Суиндон железнодорожная станция - Swindon railway station

Суиндон
Национальная железная дорога
Железнодорожная станция Суиндон MMB 03 43168 43161.jpg
Место расположенияСуиндон, Город Суиндон
Англия
Координаты51 ° 33′56 ″ с.ш. 1 ° 47′07 ″ з.д. / 51,5656 ° с. Ш. 1,7854 ° з. / 51.5656; -1.7854Координаты: 51 ° 33′56 ″ с.ш. 1 ° 47′07 ″ з.д. / 51,5656 ° с. Ш. 1,7854 ° з. / 51.5656; -1.7854
Ссылка на сеткуSU149851
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы4
Дополнительная информация
Код станцииSWI
КлассификацияКатегория DfT C1
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Предварительная группировкаGWR
Пост-группировкаGWR
Ключевые даты
1842Открыт как "Swindon Junction"
1961Переименован в «Суиндон».
Пассажиры
2015/16Увеличивать 3,581 миллиона
2016/17Увеличивать 3,679 миллиона
 Обмен  0,247 миллиона
2017/18Снижаться 3,625 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,252 миллиона
2018/19Увеличивать 3,756 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,267 миллиона
2019/20Снижаться 3,713 миллиона
 Обмен Снижаться 0,166 миллиона
Место расположения
Примечания

Суиндон железнодорожная станция на Великая западная магистраль в Юго-Западная Англия, обслуживающий город Суиндон, Уилтшир. Это 77 миль 23 цепи (124,4 км) вниз по линии от Лондон Паддингтон и находится между Didcot Parkway и Chippenham на главной линии. Управляется Великая Западная железная дорога, который также управляет всеми поездами.

Это важный перекресток, где бывшая Великая Западная железная дорога линия к Глостер и Cheltenham Spa, основная линия к Бристоль Темпл Мидс, а Главная линия Южного Уэльса через Bristol Parkway расходятся.

Это примерно в 220 ярдах (200 м) от центральной автовокзал и центр города. Он обслуживается службами GWR от Паддингтона до Бристоль-Темпл-Мидс, Кардифф Сентрал, Cheltenham Spa через Глостер, Суонси и остальной части Южного Уэльса, и Westbury.

История

Смотрите также: История Суиндона, Swindon Works, и Великая Западная железная дорога
В Национальная железная дорога логотип над станцией виден издалека и помогает путешественникам найти его

Основная линия Великая Западная железная дорога (GWR) строился и открывался поэтапно. Строительство началось в конце 1835 г., а к концу августа 1840 г. была открыта линия между Paddington и Faringdon Road (позже известный как Челлоу), также между Бристоль и Ванна.[1] Участок от Фарингдон-роуд до временной остановки на Hay Lane (около Вуттон-Бассетт) был открыт 17 декабря 1840 года; это проходило к северу от рыночного города Суиндон (ныне известного как Старый город); но единственная открытая в то время промежуточная станция находилась на Shrivenham.[2]

Между тем Челтнем и железная дорога Грейт Вестерн Юнион в 1836 году было разрешено связать GWR с Глостером и Челтнемом, и для этой линии было решено создать перекресток в Суиндоне.[3] Линия GWR была спланирована Исамбард Кингдом Брунель подняться из Лондона и Бристоля на вершину около Суиндона и иметь легкий уклон к востоку от этой вершины и более крутой уклон на запад. Брюнель и его коллега Дэниел Гуч в октябре 1840 г. решил, что один локомотив не сможет проехать все расстояние без топлива; а надо было бы локомотивы менять на полпути. Рединг был выбран в качестве одного из мест для замены двигателей, поскольку он является главной станцией и находится на расстоянии чуть менее 36 миль, что составляет примерно одну треть 118-мильного расстояния от Паддингтона до Бристоля. Они также считали, что было бы удобно сменить локомотивы в Суиндоне; Это были не только почти две трети пути (чуть более 77 миль) и место пересечения линии Челтнема, но и вершина этой линии; а в поезде из Лондона можно было бы заменить быстрый локомотив на более медленный, но более мощный локомотив для поездки в Бристоль. Соответственно, в Суиндоне возникла необходимость в ремонте локомотивов.

Близость Канал Норт-Уилтс также был фактором, так как это позволило бы коксу для локомотивов и углю для цехов поставлять из Somerset Coalfield по разумной цене.[4] Вокруг перекрестка была запланирована станция, которая открылась одновременно с первым участком линии Челтнема (от Суиндона до Кембл и Cirencester ); магистральная линия GWR была продлена от Hay Lane до Chippenham в тот же день, 31 мая 1841 г.[5] GWR привлекла Вестминстерскую фирму господ Дж. И К. Ригби для строительства нескольких станций, в том числе станций между ними. Стивентон и Corsham; эта фирма также получила контракты на строительство всех зданий в Суиндоне, включая станцию ​​и ее буфеты, мастерские по ремонту локомотивов, 300 домов и другие здания, необходимые для рабочих. GWR не хватало денег, и в конце 1841 года подрядчики, вместо того, чтобы требовать оплаты, согласились бесплатно передать станцию ​​Суиндон и ее комнаты отдыха GWR и сдать в аренду комнаты отдыха на 99 лет в одна (старая) копейка в год. Часть сделки заключалась в том, что

Все поезда, перевозящие пассажиров, не являющиеся товарными поездами или поездами, предназначенными для экспресс-доставки или для специальных целей, за исключением поездов, не находящихся под контролем компании Great Western Railway, которые должны проезжать станцию ​​Суиндон вверх или вниз, должны, за исключением случаев, когда в случае аварийной или необычной задержки, вызванной аварией, остановитесь там для отдыха пассажиров на разумный период около десяти минут.

В этот «разумный период» можно было не только освежить пассажиров, но и поменять локомотив. Тогда господа Ригби смогут использовать прибыль от буфетных для возмещения своих финансовых затрат.[6] Вскоре после того, как контракт был заключен, Ригби передал права С. Ю. Гриффитсу из Челтнема на семь лет, за что Гриффитс заплатил Ригби вперед 6000 фунтов стерлингов, а затем 1100 фунтов стерлингов в год.[а] До истечения этого срока Ригби продал договор аренды Дж. Р. Филлипсу за 20 000 фунтов стерлингов в августе 1848 года.[7][b]

Когда в начале 1841 года через город проходила железная дорога, паб Goddard Arms в Старом Суиндоне использовался в качестве железнодорожной кассы вместо станции. Приобретенные билеты включены в стоимость проезда на конной тяге. перевозка до линии у подножия холма.[8]

Железнодорожная станция Суиндон открылась в 1842 году со строительством GWR's технические работы продолжение. До 1895 года каждый поезд останавливался здесь не менее чем на 10 минут для смены локомотивов. На станции Суиндон были первые зарегистрированные железнодорожные буфеты, разделенные по классам. Суиндонцы какое-то время были чрезвычайно гордыми тем, что даже нынешние король и королева того времени отведали здесь прохладительных напитков.[8] Станция в 1842 г. была построена из трех этажи, с буфетами на первом этаже, верхние этажи включают станционную гостиницу и холл. До 1961 года, когда Вокзал Суиндон-Таун закрыта, станция была известна как Swindon Junction.

Первоначальное здание было снесено в 1972 году, и на его месте возвели современный вокзал и офисный блок.[8]

Туристический центр (касса) в Суиндоне был APTIS -оборудована к концу октября 1986 года, что сделало ее одной из первых станций с системой продажи билетов, которая в конечном итоге была обнаружена по всей Великобритании. Британская железная дорога станций к концу 1980-х гг.[нужна цитата ]

2 июня 2003 г. открылась платформа №4.[9] До этого все поезда западного направления использовали платформу 3, а поезда восточного направления - платформу 1. Услуги, заканчивающиеся или начинающиеся здесь на линиях, ведущих к Westbury через Чиппенхэм и Глостер использовать платформу 2, врезной отсек, выходящий на запад.

Услуги

1906 год Железнодорожный расчетный центр карта железных дорог в окрестностях Суиндона
[ ]
Железнодорожные пути в Суиндон
Легенда
Страттон
Stratton Park Halt
Stratton St Margaret Works
Суиндон и Криклейд Железная дорога Hayes Knoll
Chiseldon Camp Halt
Суиндон и Криклейд Железная дорога Blunsdon
Chiseldon
Моредон Халт
Суиндон Таун
Суиндон
Руши Платт
Purton
Wootton Bassett Junction

Все услуги в Swindon обслуживаются Великая Западная железная дорога.

Станция обслуживается частыми междугородними поездами до Лондон Паддингтон в восточном и западном направлениях Бристоль, Cheltenham Spa и Кардифф вдоль Великая западная магистраль а также местный сервис для Westbury через Главная линия Уэссекса.

Типичное количество поездов в непиковое время в час составляет:

Дополнительные услуги работают в периоды пиковой нагрузки, а некоторые существующие услуги расширяются дальше. Один поезд продлен за Суонси до Кармартен и несколько поездов продлены за пределы Бристоль Темпл Мидс до Эксетер Сент-Дэвидс, Плимут и Penzance.

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Великая Западная железная дорога
Великая Западная железная дорога
Великая Западная железная дорога
ТерминусВеликая Западная железная дорога
 Исторические железные дороги 
Purton
Линия открыта, станция закрыта		 Великая Западная железная дорога
Челтнем и железная дорога Грейт Вестерн Юнион		 Терминус
Stratton Park Halt
Линия открыта, станция закрыта		 Великая Западная железная дорога
Основная линия		 Wootton Bassett Junction
Линия открыта, станция закрыта
Заброшенные железные дороги
Страттон
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Ветка Хайворт		 Терминус

Панельная коробка

Железная дорога в районе станции Суиндон и на расстоянии около 20–30 миль в каждом направлении в направлении Дидкота, Бристоля, Южного Уэльса и Глостера контролировалась из сигнального ящика, расположенного за платформой № 4. Ящик с панелями представляет собой Западный регион Дизайн Интегры построен Генри Вильямсом (Дарлингтон) и открыт в марте 1968 года. Коробка была списана в феврале 2016 года.[10] и панель была перенесена на консервацию в Дидкот железнодорожный центр.[11]

Планы

В декабре 2005 г. было объявлено, что станции в районе долины Темзы подлежат модернизации.[12]

В августе 2014 г. Network Rail завершил удвоение трассы между Суиндоном и Кембл для улучшения железнодорожного сообщения между Лондоном и Челтнемом / Глостером, а также для проведения ремонтных работ в Северн Туннель когда Суонси услуги перенаправляются через Глостер. При первоначальной прокладке в 1842 году линия была двухпутной на всем протяжении, однако некоторые 12 1⁄4 миль (19.7 км ) второй гусеницы сняты в 1968/69 гг.[13] По состоянию на июль 2008 г., Управление железнодорожного регулирования получало заявки на восстановление этого проекта (ранее не включенного) в планы Network Rail на 2009–2014 годы.[14] Стоимость проекта оценивалась в 50,2 миллиона фунтов стерлингов и была поддержана Агентством развития Юго-Запада и другими организациями.[15] но застопорился, когда он был исключен из обзора расходов нового Коалиционного правительства в октябре 2010 года.[16] Работы начаты в январе 2013 г.[17] и был завершен в августе 2014 года.[18]

1 марта 2011 г. Государственный секретарь по транспорту Филип Хэммонд объявил о планах электрификации главной магистрали Great Western к западу от Didcot через Суиндон в Бристоль и Кардифф было возобновлено с запланированной стоимостью 704 миллиона фунтов стерлингов.[19] Проект электрификации был впервые объявлен предыдущим правительством. Транспортный секретарь Эндрю Адонис, 23 июля 2009 г.[20]

Примечания

  1. ^ Около 550 000 и 101 000 фунтов стерлингов сегодня
  2. ^ Около 2 023 000 фунтов стерлингов сегодня

Рекомендации

  1. ^ МакДермот, Э. (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 гг.. Паддингтон: Великая Западная железная дорога. С. 38, 103, 114.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ МакДермот 1927, п. 119
  3. ^ МакДермот 1927, п. 164
  4. ^ МакДермот 1927, стр. 119–121, 124
  5. ^ МакДермот 1927, стр.125, 170
  6. ^ МакДермот 1927, стр. 151–3, 643
  7. ^ МакДермот 1927, п. 153
  8. ^ а б c Марк Чайлд (2002). Суиндон: иллюстрированная история. Соединенное Королевство: Издательство Breedon Books. ISBN  1-85983-322-5.
  9. ^ «Официально: платформа Swindon 4 теперь открыта». DfT. Архивировано из оригинал 6 февраля 2007 г.. Получено 1 апреля 2008.
  10. ^ "Swindon Signal Panel - Форум" Signal Box "Signalbox.org; Проверено 29 сентября 2016 г.
  11. ^ http://www.swindonpanel.org.uk
  12. ^ Планы по благоустройству станций bbc.co.uk 13 декабря 2005 г.
  13. ^ Аллен, Дж. Фриман (1979). Вестерн с 1948 года. Ян Аллан. С. 27–29, 153, 157–8. ISBN  0-7110-0883-3.
  14. ^ Недавние парламентские дебаты по линии Суиндон-Кембл
  15. ^ "Это Глостершир" сообщает об удвоении линии Суиндон - Кембл
  16. ^ «Это Глостершир», Суиндон - удвоение проекта Кембла
  17. ^ m Начинается модернизация железной дороги от Суиндона до Кембла Новости BBC 11 января 2013
  18. ^ Завершены работы по удвоению железнодорожной линии Суиндон-Кембл Новости BBC 25 августа 2014 г.
  19. ^ Кабинет Офис
  20. ^ Адонис, Эндрю (23 июля 2009 г.). "Как вернуть британские железные дороги в нужное русло". Времена. Лондон.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Суиндон железнодорожная станция в Wikimedia Commons