Бернина железная дорога - Bernina railway - Wikipedia

Бернина железная дорога
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
RhB ABe 4-4 III mit Bernina-Express am Lago Bianco.jpg
Два Ретийская железная дорога ABe 4/4 III несколько единиц с Бернина Экспресс тренироваться на Бернина вокзал, прохождение Лаго Бьянко
Место расположенияГраубюнден, Швейцария
ЧастьРетийская железная дорога в пейзажах Альбулы / Бернины
КритерииКультурные: (ii), (iv)
Ссылка1276
Надпись2008 (32-е сессия )
Координаты46 ° 24′32 ″ с.ш. 10 ° 1′11 ″ в.д. / 46,40889 ° с.ш.10,01972 ° в. / 46.40889; 10.01972Координаты: 46 ° 24′32 ″ с.ш. 10 ° 1′11 ″ в.д. / 46,40889 ° с.ш.10,01972 ° в. / 46.40889; 10.01972
Железная дорога Бернина находится в кантоне Граубюнден.
Бернина железная дорога
Расположение железной дороги Бернина в кантоне Граубюнден
Железная дорога Бернина находится в Швейцарии.
Бернина железная дорога
Железная дорога Бернина (Швейцария)

В Бернина железная дорога это одиночный трек 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор железнодорожная линия, составляющая часть Ретийская железная дорога (RhB). Он связывает спа-курорт Санкт-Мориц, в Кантон из Граубюнден, Швейцария, с городом Тирано, в Провинция Сондрио, Италия, через Перевал Бернина. Достигая высоты 2253 метра (7 392 футов) над уровнем моря, это самый высокий железнодорожный переезд в Европе и третья по высоте железная дорога в Швейцарии. Он также считается самым высоким адгезионная железная дорога континента, и - с склоны до 7% - как одна из железных дорог с самым крутым сцеплением в мире. Перепад высот на участке между перевалом Бернина и Тирано составляет 1824 м (5984 фута), что позволяет пассажирам видеть ледники на линии.

7 июля 2008 г. железная дорога Бернина и Альбула Железнодорожный, который также входит в состав RhB, были внесены в список Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО, под именем Ретийская железная дорога в Альбуле / Бернина Пейзажи. Вся территория представляет собой совместное приграничное швейцарско-итальянское наследие.

Поезда, курсирующие на Бернинской железной дороге, включают Бернина Экспресс.

История

Бернина вокзал
Зимний пейзаж у вершины перевала Бернина.
Зимняя сцена в верхней части Перевал Бернина.
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецРетийская железная дорога
LocaleЭнгадин / Поскьяво,
Граубюнден, Швейцария
Вальтеллина,
Провинция Сондрио, Италия
ТерминиСанкт-Мориц, Швейцария
Тирано, Италия
Станции22
Интернет сайтРетийская железная дорога
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаРетийская железная дорога
УслугиПеревал Бернина
Оператор (ы)Ретийская железная дорога
Депо (а)Поскьяво
История
Открыт1 июля 1908 г./5 июля 1910 г.
Технический
Длина линии60,69 км (37,71 миль)
Количество треководиночный трек
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Минимальный радиус45 м (148 футов)
ЭлектрификацияВерхняя контактная сеть,
1000 В постоянного тока
Наивысшая высота2,253 м (7,392 футов)
над уровнем моря
Максимальный наклон7%
Карта маршрута

Легенда
км
высота
0.000
Санкт-Мориц
1775 кв.м.
RhB к Тузис
Гостиница Виадук
64 кв.м.
Чарнадура II
689 кв.м.
2.028
Селерина Стаз
1716 кв.м.
3.509
Пунт Мурагл Стаз
1728,20 м
RhB из Самедан
5.788
Понтрезина
1774 кв.м.
7.257
Сурова
1822 кв.м.
12.165
Мортерач
1896 м
Кривая Монтебелло
15.716
Бернина Суот
2046 кв.м.
16.800
Бернина Дьяволецца
2082 кв.м.
17.866
Бернина Лагальб
2099 кв.м.
Нижний мост Бернинабах
37 кв.м.
Верхний мост Бернинабах
31 м
Погрешность профиля +357 м (прокладка трассы Альп Бондо)
Arlas-Galerie
175 кв.м.
22.324
Оспицио Бернина
2253 кв.м.
Галерея Scala
140 кв.м.
Погрешность профиля -216 м (прокладка пути Scala)
Галерея Sassal Mason I
16 м
Scala
192 кв.м.
Галерея Сассала Мейсона II
348 кв.м.
Драго
54 кв.м.
Галерея Сассала Мейсона III
20 м
Галерея Grüm
264 кв.м.
27.086
Альп Грюм
2091 кв.м.
Галерея Верхнего Палю
239 кв.м.
Палю
254 кв.м.
Галерея Нижнего Палю
347 кв.м.
Stablini
289 м, включая галереи 334 м
29.505
Stablini
Петля пересечения
1934 м
Галерея Верхняя Пила
213 кв.м.
Вал Пила
227 кв.м.
Галерея Нижней Пилы
125 кв.м.
Галерея на виадуке Пила
88 кв.м.
33.074
Кавалья
1692 кв.м.
Пунтальто
46 м, включая галерею 56 м
Вал Варуна I
149 кв.м.
38.179
Кадера
1383 кв.м.
Вал Варуна II
147 кв.м.
ex Cavagliasco I-Tunnel (32 м, заброшен в 1968 г.)
Балбалера
122 кв.м.
Кавальяско
20 м
42.020
Privilasco
1119 кв.м.
43.618
Поскьяво
1014 кв.м.
Депо и мастерская
45.300
Ли Курт
998 кв.м.
47.066
Le Prese (incrocio)
Петля пересечения
973 кв.м.
47.957
Le Prese
965 кв.м.
Лаго ди Поскьяво
50.786
Миралаго
965 кв.м.
53.875
Брусио
780 кв.м.
Спиральный виадук Брусио
116 кв.м.
56.162
Campascio
637 кв.м.
57.336
Выход на грузовую площадку
57.649
Campocologno
553 кв.м.
58,14x
Международная граница Швейцария-Италия
530 кв.м.
60.688
Тирано
25.957
Тирано ЗПИ
стандартный калибр в Lecco
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]
Эта диаграмма:
Бернина железная дорога с Ледник Палю на заднем фоне. Открытка ок. 1910 г.
Облигация Berninabahn-Gesellschaft, выпущенная 3 июня 1908 г.

В год после завершения Альбула Железнодорожный в 1904 г. Bernina-Bahngesellschaft (BB) была создана с целью открытия железнодорожной линии между Санкт-Мориц и Тирано, через перевал Бернина. При планировании двигались два требования; необходимость доступа к гидроэлектростанции на южной стороне перевала Бернина, и обеспечение доступа туристов к достопримечательностям высокогорной местности. В уступка линия была получена в 1906 году, и строительство финансировалось инвесторами в Kraftwerke Brusio AG, строители гидроэлектростанций без помощи кантональных субсидий.[2]

линия открывалась с 1908 года на нескольких участках: 1 июля 1908 года между Понтрезина и Мортераташ, и между Тирано и Поскьяво; 18 августа того же года между Понтрезиной и Селерина; и 1 июля 1909 года между Селериной и Санкт-Морицем, и между Мортерачем и Бернина Суот. И только 5 июля 1910 года вся линия могла быть открыта после завершения самого сложного участка между Берниной Суот и Поскьяво. С самого начала линия работала на постоянном токе. В 1935 году напряжение было увеличено с 750 до 1000 вольт.

Первоначально Бернинская железная дорога предназначалась для использования только летом, но в 1913/14 году ББ начала работать и зимой. Это развитие было связано с серьезными проблемами, связанными с погодой, что потребовало дальнейшего возведения лавинных барьеров.

В первые годы своего существования ББ всегда находился на грани банкротства. Затраты на строительство по линии до 1915 г. составили около 15 млн. Швейцарские франки. Даже введение вагон-ресторан в 1928 году и пакеты для туристов не смогли спасти маленькую железную дорогу от разорения. Из-за тяжелого финансового положения он был передан Ретийская железная дорога в 1943 г.

RhB коренным образом модернизировала линию, в том числе по военным причинам, и полностью обновила участок в верхней части перевала. Ранее линия на северном склоне перевала Бернина была построена в виде кривых, дающих пассажиры обширные виды, но и лежащие на пути лавина курсы. Новые части линии обрезают эти кривые, цепная связь и рельсы с плоским дном старой формации были удалены, но основание все еще виден в высоких горах.

С середины 1980-х годов Ретийская железная дорога рекламировала природные и технические достопримечательности Бернины специально для туристов. Таким образом, участок от Понтрезины до Тирано является частью маршрута Бернина Экспресс. В октябре 2011 года это была первая железнодорожная линия в мире, которую сфотографировали и поставили. Google Street View.[3][4][5]

Описание железной дороги

Санкт-Мориц станция

Санкт-Мориц - конечная остановка обоих Альбула Железнодорожный и железная дорога Бернина. Поскольку две железные дороги питаются от разных системы электрификации, они встречаются на одной станции, но работают на разных линиях с разных платформ. Железная дорога Бернина отходит от станции Санкт-Мориц в восточном направлении и пересекает Inn River на длине 64 м (210 футов) путепровод. Затем он проходит через 689 м (2260 футов) в длину. Чарнадура-Туннель II, самый длинный туннель на всем маршруте. Следующая станция, Селерина Стаз, находится на высоте 1716 м (5630 футов) над уровнем моря, самая низкая точка на северной стороне Перевал Бернина. Оттуда до Оспицио Бернина, линия теперь будет подниматься почти непрерывно. Вернувшись на берег гостиницы, очередь доходит до небольшой станции. Пунт Мурагл Стаз. Здесь находится долинная станция фуникулер к Муоттас Мурагл, открыт в 1907 году.

Станция Понтрезина

Следующая станция в Понтрезина вместе со станцией Санкт-Мориц представляет собой диковинку в сети RhB: здесь встречаются две совершенно разные системы электрификации. 11 кВ AC Электропоезда, которые заходят на станцию ​​на линии от Самедан, используйте дорожки с 1 по 3, а 1000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Поезда Bernina с электроприводом используют пути 3–7. Путь 3 имеет контактную сеть, которая может переключаться с переменного тока на постоянный, и специальный сигнал, отображающий для бригад обучения тип используемого тока. Посредством пути 3 поезда, использующие базовую сеть (от Самедана), и поезда линии Бернина могут использовать одну и ту же линию, несмотря на их разные системы электрификации. На третьем пути также идет обмен локомотивов на знаменитые Бернина Экспресс, который действует между Chur или же Davos Platz и Тирано.

На железнодорожном переезде "Кривая Монтебелло"

Теперь линия поворачивает на юго-восток. После пересечения Rosegbach, проходя через Сурова станция (ранее называвшаяся "Sans Souci" (Беззаботный)) и пересекая Бернинабах, наконец, достигает Мортерач станции, примерно в 2 км (1,2 мили) ниже Ледник Мортерач. За другим концом станции находится всемирно известный Кривая Монтебелло, где линия пересекает дорогу через перевал. Линия и дорога теперь будут сопровождать друг друга до Оспицио Бернина. На недавно модернизированном Бернина Суот проходящий цикл, линия дерева уже достигнута. Следующие станции Дьяволецца и Бернина Лагальб; оба являются отправными точками канатные дороги.

Следующий участок, наверное, самый интересный на северной стороне перевала. Здесь маршрут очень извилистый и проходит с одной стороны долины на другую. Сначала пересекают Бернинабах с использованием 37-метровой (121 футовой) дороги. Нижний мост Бернинабах, а затем линия пересекает Арласбах, приток Бернинабаха. На Верхний мост Бернинабах, линия переместится обратно на восточную сторону долины. К юго-западу отсюда Пиз Бернина и Пиз Палю величественно подниматься. Далее следует 175 м (574 фута) в длину. Галерея Арлас, обеспечивающий защиту от снежных заносов. На юго-западной стороне расположены небольшие озера, известные как Лей Пичен и Лей Наир. Прямо за ними возвышается 15 м (49 футов) высотой и 283 м (928 футов) длиной. Лаго Бьянко плотина, которая также отмечает водораздел между Дунай и По.

Железная дорога сейчас проходит по восточному берегу озера, а недалеко от Оспицио Бернина, достигает своей наивысшей точки на высоте 2 253 м (7 392 футов) над уровнем моря. Таким образом, Бернинская железная дорога (за исключением горных железных дорог) является самой высокой железнодорожной веткой в ​​Альпах, действующей как общественная железная дорога с круглогодичным движением. Как раздел отсюда до Поскьяво особенно сильно пострадала от снежных заносов, от южной стены плотины было возведено бесчисленное количество инженерных сооружений: длина 140 м (460 футов) Галерея Scala, длина 192 м (630 футов) Туннель Скала, то Галерея Сассала Мейсона, даже длиннее - 348 м (1142 футов), а длина 54 м (177 футов) Туннель Драго.

После Галерея Grümпривлекательный Альп Грюм станция достигнута. Он не только расположен на границе с деревьями, но и является последней станцией перед лингвистической границей Италии. С этого момента леска карабкается вниз с уклоном до 7% и через несколько s-образных изгибов. Поскьяво Долина. Что это происходит без помощи зубчатая железная дорога Система делает Бернину одной из самых крутых железных дорог в мире.

Сразу за станцией Альп-Грюм линия изгибает крутой поворот на 180 ° и проходит под Альп-Грюм через Галерея Верхнего Палю. Еще при повороте на 180 ° он проходит через Туннель Палю а затем через Галерея Нижнего Палю. Следуют еще четыре петли полукруга, пока линия не достигнет Кавалья станция. Примерно с 2000 года между Альпом Грюмом и Кавальей действует новый автоматический обходной круг Stablini. Он рассекает пополам часть линии, которая ранее была подвержена задержкам трафика. Зигзагообразно линия продолжается из Кавальи дальше в долину через Кадера к Privilasco. Оттуда линия покидает крутые повороты и, все еще на максимальном уклоне, достигает долины Поскьяво. В Поскьяво наконец он снова встречается с дорогой Бернина Перевал.

По просьбе общины Поскьяво станция в Поскьяво была построена недалеко от границы села. Здесь есть железнодорожное депо и мастерская, в которых также хранится несколько исторических вагонов Бернинской железной дороги. Оставшийся участок линии протяженностью около 17 км (11 миль) до Тирано проложен частично как горная железная дорога, но также частично как трамвайная система. После остановки Ли Курт, возведенного только в 1977 году, линия заканчивается на улице в поселке Le Prese. Между Le Prese и Миралаго линия проходит по берегу Поскьяво озеро, оставаясь на высоте 965 м (3166 футов) над уровнем моря.

Спиральный виадук Брусио
Схема уклона железной дороги Бернина

Ниже Брусио, последняя изюминка железной дороги - Спиральный виадук Брусио, который служит только для регулировки высоты линии. За спиральным виадуком следует остановка для поселка Campascio, который до сих пор принадлежит Брусио. За пограничной станцией Campocologno, который является необычно большим из-за наличия таможенных объектов, линия наконец достигает Италии и, пересекая главную площадь Тирано, его конечной станции. Здесь железная дорога Бернина встречает стандартная колея и линия итальянской государственной железнодорожной инфраструктурной компании Rete Ferroviaria Italiana (RFI), который связывает Тирано через Вальтеллина к Милан.

Подвижной состав и движение

Сегодня на Бернинской железной дороге в регулярных коммерческих перевозках используются следующие классы вагонов и локомотивов: пятнадцать ABe 8/12я пуска в эксплуатацию в 2010 г., на замену двигателей старой серии, например четырех ABe 4/4я и девять ABe 4/4II. Еще в строю также шесть ABe 4/4III и два Самоцвет 4/4 которые могут работать без электрического питания, благодаря своему внутреннему дизельному генератору (двухмоторные локомотивы).

Этот флот, состоящий из вагоны, также имеет грузовые вагоны. Некоторые грузовые вагоны добавляются к пассажирским поездам до тех пор, пока не будет достигнута максимальная буксировка таких поездов 140 тонн (138 длинных тонн; 154 коротких тонны). В целях безопасности из-за наличия опасных грузов другие грузовые вагоны эксплуатируются в составе чистых грузовых поездов. Несмотря на то, что первоначально железная дорога Бернина была создана только для туристических перевозок, теперь она также помогает торговля с Италией путем перевозки значительного количества грузов, состоящих в основном из топочный мазут, топливо и древесина. Кроме того, региональные торговые предприятия в долине Поскьяво частично обслуживаются железнодорожным транспортом.

Расписание плотно разработано, с круглогодичным обслуживанием одного пассажирский поезд в час в каждую сторону. Флагманские сервисы теперь полностью Панорамный автомобиль оборудованный Бернина Экспресс и Trenino Rosso, едущий в обратном направлении.

Зимой старый пар 1913 года роторный снегоочиститель регулярно находится в эксплуатации, но также два электрических роторные снегоуборочные машины с 1968 года, а также два современных двигателя с 2010 года. Их работа также туристическая достопримечательность это привлекает энтузиастов железной дороги со всего мира, особенно паровозов. Два Самоцвет 4/4 обеспечить шунт роторный снегоочиститель.

В связи с опасностью лавины на Бернинской железной дороге Ретийская железная дорога разработал необычную процедуру устранения этих высокогорных опасностей. В конце зимы, когда опасность схода лавины наибольшая, артиллерия обстреливается в точках происхождения лавин, чтобы контролировать их возникновение.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz [Швейцарский железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2012. С. 38, 51, 81. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ «Кандидат в мировое наследие ЮНЕСКО - Ретийская железная дорога в культурном ландшафте Альбула / Бернина» (PDF). Ретийская железная дорога. п. 63. Получено 28 сентября 2020.
  3. ^ "Просмотр улиц поражает воображение железных дорог Швейцарских Альп". Официальный блог Google. 20 октября 2011 г.. Получено 2014-04-06.
  4. ^ "Просмотр улиц Ретийской железной дороги". Ретийская железная дорога. Получено 2014-04-06.
  5. ^ Google Street View на железной дороге Бернина, Netzwelt, 19 октября 2011 г. (на немецком языке)

Библиография

  • Гион Капрез, Питер Пфайффер: Die Goldenen Jahre der Berninabahn. AS Verlag & Buchkonzept AG, Цюрих 2000, ISBN  3-905111-48-9.
  • Мозер, Бит; Пфайффер, Питер (2004). Die RhB. Тейл 2: Бернинабан • Санкт-Мориц - Тирано [The RhB. Часть 2: Бернинабан • Санкт-Мориц - Тирано]. Eisenbahn Journal Special-Ausgabe 2/2004. Fürstenfeldbruck: Eisenbahn Journal. ISBN  3896101285. (на немецком) ISSN  0171-3671.
  • Mit der Rhätischen Bahn von St. Moritz nach Tirano. Фотографическое описание, вероятно, одной из самых красивых горных железных дорог. Опубликовано BahnGalerie. FotoReise-CD Бернина 2002.
  • Кристиан Тарнуцзер: Die Bernina-Bahn. Иллюстрировано оригинальными фотографиями Д. Мишоля, картой Бернинской железной дороги в масштабе 1: 100 000. Эбнер и Си, Кур и Санкт-Мориц. [1909]
  • Пол Каминада: "Der Bau der Rhätischen Bahn", Orell Füssli Verlag, Цюрих, 1980.
  • Андреа Тоннина: Арбайтер-ам-Бернина. Sozialgeschichte eines Bahnbaus, 1906–1910, Чур, Десертина, 2010; Андреа Тоннина: Gli operai del Bernina. Storia sociale di un cantiere ferroviario, Coira, Desertina, 2010.

Аудиовизуальные материалы

  • "Von Pontresina, Oberengadin, nach Bernina Hospiz", Welt-Kinematograph, Freiburg i. Бр., Германия 1909 или 1910 г.
  • "Mit der Berninabahn", Welt-Kinematograph, Фрайбург i. Бр., Германия 1910 г.
  • "Феррови дель Бернина", Паскуали и К., Турин, Италия, 1911 г.
  • «Железная дорога Бернина (Швейцария)», Урбанора, Великобритания, 1912 год.
  • "Ферровия дель Бернина", регион: Джованни Витротти, Società Anonima Ambrosio, Турин, Италия 1913.
  • "Зимняя площадка Европы", режиссер: Фредерик Берлингем, Британская и колониальная кинематографическая компания, Великобритания 1913 г.
  • "Dallo Spluga al Bernina", Лука Комерио, Милан, Италия, 1914 год.
  • "Eine Fahrt mit der Bernina-Bahn (Schweiz)", Sascha-Filmfabrik, Вена, Австрия, 1914.
  • Телепрограмма "Die schönsten Bahnstrecken Europas ", который был показан на немецком ARD сеть (см. также Das Erste ), включая поездку на такси по Бернинской железной дороге.

Изображений

  • Ретийский поезд в Тирано.

  • Поезд RhB Regio до Тирано между Лагальбом и Оспицио Бернина.

  • Панорамный вагон Бернина Экспресс в Тирано.

  • Лей Пичен зимой.

  • Региональный поезд на линии Бернина на берегу озера Неро в Лаго Бьянко до перевала Бернина

  • Переход через верхний мост Бернинабах.

  • Grüm Galery в Альп-Грюм.

  • Поезд вниз по долине на станции Поскьяво.

  • Ретийский вокзал в Тирано.

  • ABe 4/4 я 30 и 34 ниже Альп Грюм.

  • Гибридный локомотив Gem 4/4 стоит во главе поезда Regio, идущего в Тирано.

  • Роторный снегоочиститель Xrotd 9213 с двухрежимным двигателем Gem 4/802 4 в действии

  • Электропоезды RhB ABe 4/4 III 55 "Diavolezza" и 54 "Hakone" пересекают "Am See Brücke".

внешняя ссылка