ФМ П-12-42 - FM P-12-42
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Март 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Некоторые из этой статьи перечисленные источники может и не быть надежный. (Март 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Фэрбенкс-Морс P-12-42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FM P-12-42, железная дорога Бостона и штата Мэн №1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В П-12-42, также известный как Скоростной торговец, был обтекаемым тепловозом мощностью 1200 л.с. (890 кВт), построенным в 1957–1958 гг. Фэрбенкс-Морс, специально для работы на каждом конце Тальго поезд произведен Американский автомобиль и литейный завод. Эта модель представляла собой попытку F-M выйти на рынок легких локомотивов, но было произведено только четыре единицы с низкой подвеской: первая пара была куплена Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога для них Джон Куинси Адамс тренироваться (Нью Йорк, Нью Йорк к Бостон, Массачусетс ), а вторая пара ушла в Железная дорога Бостона и Мэна для них Скоростной торговец тренироваться (Бостон, Массачусетс к Портленд, штат Мэн ).
Восьмицилиндровый Р-12-42 оппозитный поршневой двигатель был рассчитан на 1600 лошадиных сил (1200 кВт) после 1950 года, но освещение поездов и другие вспомогательные нагрузки («гостиничная» мощность) использовали около 25% мощности, оставляя 1200 лошадиных сил (890 кВт) для тяги. 100-тонные агрегаты имели размеры 60 футов 0 дюймов (18,29 м) в длину, 10 футов 6 дюймов (3,20 м) в ширину и 12 футов 0 дюймов (3,66 м) в высоту и были сконфигурированы в БИ 2 колесная формула установлена на паре двухосных AAR Дорога грузовики, рассчитанный на 117 миль / ч (188 км / ч) только с двумя первыми осями. П-12-42 был одним из первых локомотивов, получивших свой первичный двигатель сконфигурирован для работы с постоянной скоростью, а мощность тягового генератора регулируется исключительно возбуждением.
Локомотивы New Haven были с двумя двигателями и оснащались третий рельс пикапы, чтобы они могли работать в Нью-Йорк Центральный вокзал, став первым паровозом с двойным приводом, достаточно легким, чтобы работать на Виадук Парк Авеню
Компания F-M рассчитывала продать намного больше единиц в Нью-Хейвен и превратить технологический прогресс в линейку пассажирских единиц, включая предложение, в котором использовался Мастер обучения кузов в стиле, но с финансовыми проблемами, не позволяющими F-M предоставлять финансирование клиентам,[нужна цитата ] испытывающий нехватку средств Нью-Хейвен в конечном итоге решил купить флот из шестидесяти EMD FL9s вместо этого, поскольку для покупки было доступно финансирование GM.
Поезд Talgo New Haven был продан Феррокарриль де Лангрео для службы в Испании в 1962 году, и их локомотивы впоследствии простаивали, пока не были списаны в 1971 году.[1] Поезд Бостона и Мэна оставался в эксплуатации до 1964 года.[2]
Смотрите также
- В Роджер Уильямс, легкий, высокоскоростной DMU поезд, построенный для Нью-Хейвена.
- В Дэн'л Вебстер, легкий поезд, управляемый Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.
Рекомендации
- ^ «История Джорджа Альперта, последнего президента New Haven Railroad». Архивировано из оригинал на 22.10.2009.
- ^ ВанБоккелен, Джеймс Б. (1997–2009). "Пассажирское оборудование Бостона и штата Мэн после 1940 года". Получено 29 марта, 2009.
дальнейшее чтение
- "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8". Тепловозы ПСРМ. Архивировано из оригинал 26 мая 2006 г.. Получено 1 января, 2006.
- Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Sweetland, Дэвид Р. (1996). C-Liners: линия консолидации локомотивов Фэрбенкса-Морса. Издательство Уизерс, Галифакс, Пенсильвания. ISBN 1-881411-10-9. - также охватывает Р-12-42.
