Линия Тарка - Tarka Line

Линия Тарка
Tarkalinelogo.jpg
Коули-Бридж 142009.jpg
Пересекая EXE на мосту Коули
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецNetwork Rail
LocaleДевон, Англия
ТерминиЭксетер Сент-Дэвидс
50 ° 43′45 ″ с.ш. 3 ° 32′38 ″ з.д. / 50,7291 ° с. Ш. 3,5438 ° з. / 50.7291; -3.5438 (Станция Эксетер-Сент-Дэвидс)
Barnstaple
51 ° 04′26 ″ с.ш. 4 ° 03′49 ″ з.д. / 51,0740 ° с.ш.4,0635 ° з. / 51.0740; -4.0635 (Станция Барнстейпл)
Станции13
Служба
ТипОбщественный рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Депо (а)Эксетер TMD
Подвижной составКласс 150 или же 158 класс DMU
История
Открыт1851–1854
Технический
Длина линии39 миль (62,76 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Старый датчик7 футов1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля

В Линия Тарка, также известный как North Devon Line,[1] это местная железнодорожная линия в Девоне, Англия, соединяющая город Эксетер с городом Barnstaple через ряд местных деревень. Линия Тарка проходит между Barnstaple и Эксетер Сент-Дэвидс, но поезда продолжают движение на восток через Эксетер до Сент-Джеймс Парк.[2] Услуги обслуживаются Великая Западная железная дорога (GWR), и большинство станций на линии запрос останавливается. По летним воскресеньям перед прекращением торговли компанией Дартмур железная дорога проходил вдоль юго-восточной линии Тарка между Эксетером и Йофорд. Железная дорога в целом следует по маршруту A377 дорога, и к северу от Лэпфорд, линия Тарка переплетается с Река Тау.[3]

Первые поезда на линии, которая впоследствии стала Тарка, начали курсировать в 1851 году по Эксетер и Кредитон Железнодорожный (E&CR) между Crediton и Exeter, с доступом к St Davids, предусмотренным соглашением с Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER). С 1854 г. Северный Девон железная дорога (NDR) обеспечивала связь между Барнстейплом и Эксетером, хотя трасса к югу от Кредитона по-прежнему принадлежала E&CR. NDR был передан Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) в 1865 году, и хотя E&CR оставалась номинально независимой, большая часть ее акций принадлежала LSWR и B&ER. Секция к югу от Кредитона стала частью LSWR в 1876 году.

После прохождения Закон о железных дорогах 1921 года, LSWR был объединен с Южная железная дорога, а двадцать лет спустя это стало Южная область из Британская железная дорога. Вместе с Линия LSWR в Плимут, маршрут входил в «Увядшую руку» южных маршрутов преимущественно в Великая Западная железная дорога (и впоследствии Западный регион ) территория. Когда в 1996 году была приватизирована British Rail, линия была передана компании Уэльс и Запад, который стал Уэссекс Поезда в 2001 году. Уэссекс представил название Линия Тарка после одноименного персонажа в книге Генри Уильямсона Тарка Выдра. Линия была переведена в Первый Великий Вестерн в 2006 году, который был переименован в GWR в 2015 году и представил текущий парк и схему обслуживания линии в декабре 2019 года.

История

Дальнейшая информация: Северный Девон железная дорога и Эксетер и Кредитон Железнодорожный

Ранние предложения

Первые предложения, касающиеся того, что станет линией Тарка, возникли в 1820-х годах, когда было предложено построить железнодорожную линию от Кредитона до Exeter Quay. Право на строительство этой линии было получено законом 1831 года, но строительство так и не началось, и полномочия прекратились. Однако бизнес-интересы Crediton снова заинтересовались железной дорогой после того, как союзники Great Western Railway (GWR), Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER), достигла Эксетера в 1844 г., и союзные GWR Южный Девон железная дорога начал расширять эту линию до Плимут. В 1844 г. Эксетер и Кредитон Железнодорожный (E&CR), и было выдвинуто предложение о новой линии для подключения Crediton к B&ER.[4] Это предложение было принято, и полномочия были предоставлены Законом 1845 года. Новая компания имела капитал в 70 000 фунтов стерлингов (около 8,5 миллионов фунтов стерлингов в современных деньгах) и договорилась с B&ER о том, чтобы поезда последней следовали в Кредитон по путям первой. .

Между тем, предложение от интересов бизнеса в Barnstaple была выдвинута в 1845 году для строительства новой линии, соединяющей их город с B&ER в Эксетере. Однако эти предложения были отклонены Железнодорожной комиссией по Лорд Далхаузи, так называемые «Пять королей», которые хотели отложить решение о подключении Барнстейпла к национальной железнодорожной сети, чтобы оценить альтернативное предложение B&ER о строительстве линии, которая будет проходить между Барнстейплом и их станция в Тивертон.

E&CR построено и оценивает противоречие

К январю 1846 года началось строительство EC&R и несвязанной линии, соединяющей Барнстейпл с Fremington Quay, в пяти милях к западу, и это создало новое ощущение безотлагательности подключения Barnstaple к национальной сети. Были выдвинуты два предложения по достижению Барнстейпла: маршрут с востока на запад от Тивертона до Bideford, через Мид Девон и Барнстейпл; и маршрут с севера на юг от Барнстейпла до Кредитона (с выходом в Эксетер по E&CR). Вариант Тивертона имел Исамбард Кингдом Брунель как его инженер, был одобрен GWR и получил поддержку от пяти королей и лорда-лейтенанта Девоншира, Хью Фортескью, второй граф Фортескью. Между тем, у LSWR были долгосрочные амбиции бросить вызов господству GWR на юго-западе, и они поддержали конкурентный вариант Crediton, установив Джон Локк как его инженер.

Партия GWR не представила свои планы в соответствии с регламентом, и поэтому парламент отклонил их, разрешив маршрут Crediton, несмотря на рекомендации комиссии Далхаузи и предпочтение лорда-лейтенанта. В соответствии с этим законом 1846 года была создана железная дорога Taw Vale Extension Railway (TVER), союзная LSWR. В 1847 году партия GWR попыталась, но не смогла договориться об аренде линии TVER в B&ER. В том же году сторона LSWR приобрела контрольный пакет акций E&CR, а затем передала в аренду линию E&CR TVER. Правление E&CR, возглавляемое Дж. У. Буллер оставался на стороне B&ER до тех пор, пока Буллер не был удален в том же году (на фоне процедурных разногласий, приведших к безуспешной апелляции к Пяти Королям). В то же время строительство E&CR продолжалось, и к концу 1847 года линия была завершена, за исключением соединения с B&ER. Учитывая уход Буллера, директора E&CR признали невозможность заключения соглашения с B&ER и приказали преобразовать линию в узкую колею LSWR и построить станцию ​​на Cowley Bridge.

Что касается TVER, то конец железнодорожной мании оставил его без финансирования, и Закон 1846 года предоставил решение о ширине колеи Железнодорожной комиссии, которая в 1848 году объявила, что она будет широкой. Четыре дня спустя преобразование E&CR было завершено. Таким образом, в 1848 году строительство линии Кредитон - Барнстейпл еще не началось, не было доступного капитала, и ее нужно было построить с такой шириной колеи, которая сделала бы невозможным движение поездов в Эксетер. Между тем, Комиссия также сообщила LSWR, что им не будет разрешено построить линию, соединяющую мост Коули с Эксетером, в результате чего E&CR останется полностью изолированной.

Возобновление прогресса и начало обслуживания

Из тупика вышел в 1851 году Уильям Чепмен, председатель LSWR и E&CR. Он согласился преобразовать один из двух путей на линии Crediton в широкую колею и сдать линию в аренду B&ER; взамен B&ER согласилась построить перекресток, позволяющий курсировать поездам от Кредитона до Эксетер-Сент-Дэвидс, а станция Cowley Bridge никогда не открывалась. Началось движение семи поездов в день в каждом направлении - первых поездов, которые будут курсировать на будущей линии Тарка, - и новые железнодорожные станции открылись для пассажиров в Ньютон-Сент-Сайрес и Crediton. В том же году была образована новая компания North Devon Railway (NDR), чтобы заменить финансово обанкротившуюся компанию TVER, и началось строительство участка Кредитон – Барнстейпл. NDR открылся в 1854 году со станциями на Йофорд, Copplestone, Morchard Road, Лэпфорд, Eggesford, Саут Молтон Роуд, Портсмут Армс, Амберли и Barnstaple, а также сайдинг у «Чапплтауна».

Поезда Уэссекса и Первый Грейт Вестерн

Тарка Белль в Бристоль Темпл Мидс в марте 2006 г.

13 октября 1996 г. линия Тарка была захвачена Уэльс и Запад, контролируемый Призма Рейл. Национальный экспресс приобрела Wales & West у Prism Rail в июле 2000 г., а 14 октября 2001 г. переименовала Wales & West в Уэссекс Поезда после Стратегическое управление железных дорог передала валлийские услуги компании Уэльс и границы.

При поддержке Совета по туризму Северного Девона компания Wessex Trains переименовала подразделение 150241 в Тарка Белль и сменил ливрею на рекламу туристических направлений на линии Тарка.[нужна цитата ]

Станции

Линия Тарка покидает Эксетер-Сент-Дэвидс на север, а затем поворачивает на запад, проходя через Ньютон-Сент-Сайрес, Crediton и Йофорд, а затем оставшаяся часть линии проходит на северо-запад через Copplestone, Morchard Road, Лэпфорд, Eggesford, Кингз Нимптон, Амберли, Chapelton и Barnstaple.

Услуги

Пассажирские перевозки на линии обслуживаются Великая Западная железная дорога в основном используя 158 класс дизельные моторные агрегаты, заменив 143 класс единиц, которые обеспечивали большинство услуг на линии до декабря 2019 года.[5] В сентябре 2020 г. Класс 166 агрегаты также начали работать на линии по выходным.[нужна цитата ]

Пассажирский объем

Большинство пассажиров линии Tarka Line едут в Барнстейпл и обратно - это примерно в три раза больше, чем на всех других станциях к северу от Эксетера. Портсмут-Армс - самая тихая станция в Девоне. На некоторых небольших станциях за последние несколько лет наблюдалось снижение количества пассажиров, хотя в Амберли, Эггесфорде и Копплстоуне, а также на линии в целом, число пассажиров увеличилось более чем в три раза с 2001 года. [6]

Общественный рельс

Линия Тарка названа в честь выдра в книге Генри Уильямсона Тарка Выдра который установлен в области. Это одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Железнодорожное партнерство Девона и Корнуолла, организация, созданная в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия продвигается многими способами, такими как регулярное расписание и путеводители по живописным маршрутам, а также буклеты, освещающие возможности досуга, такие как прогулки или посещение страны. пабы.

Линия Тарка рельсовый эль трейл была запущена в 2002 году и стала первой из нескольких подобных схем, поощряющих железнодорожных путешественников посещать пабы возле линии. Первоначально маршрут охватывал 16 пабов, и с годами их число увеличивалось и уменьшалось, но в 2020 году это 11 пабов.[7][8][9] Есть три паба в Эксетере и пять в Барнстейпле, по одному в Лэпфорде, Портсмут-Армс и Амберли. 10 марок, собранные в буклете Rail Ale Trail, дают право участнику получить специальную сувенирную туристическую рубашку Tarka Line Rail Trail.

Уэссекс Поезда покрытый Класс 150 2-вагонный DMU номер 150241 в цветных картинках, продвигающих линию и названный Тарка Белль. Он по-прежнему находится на вооружении Great Western Railway (ранее First Great Western), но уже не в той окраске.

Линия была обозначена Департамент транспорта как общественная железная дорога line в сентябре 2006 г. Это нацелено на увеличение доходов и снижение затрат. Среди возможных вариантов - увеличение количества парковок на станциях, поиск способов увеличения частоты поездов и возможностей на станциях.

Работающий

[ ]
Линия Тарка
Легенда
Эксетер Сент-Дэвидс
¾
Железнодорожный переезд Red Cow
Риверсайд Двор
Ньютон-Сент-Сайрес
4¼
Crediton
6¾
Железнодорожный переезд Кредитон
Переход через уровень бассейна с лососем
Йофорд
10½
Coleford Junction
11½
‡Сампфорд Куртенэ
‡Okehampton
Copplestone
13½
Morchard Road
15¾
Лэпфорд
17½
Железнодорожный переезд Эггесфорд
Eggesford
21¼
King's Nympton
25¼
Портсмут Армс
28¼
Железнодорожный переезд Амберли
Амберли
32¼
Chapelton
34¾
Langham Lake
Пилюльный мост
GW Line Junction
Barnstaple
39¾
Перекресток Илфракомб
Станции, отмеченные знаком ‡, работают только летом.
Только по воскресеньям и на Дартмур железная дорога.
Пробег от железнодорожного вокзала Эксетер-Сент-Дэвидс

Удаленная работа без сигнализатора

Части линии являются однопутными, а это означает, что поезда, идущие в противоположных направлениях, иногда должны ждать друг друга. На этих участках столкновения предотвращаются за счет требования, чтобы бригада поезда имела физический жетон, выпущенный из электрического устройства на станции под системой, известной как нет токена сигнальщика удаленная работа.[10] Полный путь из Барнстейпла в Эксетер занимает чуть более 1 часа, примерно столько же, сколько время в пути на машине.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Николас, Джон (20 июля 1992 г.). Линия Северного Девона: от Эксетера до железной дороги Барнстейпл от основания до наших дней. O.P.C. Railprint. ISBN  978-0860934615.
  2. ^ "Эксетер - Барнстейпл" (PDF). Великая Западная железная дорога. Получено 27 января 2020.
  3. ^ Филлипс, Марк. «Краткий рассказ о железной дороге и ее реке». Железнодорожный инженер. Получено 28 ноября 2020.
  4. ^ "EXETER & CREDITON Railway, Лондон и Юго-Западная железная дорога". Great Devon Railways. Получено 21 ноября 2020.
  5. ^ Гуссин, Тони. «Новые поезда начинают работу на линии Барнстейпл - Эксетер Тарка». North Devon Gazette. Получено 13 ноября 2020.
  6. ^ «Использование станции». Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Получено 13 марта 2009.
  7. ^ Фалконер, Киран (6 сентября 2009 г.). «Вся заграница настоящий эль-шлейф». выражать. Получено 18 июля 2016.
  8. ^ Хэнкок, Ник (16 сентября 2009 г.). "Любители рельсового эля снова на правильном пути". Экспресс и Эхо. Получено 18 июля 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ «Тарка Лайн Рейл Эль Трейл». Великие живописные железные дороги. Получено 18 июля 2016.
  10. ^ Гордон Д. Вебстер (15 ноября 2016 г.). Сигнальные боксы и семафоры: упадок. Эмберли Паблишинг. п. 88. ISBN  978-1-4456-5618-2.
  • Николас, Джон (1992). Линия Северного Девона. Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-461-6.
  • Департамент транспорта, Rail Group (2006 г.), Проспект трассы ... Тарка Лайн '

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Координаты: 50 ° 53′38 ″ с.ш. 3 ° 52′42 ″ з.д. / 50,8939 ° с.ш.3,8783 ° з. / 50.8939; -3.8783