Организация исследований и стандартов - Research Design and Standards Organisation

Организация исследований и стандартов
Министерство путей сообщения
ПромышленностьЖелезные дороги
Основан1921; 99 лет назад (1921)
Штаб-квартира
Лакхнау, Уттар-Прадеш
,
Индия
Обслуживаемая площадь
Индия
ВладелецПравительство Индии
РодительМинистерство путей сообщения через Железнодорожный совет (Индия)
Интернет сайтrdso.indianrailways.gov.в

В Организация по исследованиям и стандартам (RDSO) является ISO 9001 исследования и разработки организация под Министерство путей сообщения из Индия, который выполняет функции технического советника и консультанта Железнодорожный совет, Зональные железные дороги, Железнодорожные производства, ОБРЯДЫ и IRCON International в отношении проектирования и стандартизации железнодорожного оборудования и проблем, связанных со строительством, эксплуатацией и техническим обслуживанием железных дорог.[1][2][3]

История

Для обеспечения стандартизации и координации между различными железнодорожными системами в Британской Индии в 1903 году была создана Индийская ассоциация железнодорожных конференций (IRCA). За этим последовало создание Центрального бюро стандартов (CSO) в 1930 году для подготовки проектов. , стандарты и спецификации. Однако до обретения независимости в 1947 году большая часть проектирования и производства железнодорожного оборудования была доверена иностранным консультантам. После обретения независимости в 1952 году в Лакхнау была создана новая организация под названием «Центр испытаний и исследований железных дорог» (RTRC) для проведения интенсивных исследований железнодорожных проблем, предоставления основных критериев и новых концепций для целей проектирования, тестирования прототипов и общей помощи в поиске. решения конкретных проблем. В 1957 году Центральное бюро стандартов (CSO) и Железнодорожный испытательный и исследовательский центр (RTRC) были объединены в единое подразделение под названием Research Designs and Standards Organization (RDSO) при Министерстве железных дорог со штаб-квартирой в Манак Нагаре. Лакхнау.[1] 1 января 2003 года статус RDSO был изменен с «Прикрепленного офиса» на «Зональную железную дорогу», чтобы придать ему большую гибкость и стимулировать деятельность по исследованиям и разработкам.[4][5]

Организация

RDSO возглавляет генеральный директор, который занимает должность генерального директора зональной железной дороги. Нынешний генеральный директор - Вирендра Кумар. [6] Генеральному директору помогают дополнительный генеральный директор и 23 старших исполнительных директора и исполнительных директора, которые отвечают за 27 дирекций: мосты и конструкции, Центр передовых технологий технического обслуживания (CAMTECH), перевозки, геотехническое проектирование, испытания. , Проектирование путей, медицина, электропоезда и электроснабжение, разработка двигателей, финансы и бухгалтерия, телекоммуникации, обеспечение качества, персонал, работы, психотехника, исследования, сигнализация, проектирование вагонов, электровоз, магазины, путевые машины и мониторинг, тяговая установка , Управление энергопотреблением, транспорт, металлургия и химия, движущая сила, библиотека и публикации. Все управления, кроме оборонных исследований, расположены в Лакхнау.

Проекты

Разработка новой ударопрочной конструкции локомотива WDG4 мощностью 4500 л.с., включающей новую технологию для улучшения динамического торможения и значительной экономии топлива.

Разработка системы телеметрического контроля бдительности водителей, которая непосредственно измеряет и анализирует вариации биометрических параметров для определения состояния бдительности водителя.

Разработка системы предотвращения столкновений поездов (TCAS).

Разработка компьютерного оборудования для проверки способностей водителей для проверки машинистов высокоскоростных поездов Rajdhani / Shatabdi Express для оценки их времени реакции, восприятия формы, бдительности и ожидания скорости.

Оценка остаточной усталостной долговечности критических компонентов железной дороги, таких как рельс, сварной шов рельса, колеса, головка блока цилиндров, мачта OHE, контактный провод, контактный провод, компоненты вагона, низкоуровневые компоненты и т. Д. Для разработки корректирующих действий.

Изменение спецификации электрического подъемного барьера для повышения его прочности и надежности.

Проектирование и разработка современной отказоустойчивой, отказоустойчивой, удобной в обслуживании системы электронной блокировки

Разработка гостиничного грузового локомотива мощностью 4500 л.с., обеспечивающего чистое и бесшумное электроснабжение вагонов от локомотива с целью устранения существующего вагона-генератора экспрессов Гариб Рат.

Проведены полевые испытания электровоза, перевозящего экспресс-поезда Rajdhani / Shatabdi с системой Head On Generation (HOG), чтобы обеспечить чистое и бесшумное электроснабжение вагонов.

Развитие технологии WiMAX для обеспечения доступа в Интернет пассажиров идущих поездов.

Проектирование и разработка безбалластного пути с собственной системой крепления (BLT-IFS).

Проектирование и разработка безрельсовых креплений (RFF) для балочных мостов.

Снижение температуры снятия напряжения в LWR за счет использования более широких и тяжелых шпал.

Проведение длинных сварных рельсов через точки и переходы.

Укладка длинных сварных рельсов по крутому изгибу радиусом менее 440 м.

Главные достижения

  • Проектирование и разработка системы крепления груза с высоким носком, ERC mark-V
  • Разработка предварительно напряженных бетонных шпал и сопутствующих компонентов вместе с разработкой источников.
  • Разработка двухэтажных вагонов новой конструкции на индийских железных дорогах.
  • Разработка усовершенствованной технологии сварки AT с использованием тигля Single Shot, автоматической гильзы и формы из трех частей.
  • Проектирование и разработка первого автомобиля для испытаний на выбросы выхлопных газов (ETC) для проверки выбросов тепловозов.[7]
  • Проектирование и разработка более широких и тяжелых шпал, подходящих для нагрузки на ось 25 тонн
  • Разработка протокола прокладки длинных сварных рельсов через точки и переходы с использованием приварных крестовин CMS.

использованная литература

  1. ^ а б Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 217–28.
  2. ^ составлено и отредактировано Отделом исследований, справок и обучения. (2007). Ежегодник Индии 2007. Отдел публикаций, Министерство информации и радиовещания, правительство Индии. п. 819. ISBN  81-230-1423-6.
  3. ^ Вадхва, Гопал Кришан (сентябрь 2003 г.). «Обзор научно-исследовательского центра индийских железных дорог» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. 36 (Сентябрь): 26–28. Получено 29 июн 2007.
  4. ^ «Отличительные особенности индийских железных дорог». Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал 30 апреля 2007 г.. Получено 12 мая 2007.
  5. ^ «Microsoft Word - публикация_раздел» (PDF). Получено 10 мая 2020.
  6. ^ http://www.rdso.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,1,14
  7. ^ «Индийские железные дороги запускают первый мобильный автомобиль для проверки выбросов от локомотивов». Железнодорожная техника. 7 февраля 2012 г.. Получено 10 мая 2020.

внешние ссылки