Юго-Западная магистраль - South Western main line

Юго-Западная магистраль
442414 at Ashurst New Forest.jpg
Юго-Западный железнодорожный класс 442414 в Ашерсте
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
Суррей
Хэмпшир
Дорсет
Юго-Восточная Англия
Юго-Западная Англия
ТерминиЛондонское Ватерлоо
Weymouth
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Напрямик
Депо (а)Clapham Junction
Уимблдон
Northam
Борнмут
Подвижной составКласс 442
Класс 444 «Дезиро»
Класс 450 «Desiro»
Класс 455
Класс 456
Класс 220 «Вояджер»
Класс 221 "Супер Вояджер"
Класс 159 "Юго-Западный Турбо"
История
Открыт1838-1840
Технический
Длина линии142 мили 64 цепи (229,8 км)
Количество треков4 (от лондонского Ватерлоо до Бейзингстока)
2 (Бейзингсток - Мортон)
1 (Мортон - Дорчестер Южный)
2 (Дорчестер Южный в Уэймут)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Скорость работы100 миль / ч (160 км / ч)
Карта маршрута
Юго-Западная магистраль.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Юго-Западная магистраль (SWML) - это 143-мильная (230 км) основная железнодорожная линия между Вокзал Ватерлоо в центре Лондона и Weymouth на южном побережье Англии. Преимущественно пассажирская линия, она обслуживает многие пригородные районы, включая пригороды Лондона, такие как около Дворец Хэмптон-Корт и агломерации на базе Саутгемптон и Борнмут. Он проходит через округа Суррей, Хэмпшир и Дорсет.

Он кратко проходит рядом с Ватерлоо – Ридинг («Виндзорские линии»), которые также заканчиваются в Ватерлоо. SWML имеет много ответвлений, включая строку для Доркинг, Гилфорд, Портсмут, а Западная линия Англии который возникает после Basingstoke в Хэмпшире, чтобы закончить в Эксетер. Вместе с этим он образует ядро ​​сети, построенной Лондон и Юго-Западная железная дорога, сегодня в основном эксплуатируются Юго-Западная железная дорога. Network Rail называет это Юго-Западная магистраль.

Рабочие скорости на большей части трассы относительно высоки, на больших участках разрешено движение до 100 миль в час (160 км / ч). На лондонском конце линии насчитывается до восьми путей плюс две Виндзорские линии, построенные отдельно, но это сужается до четырех из-за Уимблдон и продолжается до тех пор, пока Worting Junction к западу от Basingstoke, из которого большая часть линии проходит две дорожки. В паре миль от конечной остановки Ватерлоо ветка ненадолго проходит вдоль Главная линия Брайтона западная ветвь из Лондон Виктория, в том числе через Clapham Junction - самый загруженный вокзал Европы по железнодорожному сообщению. Туристические спецслужбы реже пользуются этой линией, такой как Соборы Экспресс и Альтон железнодорожное сообщение с более короткой исторической службой, Кресс-салат.

Самая старая часть линии, в Лондонский боро Ламбет, использовался с 1994 по 2007 год Евростар поезда заканчиваются Waterloo International требование к поездам в этот период иметь обувь для бега с конвейера электрификация третьего рельса постоянного тока, после чего Сент-Панкрас Интернэшнл стал центральной конечной станцией Лондона для прямых европейских рейсов.

Предложение

Основная статья: Лондон и Юго-Западная железная дорога

Несколько компаний предложили построить более быстрое и надежное сообщение для перевозки тяжелых грузов от Лондона до Южного побережья вокруг Саутгемптон, который обеспечил бы путь не только для товаров и пассажиров, но и для боеприпасов и военнослужащих в случае войны. В то время Саутгемптон был меньше ближайшего порта Портсмут, но поскольку порт Портсмута уже был хорошо развит благодаря военно-морским операциям, Саутгемптон был приоритетным направлением для новой железной дороги, имеющей широкие возможности для развития.

В 1831 г. Саутгемптон, Лондон и железнодорожная ветка и док-компания (SL & BRDC), предшественник Лондон и Юго-Западная железная дорога. Компания планировала построить железнодорожную ветку до Саутгемптона, но также была заинтересована в строительстве линии от середины их маршрута к Бристоль через Ньюбери и Devizes. В том году Basingstoke Canal компания предложила вместо этого построить связь между их каналом, построенным в 1794 г., и Itchen Navigation. Предложение было отклонено теми, кто работал над проектами железной дороги, и компания, занимающаяся каналом, согласилась не возражать против строительства железной дороги.[1]

Выбранный маршрут до Саутгемптона не был прямым, так как он принял компромиссную ось примерно на одной трети пути вниз для линии на запад Бристоля, которая так и не была построена. Эта ось заканчивается вскоре после конурбации на линии Basingstoke, потом аграрный городок. Таким образом, маршрут проходил мимо городов Гилфорд, Фарнем и Альтон что увеличило бы ранний доход. Железная дорога также была вынуждена узко объехать город Кингстон-на-Темзе[2] из-за коммерческого обоснования того, что железная дорога нанесет ущерб важности города для дилижансов в сочетании со стоимостью прокладки линии через восточный холм города. Город Винчестер к северу от Саутгемптона был включен в построенное и не построенное предложение, поскольку его станция открылась в 1839 году.

В Великая Западная железная дорога (GWR) обеспечил своих покровителей гораздо более прямым путем в Бристоль, особенно влиятельных землевладельцев в Беркшир и Уилтшир. GWR получил парламентские полномочия, а вскоре после этого и Саутгемптонскую железную дорогу. SL & BRDC придерживалась выбранного маршрута, включая Бейзингсток, но сменила название на Лондон и Саутгемптон железная дорога, а позже Лондон и Юго-Западная железная дорога (Л и КСВ). На протяжении 19 века L & SWR и Великая Западная железная дорога часто конкурировали друг с другом за обслуживание пунктов назначения и часто искали и получали разрешение на строительство железных дорог на намеченной «территории» друг друга.

Строительство

Первый открывшийся раздел был от Девять вязов, первый лондонский вокзал LSWR, в Баттерси, к Уокинг (затем назван Woking Common) 21 мая 1838 г.

Остальная часть основной линии последовала в течение следующих двух лет:

  • Вокинг Winchfield (Шепли Хит): 24 сентября 1838 г.
  • Уинчфилд - Бейзингсток: 10 июня 1839 г.
  • Винчестер - Саутгемптон: 10 июня 1839 г.
  • От Бейзингстока до Винчестера: 11 мая 1840 г. Этот последний участок был самым сложным на маршруте с длинным начальным подъемом, требующим земляных работ для Litchfield Tunnel и на десятимильном спуске к Винчестеру, который находится на River Itchen.

Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога

В Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога также была сформирована и построена линия с 1845 по 1847 год из Саутгемптона в Дорчестер. Он избегал Борнмут, то едва деревня, и бежала через Ringwood и Wimborne Minster до достижения Дорчестер. Он шел по извилистому маршруту, по которому следовали самые простые в строительстве звенья, а не соединяли населенные пункты по прямой. В частности, из-за вмешательства Комиссары лесов и лесов, маршрут между Саутгемптоном и Рингвудом должен был повернуть на юг через Brockenhurst, а не прямой путь через Lyndhurst что компания предусмотрела.[3] Линия тоже обошла Пул. Изначально Пул обслуживался филиалом из Hamworthy (первоначально названный Poole Junction) до станции на противоположной стороне Holes Bay.

Линия Рингвуда получила прозвище «Штопор Каслмана» после Чарльз Кастлман, крупная фигура на предприятии.[4] Изначально планировалось, что линия будет продолжена в направлении Эксетер, но это так и не вступило в силу. В 1865 году железная дорога была подключена к линии GWR на Weymouth, который теперь образует текущую конечную точку линии.

Филиал построен в 1870-х гг. Broadstone до центра Пула, который продолжался на восток до Борнмута, города, который теперь развивался как морской курорт. С 1886 по 1888 год была построена линия от Брокенхерста до Борнмута. Через залив Хоулз-Бэй была построена дамба, соединяющая Пул и Хэмворти. Со временем более прямой маршрут через Борнмут и Пул заменил линию Рингвуда. Линия Рингвуда была закрыта Буковый топор.

Конкурирующие линии и услуги

Самым большим конкурентом L & SWR был Великая Западная железная дорога (GWR), которые изначально сократили планы L & SWR, построив линию до Бристоля. Обе компании построили несколько железных дорог из своих собственных сетей на намеченную территорию друг друга.

В 1848 году GWR построил филиал из Чтение в Бейзингсток. Сначала это была довольно тихая железная дорога с конечной станцией, отдельной от основной станции L&WR. Однако, когда конкурирующая компания перешла на стандартную колею, между двумя линиями было построено соединение. Позже он стал использоваться для грузового маршрута из Саутгемптона в Мидлендс через Оксфорд. После закрытия Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога, этот маршрут стал использоваться услугами дальней связи из Борнмута в Мидлендс.

Другая линия была построена в 1873 г. на юг (Дидкот, Ньюбери и Саутгемптонская железная дорога ). Первоначально L & SWR исключили возможность использования линии собственной дорожкой. Однако DN&SR столкнулась с финансовыми трудностями, и переговоры позволили ее поездам использовать Юго-Западную магистраль к югу от Винчестера.

GWR также предложила построить линию от Рединга до Портсмута через Бейзингсток и Олтон, но L & SWR нашли более дешевое решение для строительства северного участка от Бейзингстока до Олтона, используя легкая железная дорога. В Легкая железная дорога Бейзингстока и Альтона остановила строительство Портсмутской линии конкурента слишком общей ценой того, что на протяжении большей части своего существования она была убыточной - она ​​пережила восьмилетнее возрождение, но снова стала убыточной и закрылась в 1932 году, за исключением товаров. В 1955 г. аналогично южный участок, Железная дорога долины Меон, закрытый для пассажиров.

Инфраструктура

Отслеживать

Между лондонским Ватерлоо и Клэпхэм-Джанкшен проходит восемь путей. Он проходит через Девять вязов до виадука Ватерлоо на большей части его длины. Он проходит под Chatham Main Line где Главная линия Брайтона проходит рядом с ним с южной стороны. В Clapham Junction, некоторые из этих треков уходят на Ватерлоо до линии чтения а оставшихся треков осталось четыре. Линия Брайтона, которая также имеет четыре пути, вскоре отделяется от нее.

Четыре трека изначально имеют пару «медленных» треков на востоке и два «быстрых» трека на западной стороне. Это расположение продолжается к северу от Уимблдон где эстакада пересекает медленную линию, идущую на север, через быстрые линии, оставляя внутренние пути, используемые для скоростных служб, а остановочные службы - с использованием внешних путей. Эта договоренность продолжает Worting Junction, только после Basingstoke. Многие станции на этом участке имели островные платформы, которые с тех пор были удалены - это очевидно по широким промежуткам между станционными платформами на таких станциях, как Winchfield. Платформы острова выживают в New Malden, Эшер и Уолтон-на-Темзе, хотя законсервирована и вышла из употребления.

Линия продолжается двухпутной до Винчестер но расширяется до трех треков через Shawford Станция с односторонней платформой и быстрой и замедленной платформами. Есть четыре пути от Шоуфорда до Истли. Линия из Ромси через Форд Чендлера троп к северу от Истли, который также является перекрестком Линия Fareham. Линия возвращается к двойной колее до тех пор, пока Сен-Дени где Западная береговая линия В Нортаме первоначальный маршрут к конечной остановке Саутгемптона ведет на юг к Восточным докам, а основной маршрут изгибается на запад, чтобы войти в туннель, ведущий к Саутгемптон Сентрал станция.

На протяжении большей части пути линия остается двухколейной. Weymouth, но есть однопутный участок между Moreton и Дорчестер Южный что ограничивает возможности.[5]

Электрификация

'Суррей раздел ', около половины которого стало Большой Лондон, был электрифицированный, на запад до перекрестка Пирбрайт (для Альтона) с использованием системы (третий рельс 750 В постоянного тока), Лондон и Юго-Западная железная дорога или его преемник, Южная железная дорога перед Вторая Мировая Война.

Основная часть линии (от Pirbright Junction до Bournemouth / Bournemouth Depot) была электрифицирована в 1967 году. С тех пор до 1988 года поезда на участке Борнмут-Уэймут ходили по тяни-Толкай система. Один или два BR Класс 438 4-ТК подразделения будут переброшены из Лондона в Борнмут по BR Класс 432 4-REP агрегат, управляемый из передней кабины бывшего. В Борнмуте один или оба класса 438 4-ТК продолжит движение по неэлектрифицированной линии к Weymouth буксируемый BR Класс 33/1 тепловоз. Поезда из Уэймута будут следовать той же процедуре в обратном порядке.

Электрификация была распространена на Уэймут в 1988 году и привела к появлению нового BR Класс 442 5-WES Уэссекс Электрик поезда. Они были отозваны к февралю 2007 г .; Класс 444 5-DES и Класс 450 4-DES сейчас ходят поезда.

Услуги

Большинство пассажирских перевозок в настоящее время обслуживаются Юго-Западная железная дорога. Остальные пассажирские перевозки обслуживаются Напрямик.

Междугородний

Междугородние услуги работают следующим образом (с понедельника по субботу в непиковое время):

  • Два поезда в час из лондонского Ватерлоо в Уэймут, с:
    • Один заход в Уокинг, Винчестер, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst, Bournemouth, все станции в Hamworthy, Wareham, Dorchester South и Weymouth. Это единственная запланированная услуга, которая проходит через Basingstoke без остановки.
    • Один заход в Клэпхэм-Джанкшен, Бейзингсток, Винчестер, Саутгемптон-Парквей, Саутгемптон-Сентрал, Брокенхерст, Нью-Милтон, Крайстчерч, Покесдаун, Борнмут, Пул и все станции в Уэймут. Это одно из двух регулярных рейсов в час, чтобы не останавливаться в Уокинге.
  • Три Напрямик поезда каждые два часа, большинство из них отправляются в Бейзингсток, Винчестер, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst и Bournemouth:
    • Один между Саутгемптоном Централ и Ньюкаслом через Бирмингем Нью-Стрит (2 часа)
    • Один между Борнмутом и Манчестером Пикадилли через Бирмингем Нью-Стрит (ежечасно)
  • Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Солсбери (из которых один в час идет до Эксетер-Сент-Дэвидс) с заходом на перекресток Клэпхэм (только альтернативные поезда), Уокинг и Бейзингсток перед тем, как отправиться на Магистраль к западу от Англии.
  • Во время чемпионата по теннису в Уимблдоне некоторые поезда дальнего следования между Ватерлоо и различными пунктами назначения делают дополнительную остановку в Уимблдоне утром на восходящей линии с 10:00 до 12:30 и на скоростной линии вниз с 19:00 до полуночи.[6]

Региональный

  • Один поезд в час до Пула (остановка) с заходом в Clapham Junction, Фарнборо (Main), Fleet, Basingstoke, Winchester, Shawford, Eastleigh, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Totton, Ashurst New Forest, Beaulieu Road, Brockenhurst и др. станций до Пула.
  • Один поезд в час до Портсмутской гавани с заходом в Уокинг, Фарнборо (Майн), Бейзингсток, Мишельдевер, Винчестер и Истли, прежде чем разветвляться для обслуживания Линия Истли - Фархэм.

Внешний пригород

  • Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Альтоном, с заходом на перекресток Клэпхэм (только альтернативные поезда), Сурбитон, Уэст-Байфлит, Уокинг и Бруквуд, прежде чем продолжить путь в Альтон по Alton Line.
  • Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Бейзингстоуком с заходом в Клэпхэм-Джанкшен (только альтернативные поезда), Сурбитон, Уолтон-на-Темзе, Вейбридж, Уокинг и все станции до Бейзингстока.
  • По воскресеньям поезда этих маршрутов дополнительно заходят на Уимблдон.

Пригородный

Есть также много пригородных поездов, обслуживающих Лондон. Следует отметить:

  • Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Уокингом с заходом в Воксхолл, Клэпхэм-Джанкшен, Эрлсфилд, Уимблдон, Сурбитон и все станции до Уокинга.
  • Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Хэмптон-Корт с заходом в Воксхолл, Клэпхэм-Джанкшн и на все станции до Сурбитона, прежде чем продолжить движение по Ветвь Хэмптон-Корт.
  • Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Гилфордом (через Кобхэм) с заходом в Воксхолл, Клэпхэм-Джанкшн, Эрлсфилд, Уимблдон, Сурбитон и все станции до Гилфорда через New Guildford Line.
  • Один поезд в час между Ромси и Солсбери через Саутгемптон-Сентрал, используя Линия Истли - Ромси и часть Главная линия Уэссекса. Путешествуя по маршруту «шестерка», поезда из Солсбери идут в Ромси, затем заходят на Редбридж и все станции в Истли, где поезд отправляется с SWML, чтобы вернуться в Ромси.

Дальнейшее развитие

В июле 2011 года Network Rail в Лондоне и на юго-востоке Стратегия использования маршрута (RUS) рекомендовал добавить пятый путь к четырехпутному участку линии между Клэпхэм-Джанкшен и Сурбитоном. Было установлено, что это выполнимо в пределах существующей территории (железнодорожного коридора) и рассматривается как наиболее практичный способ увеличения пропускной способности на маршруте. Это позволит запускать до восьми дополнительных поездов в час пик, максимум 32 поезда на этом участке. Схема также повлечет за собой более гибкое использование путей, изменение одного пути Windsor Line, чтобы разрешить использование магистральных поездов. Варианты, отклоненные в России как нежизнеспособные, включали двухэтажные поезда, строительство эстакады в Уокинге и введение поездов с 12 или 16 вагонами.[7]

Смотрите также

  • Линия Челси-Хакни (возможный маршрут предлагаемой линии, пересекающей Лондон, для уменьшения заторов)
  • Crossrail 2 (планирует предоставить еще один маршрут через Лондон и увеличить количество обслуживаемых туристических направлений и пригородных станций, частично или полностью по маршруту)

Рекомендации

  1. ^ Паттерсон, А. Темпл (1966). История Саутгемптона 1700-1914 Том I Олигархия в упадке 1700-1835. Саутгемптонский университет. п. 167.
  2. ^ Железные дороги Юго-Восток
  3. ^ «Акт парламента от 21 июля 1845 года - Закон о Саутгемптоне и Дорчестере о железной дороге». Лондонская газета. 5508. 21 июля 1845 г.
  4. ^ История Борнмутской железной дороги, Лоуренс Попплуэлл
  5. ^ «Планы маршрута на 2008 год. План маршрута 3, Юго-Западная магистраль» (PDF). 2008. Получено 23 октября 2010.
  6. ^ "Теннис на Уимблдоне" (PDF). Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал (PDF) 29 ноября 2015 г.. Получено 29 ноябрь 2015.
  7. ^ Бродбент, Стив (10 августа 2011 г.). «London RUS предлагает пятый путь на Юго-Западной линии». Железнодорожный. Питерборо. п. 8.

Библиография

внешняя ссылка