Электродизельный тепловоз - Electro-diesel locomotive

Не путать с тепловоз.
GE P32AC-DM, пример электровоза.

An электровоз (также называемый Двойной режим или двухрежимный локомотив) является разновидностью локомотив которые могут получать питание от источника питания (например, электровоз ) или с помощью бортового дизельный двигатель (как тепловоз ). По большей части, эти локомотивы предназначены для обслуживания региональных нишевых рынков с очень конкретной целью.

Обзор

Двойной FEVE электровоз 1915 года в Эль Берроне (Испания)
Bombardier ALP-45DP на конгрессе Innotrans в Берлине

Электродизельные локомотивы используются для обеспечения непрерывного движения по маршрутам, которые электрифицированы лишь частично, без смены локомотива, чтобы избежать длительной эксплуатации дизель под проводами (используя тепловоз там, где есть электрифицированные линии), и решение проблемы, когда дизельные двигатели запрещены. Они могут быть спроектированы или адаптированы в основном для использования с электричеством, в основном для использования на дизельном топливе или для работы как с электрическими, так и с дизельными двигателями.

Обратите внимание, что, как и электрический многоканальный блок (EMU) и дизельный многоместный агрегат (ДМУ), где нет дискретного локомотива, даже Электродизельные многоканальные агрегаты (БМУ) существует.

В первую очередь электрический

Британский железнодорожный класс 73, нет. E6013 (73107) в Rowsley South, на Пик Железнодорожный 17 апреля 2003 г. Этот локомотив был взят в аренду у Fragonset Railways, и с тех пор вернулся к основной работе с RT Rail.

Это фактически электровоз с относительно небольшим вспомогательным дизелем первичный двигатель предназначен только для работы на малой скорости или на короткие расстояния (например, Британский железнодорожный класс 73 ). Некоторые из них, например Британский железнодорожный класс 74, были переоборудованы из электровозов. В Южный регион Британских железных дорог использовали эти локомотивы для преодоления неэлектрифицированных пропусков и для буксировки лодочных поездов, которые использовали трамваи в портах Саутгемптон и Weymouth. В целях экономии дизельный двигатель и его генератор значительно меньше электрической мощности. Южные типы имели 1600 л.с. или рейтинг «Тип 3» как электрические, но только 600 л.с. как дизели.[1] Более поздние классы имели до 2500 л.с. на электричестве, но все те же дизельные двигатели. Несмотря на эту большую разницу, их сопоставимые тяговые усилия были намного ближе (примерно на три четверти, как дизели), и поэтому они могли запускать и работать так же тяжелые поезда, как дизели, но не на одинаковых скоростях.

Преимущественно дизель

Это фактически тепловоз со вспомогательными электродвигателями (или подключениями к существующим тяговым электродвигателям), обычно работающими от 750 В постоянного тока третий рельс где запрещена неэлектрическая тяга (например, EMD FL9, GE Genesis P32AC-DM, EMD DM30AC ). Основная функция этих моделей - обеспечить «поездку на одном месте» (поездка по железной дороге, не требующая пересадки на другой поезд) между электрифицированными и неэлектрифицированными участками железнодорожной системы или обеспечение движения поездов. через туннели или другие участки пути, где использование дизельных локомотивов, как правило, запрещено из-за их выхлопных газов; такие локомотивы используются для некоторых поездов, обслуживающих Нью-Йорк терминалы Центральный вокзал и Penn Station, поскольку различные железнодорожные туннели, ведущие в Манхэттен, имеют ограничения по выхлопу. После выхода из туннелей двигатели запускаются и работают как обычный тепловоз.

Полный двухрежимный

С современной электроникой гораздо проще сконструировать (или адаптировать) электровоз или многоблочный электровоз, который одинаково хорошо работает на высоких скоростях как «под проводами», так и на дизельной энергии (например, Британский железнодорожный класс 88, Bombardier ALP-45DP ). Обычно они будут работать на чистой электрической тяге, где это возможно, и будут использовать дизельные двигатели для увеличения продолжительности поездок по неэлектрифицированным участкам, электрификация которых не будет рентабельной. Их также можно использовать на длинных трассах для пересеченной местности, чтобы воспользоваться преимуществами более коротких участков электрифицированных магистралей.

Европа

Германия

  • Класс Гмайндера 478,6[2] дизель и 750 В постоянного тока третий рельс (нижний контакт).
  • Voith Futura, 2009 г. КРЕМ Проект[3] концептуальный локомотив перестроен из DB 240 002.[4]
  • Бомбардье TRAXX «Дизель последней мили», в основном электрический. Заказы подписаны в 2010 году, срок доставки - 2012 год.[5]

Польша

Песа Марафон в Иновроцлаве, рабочий товарный поезд во время испытаний Лотос Колей
  • Песа 111Ed Гама Марафон - в основном электрические, с дополнительным дизельным двигателем, обеспечивающим работу на последней миле на неэлектрифицированных путях. Гама Марафон был впервые представлен в 2012 году на InnoTrans Берлин. Затем локомотив прошел серию испытаний с участием операторов железнодорожного транспорта. Лотос Колей (в грузовом движении) и ПКП Интерсити (в пассажирском движении),[6][7] после успешного заключения он был выставлен на продажу.[8] В июле 2015 года польская железнодорожная компания Locomotiv купила прототип и подписала заказ еще на два. Марафоны.[9]
  • Ньюаг Дракон - вариант грузового электровоза для Freightliner Польский филиал Freightliner PL Sp. z o.o. (в 2016 г. поставлено 5 шт.) оснащен вспомогательным дизельным двигателем.[10]
  • Ньюаг Гриффин - вариант грузового электровоза, сданный в аренду Лотос Колей в 2017 году на 7 лет с возможностью продления аренды, укомплектован вспомогательным дизельным двигателем.[11]

Испания

  • FEVE 1.900 серии,[12] 1500 В постоянного тока воздушные провода. Эта серия представляет собой реконструкцию локомотива FEVE серии 1.000.
  • Euskotren Серия TD2000, 1500 В постоянного тока воздушные провода. Это новый строительный локомотив. Создан CFD-Bagnères и Ingeteam.
  • CAF Bitrac 3600, 3000 В постоянного тока воздушные провода. Октябрь 2007 г. Заказ на девять грузовых локомотивов Co-Co.[13] Доступен в конфигурации колес Bo-Bo и Co-Co, колеи 1435 или 1668 мм (56,5 или 65,7 дюйма), а также в грузовой или пассажирской версии с максимальной скоростью 120 и 180 км / ч (75 и 112 миль в час) соответственно.[14]
  • Локомотивы для RENFE класс 130, от Тальго.
  • Локомотивы для RENFE класс 730, от Тальго.

Швейцария

Легкий маневровый двухрежимный (электрический и дизельный) SBB Tem III 346 в работе

объединенное Королевство

Опытный электровоз ДЕЛ120 построил Лондонское метро в 1940 году, но успеха не имел. Были построены два типа с источником электроэнергии 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс.

Электродизельные локомотивы с источником электроэнергии 25 кВ 50 Гц переменного тока воздушная линия включают:

Россия

РЖД Электровоз ОПЭ1

В России был построен ряд электродизелей, имевших как пантографы и дизель первичные двигатели. К ним относятся:

Электродизельный ЭД18 (ЭД18)

Предупреждения: разделы ниже - В РАБОТЕ, результат перехода на "Электродизельный многоканальный агрегат "информация об электро-дизельном многоканальном двигателе, здесь неверно передана; пожалуйста, помогите по этой передаче.

Северная Америка

Канада

Соединенные Штаты

Метро-Север GE Genesis P32AC-DM на станции Оссининг
Нью-Хейвен # 140 "Роджер Уильямс ", уникальный вагонный поезд Бадд в г. Железнодорожный музей Данбери, УЗИ-КТ.

Несколько типов, в первую очередь тепловозов, и многокомпонентный были построены для работы с 750 В постоянного тока третий рельс в Нью-Йорк терминалы Центральный вокзал и Penn Station (при этом третья система рельсов редко используется на открытых путях).

В эксплуатации находятся:

  • P32AC-DM - двухрежимная версия GE Genesis, в основном дизельный, электрический режим используется только для обслуживания до Центрального вокзала от Покипси или Вассаик, или Penn Station из Олбани, Rutland, или Ниагарский водопад. Они также используются на участке поездов Олбани-Нью-Йорк между Пенсильванским вокзалом и Чикаго, Монреаль, и Торонто. Эти поезда останавливаются в Олбани, чтобы на оставшуюся часть пути перейти на полностью дизельные генераторы GE.[24]
  • EMD DM30AC - специфичные для Железная дорога Лонг-Айленда, основной дизельный, электрический режим используется только для обслуживания Penn Station.
  • Бомбардье ALP-45DP[25] - 35 локомотивов закуплено NJ Transit (еще 17 заказаны), чтобы заполнить пробелы между неэлектрифицированными и электрифицированными участками пути до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка.[23][26] Эти поезда использовались для обеспечения «одноместной поездки» до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка для пассажиров, пользующихся неэлектрифицированными частями системы.[27]

Следующие были уволены со службы в Нью-Йорке:

Африка

Южная Африка

Spoornet Class 38-000 38-008 в электрическом режиме в Sentrarand, Гаутенг, ZA
  • В Южноафриканский класс 38-000 это 3 кВ постоянного тока электровоз, разработанный Консорциумом под руководством Сименс и построенный Union Carriage and Wagon (UCW) в Найджеле, Гаутенг, Южная Африка. В период с ноября 1992 по 1993 год пятьдесят таких локомотивов были введены в эксплуатацию компанией Spoornet, ранее называвшейся Южноафриканскими железными дорогами (SAR), а затем переименованной в Transnet Freight Rail (СКР). Дизельный двигатель позволяет локомотиву маневрировать по неэлектрифицированным подъездным путям.[28]

Танзания

Азия

Индия

WDAP-5 ожидает тестирования на Тепловозостроительный завод, Варанаси.
  • В Индийский локомотив класса WDAP-5 это класс дизель-электрических двухрежимный локомотив который был разработан в 2019 году Тепловозостроительный завод (DLW), Варанаси для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Дизель (D), Переменный ток (A), Пассажирский (P) и 5000 лошадиных сил (5). Локомотив может выдавать 5000 л.с. в электрическом режиме и 4500 л.с. в дизельном. С 2016 г. Индийские железные дороги настаивал на большей электрификации железнодорожной сети.[29] В связи с этим в 2019 году правительство утвердило планы по 100% электрификации.[30] К настоящему времени Индийские железные дороги электрифицировали 39 866 RKM, что составляет около 63% от общего количества километров маршрута.[31] Использование электровозов позволяет железным дорогам экономить время, обеспечивая более быстрое ускорение, а также сокращает расходы на топливо. Однако эти преимущества сводятся на нет при определенных обстоятельствах, когда маршрут поезда частично электрифицирован. В таких случаях поезда, используемые для движения с тепловозом на неэлектрифицированных участках, будут заменены на электровоз, как только они войдут в электрифицированный участок. Вместо преимуществ электрификации, Железные дороги отметили потерю пунктуальности в таких поездах из-за потери драгоценного времени на переключение между дизельными и электрическими локомотивами. Чтобы противостоять этому, в августе 2019 года Железные дороги выпустили циркуляр, в котором просили все зоны буксировать поезда с тепловозом, если их маршрут не был полностью электрифицирован.[32] Это означало, что электрификация железнодорожных линий, если она не будет завершена сквозной, не дала никаких преимуществ. Эта проблема была выявлена ​​РЖД еще в 2016 году, когда RDSO было предложено изучить возможность использования двухрежимных локомотивов в качестве временной остановки до тех пор, пока не будет достигнута 100% электрификация.[33]

Гибридный локомотив

Railpower Technologies Зеленая коза гибридный локомотив переключения GG20B
Основная статья: Гибридный поезд

Специализированный тип электровоза - тепловоз - гибридный локомотив. Здесь электричество поступает от аккумулятора, заряжаемого дизельным двигателем, а не от внешнего источника. Примером может служить Зеленая коза переключатель GG20B от Railpower Technologies, дочерняя компания Р.Дж. Corman Railroad Group с 2009 года.[34]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Аллен, Дж. Фриман (1962). Британские железные дороги сегодня и завтра (3-е изд.). Ян Аллан. С. 88–89.
  2. ^ Класс Гмайндера 478,6
  3. ^ cream-project.eu "Cустомеры ргрузовые перевозки на Eевропейский мега-коридор на основе Аразвитый бизнес и операционная Mодели "
  4. ^ Выстрелы, Энди. «240002 в Киль Фойт Турбо Локомотивтехник». Железнодорожный вестник: Центр визуализации.
  5. ^ «Bombardier запускает электродизель Traxx». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 10 мая 2011. Архивировано с оригинал 2 октября 2012 г.. Получено 11 мая 2011.
  6. ^ "GAMA On Test". Railvolution. 5 декабря 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  7. ^ "Пассажирский дебют GAMA Marathon". Railvolution. 2 марта 2013 г.. Получено 12 марта 2013.
  8. ^ «Маратон - на шаг ближе к идеальному паровозу». PESA Bydgoszcz SA. Архивировано из оригинал 6 января 2014 г.. Получено 20 января 2013.
  9. ^ "Локомотив купил Гаме и чце еще двое [Zdjęcia] (Локомотив купил Гаму и хочет еще два [фото]]". Rynek Kolejowy (по польски). 8 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  10. ^ Мадриас, Якуб (2 февраля 2015 г.). "Freightliner PL закрыл новые Dragony из Newagu (Freightliner PL заказал новых Dragons у Newag)". Rynek Kolejowy (по польски). Получено 5 марта 2016.
  11. ^ Шимайда, Михал (22 мая 2017 г.). "Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (Первый грифон для Lotos Kolej завершен [фотографии]". Rynek Kolejowy (по польски). Получено 22 мая 2017.
  12. ^ (На французском) fr: Série 1900 de FEVE
  13. ^ «Заказчик электровоза Bitrac компании CAF». Rail Gazette International. Январь 2008 г.
  14. ^ «Электродизельный локомотив обеспечивает гибкую тягу». Rail Gazette International. 3 января 2008 г.. Получено 2 декабря 2010.
  15. ^ «Электродизельный маневровый заказ». Rail Gazette International. 8 июля 2010 г.. Получено 2 декабря 2010.
  16. ^ (по-русски) https: //цжд.рф/%D1%8D%D0%B4-16 «Электротепловоз ЭД-16»
  17. ^ (по-русски) http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7707 «Электро-тепловоз ЭД-18»
  18. ^ (по-русски) https://trainpix.org/vehicle/86904/
    https://narrow.parovoz.com/images/MISC/TEU1.jpg
    «ТЭУ1-01»
  19. ^ (по-русски) ru: ОПЭ1
  20. ^ (по-русски) ru: ОПЭ2
  21. ^ (по-русски) https: //цжд.рф/%D0%BD%D0%BF1 «Тяговый агрегат НП1»
  22. ^ (по польски) pl: LEW_EL20
  23. ^ а б c «Bombardier поставит электродизельные локомотивы». Rail Gazette International. 19 августа 2008 г.. Получено 2 декабря 2010.
  24. ^ Амтрак (2019). «Пятилетний план реализации оборудования Amtrak» (PDF). Amtrak. Получено 5 июн 2020.
  25. ^ "MITRAC Hybrid The Dual Power Propulsion Chain" (PDF). Бомбардье.
  26. ^ «NJ Transit утверждает расходы на 2011 финансовый год». Rail Gazette International. 19 июля 2010 г.. Получено 2 декабря 2010.
  27. ^ «NJ Transit расширяет возможности одноместного проезда по береговой линии Северного Джерси». Нью-Джерси Транзит. 4 мая 2014. Получено 1 июня 2015.
  28. ^ Электродизель класса 38 в эксплуатации, Железные дороги Африки.
  29. ^ «Суреш Прабху запускает миссию по электрификации железных дорог». Живая мята. 6 ноября 2016 г.. Получено 17 июн 2020.
  30. ^ «Правительство одобряет 100% электрификацию железных дорог к 2021-22 годам». Живая мята. 12 сентября 2018 г.. Получено 17 июн 2020.
  31. ^ «Центральная организация электрификации железных дорог». Официальный сайт Центральной организации электрификации железных дорог.
  32. ^ «Тепловозы вернулись: зоны попросили использовать дизели для смешанных маршрутов». Железнодорожная почта. 3 августа 2019 г.. Получено 17 июн 2020.
  33. ^ «РЖД выпускать двухрежимные локомотивы, работающие на дизеле, электричестве». Таймс оф Индия. 17 января 2016 г.. Получено 17 июн 2020.
  34. ^ «Линия по производству электровозов». Архивировано из оригинал 12 февраля 2015 г.. Получено 12 февраля 2015.

внешние ссылки