Линия Кармартен – Аберистуит - Carmarthen–Aberystwyth line

Линия Кармартен – Аберистуит
Конец железной дороги Гвили2017.jpg
Обзор
Положение делв основном вышедшие из употребления; некоторые повторно используются Гвили Железнодорожный
LocaleУэльс
ТерминиАберистуит
Кармартен
История
Открыт1860 (Кармартен Синвил Эльфед)
Гусеница поднята1975
Закрыто
  • 1965 (пассажирское обслуживание и переход от Aberaeron к Green Grove для всех перевозок)
  • 1970 (маслозавод Pont Llanio до Lampeter, Aberaeron Junction)
  • 1973 (Зеленая роща, переход на Кармартен)
  • 1975 (Гусеницы сняты)
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Старый датчик7 футов14 в (2140 мм) (Кармартен в Лландиссул)
Карта маршрута

Линия Кармартен – Аберистуит изначально был стандартный калибр ветка Великая Западная железная дорога (GWR) в Уэльс, подключение Кармартен и Аберистуит.

Теперь это также предлагаемое железнодорожное сообщение от Кармартен железнодорожная станция к Аберистуит железнодорожная станция, с пятью новыми предложенными станциями в Лланилар, Tregaron, Лампетер, Llanybydder и Pencader, с ориентировочной стоимостью около 620 миллионов фунтов стерлингов.

В Кармартен, линия, соединенная с магистралью GWR от Лондон Паддингтон к Fishguard. В Аберистуит, линия, связанная с Кембрийская линия. Линия также имела ответвления к Aberaeron, Лландейло и Ньюкасл Эмлин.

В результате наводнения и Буковый топор линия была полностью закрыта для пассажиров в феврале 1965 года. Грузовые перевозки от маслозавода Pont Llanio (около Tregaron) до Aberaeron Junction (около Lampeter) закончились в 1970 году; дорога от разъезда Грин-Гроув (между Абераэроном и Лампетером) и от Ньюкасла Эмлина до Кармартена закончилась в сентябре 1973 года. В 1975 году путь был снят, за исключением короткого участка на станции Бронвидд Армс, который должен был использоваться Обществом охраны железной дороги Гвили для его наследие поездов.

История

Кармартен и Кардиган Железная дорога

Первый участок линии между Кармартеном и Conwil был открыт в 1860 г. Кармартен и Кардиган Железная дорога. Это было расширено первоначальной компанией до Llandyssul и в конечном итоге Ньюкасл Эмлин, GWR в 1890-х, но так и не дошла до Кардигана. Участок от Кармартена до Лландиссула был построен как маршрут с широкой колеей, с добавлением третьей линии стандартной колеи до перекрестка Пенкадер позже, после того, как была построена линия M&MR.

Манчестер и Милфордская железная дорога

В Манчестер и Милфордская железная дорога было амбициозным предложением подключить Манчестер и промышленно развитые Мидлендс и Северо-Западная Англия с доками в Милфорд Хейвен. Это была линия стандартной ширины с использованием LNWR и Midland Railway металлов (M&MR связано с Железная дорога Среднего Уэльса в Llanidloes ), а затем через переход в Страта Флорида, с C&CR в Pencader. Тогда поезда ходили бы по C&CR до Кармартен перед подключением к Железная дорога Пембрук и Тенби для подключения к глубоководному порту Милфорд-Хейвен. План состоял в том, что в сочетании с промышленными перевозками из Южного Уэльса Милфорд-Хейвен мог «предоставить хлопковой промышленности Ланкашира альтернативный порт Ливерпулю».[1][2]

В Филиал Ллангуриг как построен

Схема столкнулась с финансовыми трудностями. Самая простая секция была построена первой, что означало, что ей пришлось решать сложнейшую инженерную задачу - линию между Лланидлосом и Стратой Флорида, когда деньги были на исходе. Хотя это началось Филиал Ллангуриг, расходясь с Железная дорога Среднего Уэльса на перекрестке Пенпонтбрен и доехав до Ллангурига, в 1865 году было решено вместо этого просто отклонить маршрут Лампетера на Аберистуит, а не строить его через горы, отказавшись от надежды на стратегический маршрут. Было высказано предположение, что банкротство Томас Савин, известный валлийский железнодорожный инженер и инвестор, в 1860-х годах, возможно, был частично причастен к провалу нескольких других уэльских железнодорожных проектов.[нужна цитата ][3] Он открыл эту модифицированную сквозную линию в 1867 году и оставался независимым до тех пор, пока Великая Западная железная дорога к 1911 г.

Первоначальное исследование маршрута 1861 года (которое было одобрено парламентом) и более поздний маршрут 1864 года вызвали споры на местном уровне.[2] Незастроенный участок между Страта Флорида и железнодорожной веткой Ллангурига должен был проходить через очень гористую местность, хотя по прямой только 15 миль (24 км) в длину.

Закрытие

Линия закрывалась в два этапа - северный участок был преждевременно закрыт в декабре 1964 года, когда участок линии в одной миле к востоку от Лланилара был поврежден наводнением из соседней реки Истуит. Оставшийся южный участок был закрыт для пассажиров в феврале 1965 года в рамках общенационального процесса закрытия железных дорог и рационализации системы после доклада Бичинга (см. Буковые отрубы ). Товарооборот продолжился в виде молочные поезда от Кармартена до Пон-Льанио (между Лампетером и Трегароном) и Фелин-Фах маслозавод (на ветке Абераэрон) с помощью Класс 35 Хаймек перевозил до 1970 г., а с 37 класс перевозки до закрытия линии в 1973 году.

Текущее состояние

Заброшенный железнодорожный мост через реку Гвили на бывшей линии Кармартен - Аберистуит

Гвили Железнодорожный

В 1974–75 гг. Гвили Железнодорожный была основана и в течение трех лет начала эксплуатацию участка линии протяженностью более мили от г. Bronwydd Arms, к северу от Кармартена.

Линия была продлена дальше по долине до Llwyfan Cerrig в 1987 году, пересекая по пути реку Гвили, и еще полмили до Даникоед Хэлт в 2001 году. С тех пор (с завершением южного продолжения сохранившейся линии до Абергвили в июле 2017 года) было восстановлено более четырех миль путей, и в настоящее время железная дорога Гвили проходит от новой станции под названием Abergwili Junction до Danycoed Halt.

Железная дорога Гвили намеревается в конечном итоге восстановить линию на север до Llanpumsaint.[4]

Заброшенная железная дорога

На севере части гусеничного полотна от Аберистуита до Trawsgoed, плюс Истрад Мейриг через участок станции Strata Florida к югу от бывшей остановки Allt-ddu на Tregaron Bog (рядом с дорогой B4343) были включены в состав Иствитская тропа велосипедный маршрут. Тем не менее, участок гусеничного полотна от станции Trawsgoed к югу от Истрад Мейриг включая туннель, примыкающий к бывшей остановке Карадог Фоллс, недоступен, поскольку в основном находится в частной собственности. На Иствитская тропа к востоку от Лланилара до Траусгоеда можно увидеть повреждения от наводнения, которые привели к закрытию линии в декабре 1964 года.

В середине 1990-х годов Общество охраны долины Иствит безуспешно предлагало строительство узкоколейной железной дороги - на основе повторного открытия участка маршрута от Лланилар к Llanfarian. В то время на станцию ​​Лланилар было перевезено несколько единиц подвижного состава стандартной колеи, в том числе купейный вагон LNER и несколько четырехколесных цистерн.

На маршруте остается некоторое количество путепроводов и опор мостов, хотя некоторые части были переданы на переработку. Другие сохранившиеся останки включают с севера на юг:

  • Llanrhystyd Road Ничего не осталось.
  • Лланилар станционные платформы - с остатками GWR ограждение. Зал ожидания был перенесен в соседний Plas Llidiarddau, где он используется для хранения сада. Многое было заменено, но основная структура находится в хорошем состоянии. (В частной собственности).[нужна цитата ]
  • Фелиндиффрин Буквы старого вывески Felindyffryn Halt хранятся в местной семье.
  • Trawscoed станция, в разрушенном состоянии
  • Остановка водопада Карадог, нетронутый, но окруженный частной собственностью
  • Страта Флорида сигнальный ящик, под реставрацию энтузиастами.
  • Alltddu Halt.
  • Tregaron вокзал, прилегающий к Больница Трегарон, теперь смотровая площадка для Конный клуб Tregaron; также Приют пагоды GWR остается на ферме рядом Средняя школа Трегарон.
  • Pont Llanio: Чугунная водонапорная башня GWR 1930-х годов расположена рядом с автомобильным мостом и на месте бывшего маслозавода.
  • Olmarch Halt: Части GWR остановочная площадка остается под второстепенным автомобильным мостом к востоку от дороги A485.
  • Ллангиби: Дорога пересекает линию.
  • Дерри Ормонд здание вокзала и платформы остаются в конце узкой дороги от поселка Betws Bledrws - одно из двух уцелевших на линии вокзальных зданий.
  • Лампетер склад для товаров - единственное сохранившееся здание, связанное с железной дорогой, в Лампетер. Остатки большого стального и бетонного моста через реку Тейфи, примыкающие к A482 дорога к югу от Лампетера.
  • Llanybydder Железнодорожная станция Llanybydder теперь является деревенским клубом регби. Дорожный мост также пересекает старую линию.
  • Maesycrugiau Через линию пересекает мост, и старые платформы видны издалека на частной территории.
  • Брин Тейфи Туннель и платформа Брин Тейфи были открыты для публики весной 2014 года.
  • Pencader: Стальной путепровод остается над дорогой между Pencader и Llandysul
  • Pencader Tunnel - Южный портал остается доступным с дороги лесных плантаций, которая соединяет второстепенную дорогу между Пенкадером и Llanpumpsaint.
  • Llanpumpsaint: Остается мост через дорогу через деревню.
  • Синвил Эльфед платформы станций и некоторый подвижной состав принадлежат Гвили Железнодорожный.

Станции

Названы с севера на юг, если не указано иное:[5]

Станция Брин Тейфи в 1962 году

Кармартен и Кардиган Железная дорога

Манчестер и Милфордская железная дорога

Лампетер, Аберайрон и легкорельсовый транспорт New Quay

Построено

[6]

Предложил

  • Aberaeron Junction
  • Окфорд: Предлагаемая промежуточная станция
  • Llanarth: Саммит предложенной линии
  • Гильфахреда: предполагаемая промежуточная станция
  • New Quay: Конечная точка предложенной линии

Повторное открытие

Официальные переговоры о возобновлении работы начались в 2014 году, когда первый министр Карвин Джонс поделился своей поддержкой в ​​отношении открытия.[7] и это было принято как официальная политика Валлийские либерал-демократы.[8] Следующие два года сопровождались поддержкой со стороны Совет графства Кармартеншир, Совет графства Кередигион, министр науки, экономики и транспорта (правительство Уэльса) и Плед Cymru.[9] Официальные переговоры и встреча включали Стивена Крабба, члена парламента, государственного секретаря Уэльса и Джеймса Прайса, генерального директора по экономике, науке и транспорту (правительство Уэльса), вскоре после чего был представлен отчет AECOM.[10] Было сделано несколько обещаний о поддержке, финансировании и помощи.

В октябре 2016 года правительство Уэльса объявило, что выделит 300 000 фунтов стерлингов на финансирование технико-экономического обоснования повторного открытия железной дороги в рамках проекта бюджета на 2017–2018 годы.[11] Исследование проводится инженерной консалтинговой компанией. Мотт Макдональд и началось в сентябре 2017 года.[12]

В октябре 2018 года правительство Уэльса опубликовало полное технико-экономическое обоснование, которое показало, что нет серьезных препятствий для повторного открытия и что проект будет стоить до 775 миллионов фунтов стерлингов.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ (Контекст) Документы Томаса Эдварда Оуэна (Манчестер и Милфордская железная дорога) в Архиве Уэльса, Национальная библиотека Уэльса
  2. ^ а б Pontrhydfendigaid Архивный сайт о предметном районе
  3. ^ Железные дороги, которых никогда не было Обсуждение в Google Group UK Railway, январь 2007 г.
  4. ^ Паровая железная дорога Гвили: история В архиве 2011-05-27 на Wayback Machine в Gwili Steam Railway Company (коммерческое предприятие, поддерживаемое сообществом)
  5. ^ Кармартен и Кардиган Железная дорога в Railscot, railbrit.co.uk
  6. ^ Лампетер, Аберайрон и легкорельсовый транспорт New Quay в Railscot, railbrit.co.uk
  7. ^ «Первый министр показывает свою поддержку». Архивировано из оригинал на 2016-09-18. Получено 2016-09-14.
  8. ^ Поддержка сигнала Welsh Lib Dems для повторного открытия
  9. ^ Плед Cymru Support В архиве 2016-12-20 в Wayback Machine - обратите внимание на 5 абзац вниз
  10. ^ Отчет AECOM
  11. ^ «Железная дорога Кармартен-Аберистуит стала на шаг ближе после обещания финансирования». South Wales Evening Post. Получено 18 октября 2016.
  12. ^ «Технико-экономическое обоснование железной дороги Аберистуит-Кармартен начнется в следующем месяце». Кембрийские новости. Получено 12 сентября 2017.
  13. ^ «Линия Аберистуит-Кармартен может снова открыться». Новости BBC. 2018-10-24. Получено 2018-12-19.

внешняя ссылка