express - Gatwick Express

Gatwick Express
GatwickExpress2016.svg
Блок 387205 в аэропорту Гатвик.jpg
Два экспресса Гатвик Класс 387s в Гатвик аэропорт в 2018 году
Обзор
Франшиза (ы)Gatwick Trains
28 апреля 1996 г. - 22 июня 2008 г.
Часть франшизы South Central
22 июня 2008 г. - 19 сентября 2009 г.
20 сентября 2009 г. - 25 июля 2015 г.
Часть Темзлинк, Южный и Великий Северный франшиза
26 июля 2015 г. - сентябрь 2021 г.
Основной маршрут (ы)Лондон Виктория – Гатвик аэропорт
Другой маршрут (ы)Брайтон
Размер флота
Станции посетили8
Станции работают0
Материнская компанияGovia Thameslink Железная дорога
Отчетный знакGX
Технический
Длина43.3
Другой
Интернет сайтwww.gatwickexpress.com
[ ]
Маршрут Gatwick Express
Легенда
Лондон Виктория Лондонское метро Автовокзал Виктория
Гатвик аэропорт Развязка аэропорта
Haywards Heath
Берджесс Хилл
Hassocks
Престон Парк
Брайтон

Gatwick Express - это высокочастотное железнодорожное пассажирское сообщение между Лондон Виктория, Гатвик аэропорт, и Брайтон в Юго-Восточная Англия. Это торговая марка, используемая Govia Thameslink Железная дорога железнодорожная компания на маршруте Gatwick Express Темзлинк, Южный и Великий Северный Компания предоставляет высокоскоростные железнодорожные перевозки от Виктории до аэропорта Гатвик. Услуга была начата в мае 1984 года с кондиционированных InterCity вагоны, эксплуатируемые Британская железная дорога. Когда он был приватизирован в апреле 1996 года, Национальный экспресс взял на себя франшизу. В июне 2008 года Gatwick Express перестала существовать как отдельная франшиза, когда была объединена в Южный компания по эксплуатации поездов, хотя она продолжает сохраняться как отдельное лицо. В июле 2015 года компания Southern, включая службу Gatwick Express, была объединена с железнодорожной компанией Govia Thameslink Railway.

История

Железнодорожная станция аэропорта Гатвик открылся в июне 1958 года. Первоначально железнодорожное сообщение было полностью обеспечено Лондоном. Брайтон остановились, но с введением летнего расписания в июне 1958 г. стало поступать больше поездов. Одним из ключевых элементов этого было продление Три моста к Богнор Реджис остановка служб для запуска и завершения в Лондон Виктория. Эти поезда будут проходить через реверсивную платформу в Гатвике, где часть отделяется и ждет пассажиров на платформе, пока не будет присоединен следующий поезд из Богнор-Реджиса, и поезд отправится в Викторию. Для этой услуги Британская железная дорога использовали небольшую партию из семи Класс 402 2HALs для работы с поездами, используемыми в службах Богнор Реджис, подходящими для использования на линии аэропорта из-за большего места для багажа.

Такая ситуация сохранялась до начала 1970-х годов, когда увеличение количества пассажиров и багажа на станции сделало старую систему устаревшей. Поэтому British Rail решила адаптировать ряд Класс 423 4ВЭП с увеличенной вместимостью багажа (за счет меньшего количества мест второго класса) и были переименованы в 4VEG класса 427. Однако служба осталась почти такой же, с подключением и отключением модулей от связанных служб Bognor Regis, работающих через Красный Холм. Это привело к несколько увеличенному времени в пути, что означало, что у услуги отсутствовала какая-либо реальная цель, поскольку более быстрые службы начали звонить в аэропорт Гатвик с начала 1970-х годов и сделали вариант поездки в Гатвик из Лондона по этой услуге, которая не привлекала тех, кто знал лучше .

В 1975 г. Управление британских аэропортов директор аэропорта Джон Малкерн, Британский каледонский Председатель Airways Адам Томсон и British Rail Южный регион региональный менеджер Боб Рид сформировал Gatwick Liaison Group для обсуждения вопросов, представляющих взаимный интерес.

В качестве дочерней компании была создана Gatwick Promotion Group под председательством менеджера по связям с общественностью аэропорта Дэвида Херста для продвижения аэропорта на рынок. Одним из первых успехов группы было убедить совет директоров British Rail перестроить станцию ​​Гатвик, построив плот над платформами, и это было открыто председателем British Rail. Питер Паркер в 1980 году. Долгосрочная цель группы заключалась в том, чтобы обеспечить бесперебойное сообщение между аэропортом и центром Лондона, чтобы противостоять воспринимаемому расстоянию от столицы как до британского рынка, так и до потенциальных пассажиров в зарубежных направлениях.

Сначала сервис от Bognor Regis, который на этом этапе останавливался только в Восточный Кройдон, был брендирован Rapid City Link.

Экспресс-Сервис

В мае 1984 года начал работу круглосуточный сервис Gatwick Express с использованием Класс 73 с Марка 2 вагонов.[1] Они были преобразованы в Класс 488 и Класс 489. Рекламировалось 30-минутное время в пути, хотя некоторые поездки могут занять около 35 минут, особенно в часы пик.[нужна цитата ]

Приватизация

Оригинальный логотип эпохи приватизации 1994 г.
Логотип представлен National Express и сохранен компанией Southern до 2016 года.

Gatwick Express был первой частью British Rail's InterCity сектор будет преобразован в отдельное железнодорожное операционное подразделение, готовое к франчайзингу в качестве частного бизнеса с активами, переданными Gatwick Express Limited[2] в марте 1994 г.[3] Франшиза Gatwick Express была награждена Директор по франчайзингу пассажирских поездов к Национальный экспресс с франшизой, начинающейся 28 апреля 1996 года.[4]

Обслуживается Южным

В апреле 2007 г. Департамент транспорта объявил, что франшиза Gatwick Express должна быть включена в франшизу South Central, а услуги переданы Южный[5] 22 июня 2008 г.

20 августа 2008 года Министерство транспорта объявило, что Абеллио, Говия, Национальный экспресс и Дилижанс был включен в финальный список для участия в торгах на новую франшизу South Central.[6] 9 июня 2009 года Министерство транспорта объявило, что Govia[7] сохранил франшизу, начиная с 20 сентября 2009 г.[8]

Обслуживается железнодорожной компанией Govia Thameslink Railway

Департамент транспорта подтвердил до предоставления новой франшизы, что южная франшиза будет объединена по завершении в июле 2015 года в предлагаемую Темзлинк, Южный и Великий Северный франшиза.[9][10]

В марте 2012 года Министерство транспорта объявило, что Абеллио, FirstGroup, Говия, MTR и Дилижанс вошла в финал конкурса на новую франшизу.[11] Приглашение к участию в тендере должно было быть выпущено в октябре 2012 года, а победитель тендера объявлен весной 2013 года. Однако после InterCity West Coast процесс рефинансирования рушится, Государственный секретарь по транспорту объявил в октябре 2012 года, что процесс будет приостановлен до получения результатов обзора.[12]

Поскольку срок действия последней франшизы истекает 25 июля 2015 года, франшиза South Central объединилась с франшизой Thameslink Great Northern для создания Темзлинк, Южный и Великий Северный. Этим управляет Govia Thameslink Железная дорога, которая также принадлежит материнской компании Southern, Говия. Фирменный стиль Gatwick Express был сохранен. Карты устрицы и бесконтактная оплата карты принимаются для поездок между Лондоном Виктория и аэропортом Гатвик с января 2016 года.[13]

30 марта 2020 года все услуги Gatwick Express были приостановлены частично из-за COVID-19 пандемия.[14]

Услуги

Интерьер фирменного Gatwick Express Class 387

Стандартный график движения по будням и субботам - один поезд каждые 30 минут между Лондон Виктория и Брайтон. В часы пик в будние дни, все Поезда Gatwick Express ходят каждые 15 минут; в это время также делаются дополнительные остановки на Haywards Heath и Hassocks (каждые полчаса) или Берджесс Хилл, Hassocks и Престон Парк (каждые полчаса). По воскресеньям схема движения между Лондоном и аэропортом не меняется, но нет рейсов в Брайтон и обратно.[15]

Gatwick Express
Маршрутт / чЗвонок вАкции
Лондон Виктория к Брайтон2Гатвик аэропорт[16]387

Прошлые услуги

С момента приватизации до декабря 2008 года схема обслуживания была один поезд каждые 15 минут без остановок между Лондон Виктория и Гатвик аэропорт.

В апреле 2007 года Министерство транспорта объявило, что франшиза Gatwick Express должна быть включена в Южный Центральный франшиза.[17][18] в рамках плана по увеличению пропускной способности Главная линия Брайтона. В результате услуги в часы пик были расширены за пределы Гатвика в / из Брайтон с декабря 2008 года, поезда на север ходят каждые 15 минут в утренний пик и поезда на юг до Брайтона каждые 15 минут в вечерний пик. Это изменение удвоило количество экспрессов из Лондона в Брайтон в периоды пиковой нагрузки. Дополнительные звонки были сделаны в Haywards Heath, Wivelsfield, Берджесс Хилл, Hassocks и / или Престон Парк; Схема остановок для рейсов, идущих на север, не была регулярной, но все станции принимали по крайней мере один поезд в день, в то время как все службы заходили в Хейвардс-Хит; южное движение было более структурированным: все службы вызывали в Хейвардс-Хит и каждые полчаса отправлялись в Берджесс-Хилл, Хассокс и Престон-Парк (в Вивелсфилд не ходили поезда на юг).

В рамках расписания декабря 2015 года Gatwick Express начал обслуживать Брайтон весь день (кроме воскресенья), с получасовыми услугами в непиковые часы и по вечерам (в то время как остальные рейсы продолжают завершаться в аэропорту Гатвик). В отличие от услуг в часы пик, они не останавливаются на промежуточных станциях между Брайтоном и аэропортом. Эти услуги заменили получасовые «экспресс», которыми управляла компания Southern (которая не заходила в аэропорт Гатвик).

В мае 2018 года схема остановок для обслуживания в часы пик была изменена: все вызовы на станциях Wivelsfield и Preston Park были отменены, Hassocks теперь обслуживается всеми пиковыми службами Gatwick Express каждые 15 минут, а Burgess Hill и Haywards Heath обслуживаются наполовину. почасово (альтернативными службами) в обе стороны. Тем не менее, в мае 2019 года было восстановлено сообщение с парком Престон и из него, и те же поезда, которые останавливаются на Берджесс-Хилл, совершают получасовые звонки.

Начисление оплаты

Лондон - Гатвик - одно из немногих путешествий по Великобритании. Национальная железная дорога сеть, для которой доступны билеты, ограничивающие поездки на определенные виды услуг, в дополнение к опции стандартных взаимодоступных тарифов для немедленных поездок, как и для всех потоков, разделяемых различными операторами национальных железных дорог (хотя некоторые ограничения могут применяться к более дешевым билетам). Через билеты, по которым Главная линия Брайтона является частью разрешенного маршрута, действительны для службы Gatwick Express, как и для всех других Govia Thameslink Железная дорога услуги, за исключением некоторых билетов из Лондона на станции к югу от Гатвика. Не Гатвик Экспресс.

Исторически стандартные услуги Gatwick Express не взимались штрафные тарифы и разрешенные билеты, которые можно приобрести на борту без дополнительной оплаты. Поездки на станции к югу от Гатвика и обратно, как обычно, облагались штрафом.[19][20] Это правило применялось к шести дневным службам, которые начинаются или заканчиваются в Брайтон Однако в декабре 2011 года электронные билетные ворота были установлены на платформах 13 и 14 аэропорта Гатвик и лондонской Виктории (куда прибывает и отправляется Gatwick Express), а это означает, что билеты больше нельзя покупать в поезде и их необходимо приобретать заранее или на вокзале перед посадкой.[21]

Лондон Карты Oyster и бесконтактные карты были допущены к поездке с января 2016 года между Лондоном Виктория и аэропортом Гатвик.[22]

Спектакль

В мае 2013 г. председатель аэропорта Гатвик, Рой МакНалти, раскритиковал службу Gatwick Express за ее переполненность и старый подвижной состав. Он сказал, что движение поездов иногда «иногда отклоняется в сторону условий третьего мира» и что это дает авиапассажирам, прибывающим в Соединенное Королевство, плохое первое впечатление о Великобритании, и призвал к серьезным улучшениям. В ответ компания Southern заявила, что каждую неделю предоставляет около 20 000 дополнительных мест в часы пик на линии Лондон-Брайтон.[23]

В августе 2018 года их поставил Управление рекламных стандартов (независимый рекламный регулятор), чтобы удалить заявления о 30-минутном времени в пути между Лондоном и Гатвиком из-за плохой работы на линии.[24]

Подвижной состав

Внешний вид пассажирского вагона класса 387

Govia Thameslink Железная дорога управляет флотом Gatwick Express под брендом Класс 387 / 2s которые были получены в течение 2016 года. GTR разместила заказ на сумму 145,2 миллиона фунтов стерлингов с Бомбардье на 27 комплектов типа в ноябре 2014 года для замены существующих Класс 442 Уэссекс Электрик.[25]

Тип прошел испытания в июле 2015 г.[26] и начал вводить пассажирские перевозки в феврале 2016 года.[27] В новых поездах 12 вагонов по сравнению с 10 в классе 442, а также дополнительное место для багажа. беспроводной интернет обновления связи и обслуживания пассажиров.[28]

В апреле 2016 года водители, принадлежащие ASLEF Профсоюз отказался принимать пассажиров в новые поезда класса 387. Поезда оснащены "Операция только для водителя «(DOO) возможность, означающая, что водитель закрывает двери с помощью системы видеонаблюдения и решает, что можно безопасно уехать, а не охранник. DOO использовался на предыдущем классе 442 с 10 автомобилями, но профсоюз заявил, что расширение этого Поездка на 12 вагонов оказывала слишком большое давление на водителя и была небезопасной. В ответ GTR подала в суд, и профсоюз в конечном итоге отказался от иска.[29]

Флот под брендом Gatwick Express обслуживается на Stewarts Lane депо.

Таблица флота

Учебный классОбразТипМаксимальная скоростьЧислоПостроенПримечания
миль / чкм / ч
387/2Блок 387205 в аэропорту Гатвик.jpgЭМУ100161272015–16

Прошлый флот

До 1984 г. сервисом управляла Гидравлическая дверь класса 423 запас, кодированный 4-VEG (G для Gatwick).

С мая 1984 г. Марк 2F запас выпущен из Главная линия Мидленда обязанности в сочетании с Багажный фургон Gatwick Class 489 взял на себя услуги, тащил Класс 73 локомотивы.[30]

Обязательство по франшизе со стороны National Express заключалось в замене этих запасов новыми, а восемь Класс 460 Можжевельник начали поставлять с января 1999 года. Из-за проблем с надежностью часть старого оборудования оставалась в эксплуатации до 2005 года.

Для замены последней из старых ложей пара Класс 458 Можжевельник были переведены из Юго-западные поезда для использования в качестве запчастей. Они остались в своей нынешней ливрее, но с Gatwick Express брендинг. Их сиденья были изменены с конфигурации сидений 3 + 2 с высокой плотностью на конфигурацию 2 + 2, некоторые сиденья были заменены багажными полками. Однако эти подразделения так и не поступили на вооружение и вернулись в Юго-Западные поезда. В сентябре 2012 года вагоны класса 460 были выведены из эксплуатации для объединения с аналогичными по механике единицами класса 458, используемыми Юго-Западными поездами, чтобы обеспечить больший запас в часы пик.[31]

Служба Gatwick Express получила 17 отремонтированных Class 442 Уэссекс Электрик от South West Trains с декабря 2008 года, за которыми последовали еще семь через аренду в 2009 году, после того как Southern сохранила франшизу South Central. Дополнительный подвижной состав позволил компании Southern обеспечить дополнительную пропускную способность на рейсах Gatwick Express, расширенных до Брайтон. Ложа была заменена в 2016 году новыми машинами класса 387/2.

Учебный классОбразТипЧислоЛегковые автомобилиПостроенСнятоПримечания
488/28313 в Лондоне Victoria.jpgПеределанные вагоны МК21021983–42005
488/3193
489 (GLV)9107 в Wirksworth.jpgЭМУ101
460 (8GAT) Можжевельник460007 в Лондоне Victoria.jpg881999–20012012Они были объединены с Класс 458 единицы, используемые Юго-западные поезда сформировать класс 458/5.
442 (5WES) Уэссекс Электрик442411 Gatwick Express.JPGЭМУ1651988–92016Передано из Юго-западные поезда в обмен на автомобили класса 460, позволяющие объединить их с автомобилями класса 458 для создания 10 вагонов. Класс 442 также использовался на Южном Главная линия Брайтона Сервисы.
Класс 442 Gatwick Express Diagram.png
7373202 'Дэйв Берри', Прогулка влюбленных 08 августа 2013.jpgЭлектродизельный тепловоз11962, 1965–67201973202, окрашенный в текущую южную ливрею, использовался как Thunderbird (железнодорожный локомотив, обеспечивающий замену мощности в случае выхода из строя зарезервированного агрегата), названный «Грэм Стеннинг»


Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 сентября 2015 г.. Получено 29 июля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ Компания Gatwick Express no 2912338 В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Дом компаний.
  3. ^ Винсент, Майк (апрель 2004 г.). Междугородняя история. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-524-7.
  4. ^ "Наша история". Gatwick Express. Получено 21 февраля 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Общество с ограниченной ответственностью New Southern Railway Limited no 3010919 В архиве 13 августа 2016 г. Wayback Machine Дом компаний
  6. ^ «Объявлены претенденты на франшизу South Central» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 20 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 2 ноября 2013 г.
  7. ^ Южные железные дороги с ограниченной ответственностью no 6574965 В архиве 13 апреля 2016 г. Wayback Machine.Компании Дом.
  8. ^ «Сохранение франшизы South Central» (Пресс-релиз). Вперед, продолжать. 9 июня 2009. Архивировано с оригинал 23 ноября 2012 г.
  9. ^ Франшиза Thameslink В архиве 27 мая 2013 г. Wayback Machine. Уведомление Официального журнала Европейского Союза. 19 декабря 2011 г.
  10. ^ Консультации по франшизе Combined Thameslink, Southern и Great Northern В архиве 17 июня 2012 г. Wayback Machine Департамент транспорта май 2012 г.
  11. ^ "Объявлены претенденты на улучшение железнодорожных франшиз" (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 29 марта 2012 г. В архиве из оригинала 25 сентября 2012 г.. Получено 24 сентября 2012.
  12. ^ «Конкурс франшизы West Coast Main Line отменен» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 3 октября 2012 г. В архиве из оригинала 10 октября 2012 г.. Получено 7 октября 2012.
  13. ^ «Устрица достигает Гатвика, как показано на новой крупной железнодорожной карте TfL». Railtechnologymagazine.com. 8 января 2016 г. В архиве из оригинала 2 декабря 2017 г.. Получено 22 марта 2017.
  14. ^ «Временная приостановка движения Gatwick Express». Железная дорога GoVia Thameslink. В архиве из оригинала 29 ноября 2020 г.. Получено 12 августа 2020.
  15. ^ «Расписание поездов». Гатвик Экспресс. В архиве из оригинала 28 марта 2017 г.. Получено 22 марта 2017.
  16. ^ Таблица 184 Национальная железная дорога расписание, май 2020
  17. ^ «Подписано соглашение об изменении франшиз Gatwick Express и Southern» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 19 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 2 ноября 2013 г.
  18. ^ «Соглашение об изменении Gatwick Express и Southern Franchises» (Пресс-релиз). Вперед, продолжать. 19 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 23 ноября 2012 г.
  19. ^ "Расширение Гатвик". Южная железная дорога. Декабрь 2008 г.. Получено 23 декабря 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ «Gatwick Express - новый расширенный сервис». Южный. Декабрь 2008 г.. Получено 3 января 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ «Билетные ворота - Гатвик Экспресс». Южная железная дорога. Архивировано из оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 14 марта 2012.
  22. ^ «Станции Гатвик и Суррей для приема карт Oyster и бесконтактных платежей | Меридиан - Новости ITV». Itv.com. 13 ноября 2015. В архиве из оригинала 16 ноября 2015 г.. Получено 22 марта 2017.
  23. ^ Сесил, Николас (20 мая 2013 г.). "Gatwick Express" движется к условиям третьего мира'". Лондонский вечерний стандарт. В архиве из оригинала 18 октября 2013 г.. Получено 23 мая 2013.
  24. ^ "Решение ASA в отношении Govia Thameslink Railway Ltd". Управление по стандартам рекламы. 1 августа 2018 г. № жалобы: A18-445296. В архиве с оригинала на 1 августа 2018 г.. Получено 1 августа 2018.
  25. ^ «GTR заказывает 27 новых самолетов класса 387-2 для замены парка Gatwick Express». Журнал железнодорожных технологий. 18 ноября 2014 г. В архиве из оригинала 23 апреля 2016 г.. Получено 14 апреля 2016.
  26. ^ «Gatwick Express Class 387/2 EMU на испытании». Железнодорожный вестник. 23 июля 2015 г. В архиве из оригинала 14 октября 2015 г.. Получено 14 апреля 2016.
  27. ^ «Первый из 27 новых поездов начинает курсировать по маршруту Gatwick Express». Новости BBC. 29 февраля 2016. В архиве из оригинала 2 марта 2016 г.. Получено 13 апреля 2016.
  28. ^ "Новые поезда Gatwick Express отправляются в путь". Железнодорожные новости. 11 марта 2016. В архиве из оригинала 19 апреля 2016 г.. Получено 14 апреля 2016.
  29. ^ «Аслеф отказывается от судебных исков и принимает поезда Гатвик с 12 вагонами». Новости BBC. 23 июня 2016. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 21 июн 2018.
  30. ^ Железнодорожный журнал (520): 6, 17 августа 2005 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  31. ^ «SWT объединит флоты классов 458 и 460». Железнодорожный экспресс. 5 января 2012. Архивировано с оригинал 5 мая 2016 г.. Получено 14 апреля 2016.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Gatwick Express в Wikimedia Commons

Предшествует
InterCity
Как часть Британская железная дорога		 Оператор франшизы Gatwick Express
1997–2008		Преемник
Южный
Южно-центральная франшиза
Предшествует
Gatwick Express
Франшиза Gatwick Express		 Суббренд франшизы South Central
2008–2015		Преемник
Govia Thameslink Железная дорога
Thameslink, южная и большая северная франшиза
Предшествует
Южный
Франшиза South Central (включая Gatwick Express)		 Суббренд Темзлинк, Южный и Великий Северный франшиза
2015-настоящее время		Действующий