Электрический позвоночник - Electric Spine

2012 Министерство транспорта планирует электрификацию железных дорог Великобритании, показывая желто-зеленый цвет Electric Spine

"Электрический позвоночник"было название части, которая сейчас в значительной степени отменена,^[1] скользящая программа электрификация железных дорог проекты^[2] в Англии первоначально оценивается в 800 миллионов фунтов стерлингов,^[3][4] но позже посчитали, что он будет стоить около 3 миллиардов фунтов стерлингов.^[1] Целью было сформировать ВЛ 25 кВ электрифицированная соединяется к северу от Порт Саутгемптона в крупные города северной и центральной Англии и сухой порт контейнерный терминал в Мидлендс. Правительство хотело, чтобы эффективные грузовые поезда с электроприводом могли составить конкуренцию автомобильным перевозкам.

В 2012 году позвоночник должен был быть завершен в течение Network Rail's Контрольный период 5 (CP5, 2014–2019 гг.).^[5] Этого не будет, потому что различные работы задерживались,^[6] приостановлено на несколько месяцев,^[7] переехал в Контрольный период 6 (CP6, начиная с 2019 г.),^[8][9] а потом вообще списали^[1] (несмотря на то, что проводились различные предварительные работы, например, замена моста).^[10]

Другие работы, связанные с проектом, должны были включать зазор для крупных морских контейнеров и электрифицированных соединений с прилегающими электрифицированными трассами, депо и грузовыми объектами.^[5]

Ось связи север-юг ведет к позвоночник имя.

Маршруты

Пассажирский и грузовой коридор с большой пропускной способностью пройдет от южного побережья до Basingstoke и Чтение к Оксфорд, где он разделится. Одна ветка побежит к Leamington Spa, Ковентри, и западный Мидлендс, а другой будет использовать восстановленные Восточно-Западная железная дорога к Блетчли (Милтон Кейнс ) для Главная линия западного побережья (WCML) (в Уэст-Мидлендс, северо-запад Англии и Шотландии), а также далее в Бедфорд для MML в Ист-Мидлендс, Шеффилд и южный Йоркшир.^[2]

Учредительные проекты

Различные проекты по созданию позвоночника находятся на разных стадиях разработки и будут завершены в разное время. Первоначально приоритетные работы полностью запланированы и выполняются в рамках КП5 (т.е. работы на 2014 г.–2019).^[11] Некоторые проекты будут запланированы и реализованы в КП5, другие будут запланированы в КП5 для завершения в следующем контрольном периоде,^[12] а некоторым еще предстоит твердо придерживаться.^[13]

Первоначально приоритетные работы (2014–2019)

Восточно-Западная железная дорога

Удвоение треков на линии Оксфорд - Бистер в 2014 году.

Восстановленный 46-мильный (74 км)^[14] Восточно-Западная железная дорога от Оксфорд (через Бестер и Блетчли) в Бедфорд должен был быть электрифицирован как неотъемлемая часть Electric Spine. Это должно было включать Оксфорд - Бистер Лайн, реабилитированный участок Бакингемшир железная дорога из Бистера в Блетчли (и стык с Главная линия западного побережья ), а Марстон Вейл Лайн от Блетчли до Бедфорда (где встречается Главная линия Мидленда ). Участок от Бистера до Блетчли должен быть двухпутным с линейной скоростью 100 миль в час (160 км / ч).^[12] Этот этап должен был быть завершен в 2019 году,^[15] но к августу 2016 года стало ясно, что завершение строительства участка уже не ожидается к 2019 году и может даже задержаться после 2024 года.^[16] По состоянию на апрель 2015 года были запланированы электрификация и модернизация пути от Блетчли до Бедфорда.^[13] но для создания Electric Spine потребуется больше работы на Восточно-Западной железной дороге, чем запланировано для CP5.^[11] В августе 2017 года министр транспорта заявил, что отказался от финансирования электрификации линии.^[17]

Главная линия Мидленда

Мосты через главную линию Мидленд в Бедфордшире были заменены, чтобы обеспечить большие расстояния для электрификации и увеличения подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) обновления 2014 г.

Электрификация MML будет продлена к северу от его границы в Бедфорд. Из Бедфорда в Дерби первоначально планировалось электрифицировать к 2019 году,^[11] но работа была «приостановлена» в июне 2015 года, несмотря на то, что уже был достигнут значительный прогресс.^[7] Электрификация до Дерби и за его пределами (например, от Трент Джанкшен через дерби к Шеффилд —Завершение первоначально намечено на декабрь 2020 г.^[18]- а также Донкастер (Первоначально срок должен быть июнь 2021 г.) будет значительно отложен. 30 сентября 2015 г. Департамент транспорта объявила о возобновлении работ с пересмотренными сроками завершения на 2019 год для Корби и Кеттеринг и на 2023 год для линии дальше на север до Лестера, Ноттингема и Шеффилда.^[19][20] Это снова было отложено в июле 2017 года министром транспорта.

Мосты и другие конструкции были заменены, чтобы освободить место для воздушных кабелей, а также большего датчик загрузки.^{[21][22][10][23]}

Реконструкция вокзалов Дерби и Лестера

Железнодорожная станция Дерби, узловая станция на MML, получила модернизированный путь и сигнализацию: поезда, подходящие с севера, отделены от поездов, подходящих с юга и запада, тем самым устраняя предыдущее узкое место на станции. Изначально работы планировалось завершить в декабре 2017 года.^[11] но позже был перенесен на лето 2018 года.^[9] MML вокруг Лестер также рассматривался вопрос о расширении возможностей, но планы были менее развиты, чем планы для Дерби,^[11] и должны быть завершены в CP6.^[9]

Электрификация магистрали Грейт-Вестерн и линии чтения до Бейзингстока

Монтаж контактной сети на Чтение 2014

Часть планируемой к электрификации Великая западная магистраль (GWML) (от Reading to Didcot) станет частью Electric Spine. Электрификация этой части GWML также будет включать Линия долины Червелл из Didcot Parkway в Оксфорд, о котором было объявлено в 2009 году в рамках Модернизация GWML в 21 веке.^[24] Кривая грузовых перевозок в Ридинге обходит станцию ​​и соединяет GWML с Чтение до линии Бейзингстока (14 миль),^[14] который приведет к югу от Бейзингстока и далее в Саутгемптон. Электрификация Дидкот в Оксфорд, которая шла полным ходом и должна была завершиться в 2016 году, была отложена на неопределенный срок в ноябре 2016 года.^[25][26][27] Электрификация Рединга до Бейзингстока, запланированная в рамках CP5, по состоянию на апрель 2015 г.^{[Обновить]} не имел ожидаемой даты завершения.^[11]

Лимингтон-Спа - линия Ковентри

Из западной ветви позвоночника от Оксфорда только Линия Ковентри - Лимингтон (9 миль)^[14] изначально был установлен приоритет на период 2014–2019 гг. Его должны были электрифицировать, а колею удвоить.^[11] Однако он, как и другие работы, был отложен до CP6.^[9]

Необходимые работы, не запланированные на 2014–2019 гг.

В целом, линия на север от Оксфорда до Нанитона запланирована на «разовая разработка» (этап перед детальным проектированием) в CP6, дата завершения не указана.^[9] Сюда входит северная часть линии долины Черуэлл от Оксфорда до ее пересечения с главной линией Чилтерн возле Айнхо, к югу от Банбери; то Chiltern Main Line из Банбери в Leamington Spa (От Оксфорда до Лимингтона: 43 мили);^[14] линия Ковентри - Лимингтон и Ковентри - Линия Нанитон (примерно 9 миль каждый).^[14]

В Юго-Западная магистраль, который пробегает 34 мили^[14] от Бейзингстока до Саутгемптона и его порта, в настоящее время третий рельс Электрифицировано 750 В постоянного тока и в конечном итоге будет преобразовано в воздушные провода переменного тока 25 кВ. На этом испытательном участке переэлектрификации будет оцениваться возможность более широкого преобразования электрической сети третьего рельса в воздушные провода.^[5] Как упоминалось выше, электрификация от Блетчли до Бедфорда также еще не запланирована. Network Rail намеревается разработать планы для обоих проектов в CP6.^[9]

Реакции

Управляющий директор GB Railfreight Джон Смит поставил под сомнение приоритет электрического хребта по сравнению с другими грузовыми маршрутами: "Я [не] действительно понимаю некоторые детали электрического хребта. Мы восстанавливаем и электризуем отрезок железной дороги между Оксфордом и Блетчли, который был отключен использования в течение 20 лет, пока мы не электрифицировали Суффолк [для доступа к Порт Феликстоу ], удвойте ветку Феликстоу или займитесь Immingham подходы. "^[28] Он заявил, что «большинство схем электрификации в Великобритании [предназначены] для поддержки пассажирской сети».^[29]

Руководители других грузовых компаний также сомневаются в пользе проекта для грузовых перевозок, учитывая отсутствие приоритета, отданного линиям, ведущим в основные порты.^[6]

Смотрите также

• Предлагаемая электрификация железной дороги в Великобритании

Рекомендации

1. «Планы электрификации железной дороги отменены правительством». Новости BBC. 20 июля 2017 г.. Получено 22 июля 2017.
2. «Создание лучшей железной дороги для лучшей Британии, Спецификация сети 2015 г., Западный» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июня 2015 г.. Получено 21 апреля 2015.
3. Проект плана предоставления расширений CP5 (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. 18 декабря 2013. с. 44. Архивировано с оригинал (PDF) 7 апреля 2014 г.. Получено 2 апреля 2014.
4. «Инвестиции в железную дорогу, инвестиции в рабочие места и рост». Gov.uk (Пресс-релиз). 16 июля 2012 г.. Получено 2 апреля 2014.
5. "Заявление Закона о железных дорогах 2005 года" (PDF). www.gov.uk. Получено 23 апреля 2015.
6. «Электрификация грузов в CP6 выглядит« далекой »из-за перерасхода CP5». Журнал железнодорожных технологий. Cognitive Publishing Ltd. 2 декабря 2014 г.. Получено 25 апреля 2015.
7. «Сегодняшние дебаты в Палате общин - четверг, 25 июня 2015 г .: Network Rail». Парламент Великобритании. Получено 25 июн 2015.
8. «Хенди обзор - Network Rail». www.networkrail.co.uk. Получено 13 ноября 2016.
9. Хенди, Питер (Январь 2016 г.). «Отчет сэра Питера Хенди государственному секретарю по транспорту о перепланировке инвестиционной программы Network Rail - обновление плана реализации усовершенствований» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 4 февраля 2016 г.
10. «Программа улучшения магистральной линии Мидленда». Network Rail. Архивировано из оригинал 26 декабря 2016 г.. Получено 27 апреля 2015.
11. «План предоставления расширений CP5» (PDF). Network Rail. Июнь 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 декабря 2015 г.. Получено 23 апреля 2015.
12. «План предоставления расширений CP5» (PDF). Network Rail. Июнь 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 сентября 2015 г.. Получено 23 апреля 2015.
13. "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". Восточно-Западная железная дорога. Архивировано из оригинал 21 ноября 2015 г.. Получено 2 декабря 2015.
14. «Железные дороги: электрификация». www.theyworkforyou.com. Получено 25 апреля 2015.
15. «Разочарование из-за того, что East West Rail отложено на два года» (Пресс-релиз). Бакс Геральд. 31 марта 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
16. East West Rail «больше не третий по значимости проект в стране» - Журнал Rail Technology, 26.08.16
17. Электрификация «очень маловероятна», чтобы вернуться в схему EWR - Журнал Rail Technology, 25.08.17
18. "_images_letter-from-lilian-greenwood-mp-to-andrew-dilnot-20021_tcm97-44468.pdf" (PDF). www.statisticsauthority.gov.uk. Получено 21 апреля 2015.
19. «Работы по электрификации Транспеннинской и Мидлендской магистралей возобновятся - Новости - GOV.UK». www.gov.uk. Получено 30 сентября 2015.
20. «Электрификацию железнодорожных линий возобновит компания Network Rail». Новости BBC. Получено 30 сентября 2015.
21. "Галерея изображений 16". www.felmersham.net. Получено 27 апреля 2015.
22. "Галерея изображений 17". www.felmersham.net. Получено 27 апреля 2015.
23. «Network Rail Media Center - Более качественные, быстрые и тихие железнодорожные перевозки становятся еще на шаг ближе, поскольку работы по строительству основных мостов возле Бедфорда заканчиваются раньше». Network Rail. 16 апреля 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
24. «Транспортная инфраструктура Великобритании, электрификация железных дорог» (PDF). Департамент транспорта. Июль 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 мая 2010 г.. Получено 21 апреля 2015.
25. «Великая западная электрификация: работа междугородной линии отложена»'". Новости BBC. 8 ноября 2016 г.. Получено 13 ноября 2016.
26. "Подпишитесь, чтобы прочитать". www.ft.com. Получено 13 ноября 2016.
27. «Электрификация поездов в Оксфорд» отложена до дальнейшего уведомления'". Оксфорд Таймс. Получено 13 ноября 2016.
28. «Отчет отмечает ежедневную экономию на железнодорожных перевозках 2,7 млн ​​фунтов стерлингов». Railnews. 14 мая 2014. Получено 21 апреля 2015.
29. Смит, Джон (2 декабря 2014 г.). "Пресс-релизы". GB Railfreight. Получено 21 апреля 2015.

v т е Электрический позвоночник Легенда Nuneaton Главная линия Мидленда к Ноттингем, дерби и Шеффилд Линия Ковентри - Нанитон Ковентри и Линия регби – Бирмингем – Стаффорд Линия Ковентри – Лимингтон Chiltern Main Line к Бирмингем Сноу Хилл Leamington Spa Бедфорд Главная линия Мидленда к Лондон Сент-Панкрас Марстон Вейл линия Банбери Блетчли и Главная линия западного побережья Chiltern Main Line Свалка Newton Longville Aynho Junction Линия долины Червелл сливается с Chiltern Main Line несуществующий раздел Бакингемшир железная дорога быть восстановленным грузовой реверсивный тупик на Calvert К Calvert (Великая центральная магистраль ) Chiltern Main Line Бистерский аккорд в разработке Cotswold Line к Херефорд Bicester Town Линия долины Червелл Линия Оксфорд – Бистер Oxford North Junction   Оксфорд Линия долины Червелл Великая западная магистраль к Бристоль Темпл Мидс Didcot Parkway Великая западная магистраль Чтение кривой грузовых перевозок Oxford Road Jn Чтение Великая западная магистраль к Лондон Паддингтон Линия Ридинга – Бейзингстока Basingstoke Юго-Западная магистраль Саутгемптон Сентрал Порт Саутгемптона