Pencader Tunnel - Pencader Tunnel
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Март 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Pencader Tunnel заброшенный Железнодорожный туннель на старом полотне Кармартен - главная линия Аберистуита на юго-западе Уэльс. Изначально это было скучно для секции Llanpumsaint-Pencader Кармартен и кардиган (C&C) Железная дорога.
Это примерно 985 ярдов (901 м) в длину (чуть более полумили), что делает его самым длинным туннелем в Западном Уэльсе, и через него проходит Ордовик сланцы. Он однопутный и построен на базе C&C. широкая колея габариты, в отличие от меньшего стандартный калибр сегодня используется на железных дорогах Великобритании. Он также известен местным жителям как альтернативный туннель Алтвалис и Тоннель Долгран.
История
Из первых предложений железной дороги Кармартен и Кардиган было известно, что потребуется дорогой и длинный туннель, чтобы провести линию между долинами Skanda Vale (в котором Llanpumpsaint станции) и Долгран, под водоразделом Бречфинского леса. Несколько отдельных Инженеры обследовал линию, в том числе Исамбард Кингдом Брунель, с различными схемами. Брюнель предложил совершенно прямой туннель для соединения долин, хотя после доработки окончательный дизайн был длиннее, чтобы уменьшить градиенты.
Построенный туннель имел длину около 985 ярдов (901 м), слегка изгибался от южного портала в долине Сканда, большую часть своей длины шел прямо, а затем изгибался на последней трети в Долгран. Для рытья грунта потребуются две шахты, которые затем можно будет использовать для вентиляции. Весной 1857 года началось строительство туннеля одновременно с началом строительства первой очереди железнодорожной линии в городе Кармартен.
Во время строительства в 1859 году железная дорога C&C попыталась перейти от широкая колея к стандартный калибр, что означало бы, что вся железнодорожная инфраструктура (включая туннель) могла быть построена с меньшими (и, следовательно, более дешевыми) размерами. Такое изменение потребует одобрения британского парламента и давления на компанию со стороны Южный Уэльс Железная дорога, широкая колея в районе, который не хотел, чтобы конкурирующая стандартная колея вторглась на ее территорию, означала, что заявление в парламент так и не поступило.
Изначально рытье велось с четырех площадок - с обоих концов и снизу первой провалившейся вентиляционной шахты. После того, как вторая шахта была закончена, копание также началось оттуда, хотя оно было прекращено к маю 1860 года, согласно отчету, в котором говорилось, что к этому времени было вырыто 576 ярдов (527 м), примерно две трети всей длины. Предполагалось, что работы будут завершены к декабрю 1860 г. / январю 1861 г.
В существующем виде туннель был «закончен» только в марте 1861 года, хотя в то время он был обнаженной скальной породой без кирпичной облицовки и требовал дополнительных работ для его завершения. В то время еще не закончились рубки на дальних подходах. Во время строительства туннеля многие лошади, которые тащили выкопанную породу, умерли от болезней и были похоронены в поле, окружающем северную из двух шахт. На этом же поле есть засыпанный травой щебень, оставшийся от построенных строителями коттеджей. флот. Большая часть выкопанного грунта была использована для строительства насыпей к северу и югу от туннеля, но на склонах холмов вокруг обоих вентиляционных шахт можно увидеть большие отвалы.
Дальнейшие задержки были вызваны тем, что первоначальный подрядчик железной дороги, Jays of London, отказался от строительства линии осенью 1861 года. Однако к ноябрю другой подрядчик, Holdens, взял на себя эту задачу. Работа была сосредоточена на отделке нескольких миль железной дороги по обе стороны от туннеля, и, хотя на севере и на юге это было несложно, тяжелое строительство вырубок и насыпей замедлило работу.
Известно, что путь через туннель был проложен в какой-то момент до декабря 1863 года, поскольку в отчете компании упоминается авария в том месяце с балластным поездом, направлявшимся в Pencader, за туннелем. Официальная правительственная инспекция была проведена в январе 1864 г., и туннель открылся вместе с остальной частью Llanpumsaint - Пенкадерный участок линии 1 апреля 1864 года. В то время туннель еще не был облицован, и был нанят сторож для проверки туннеля на предмет камнепадов, пока несколько лет спустя он не был облицован кирпичом.
К тому времени, когда туннель был закончен, на строительство которого потребовалось четыре года и еще три года на завершение железнодорожных подходов к нему, проект подорвал финансы компании Carmarthen to Cardigan Railway, которая вскоре перешла в приемная. После того, как 28 сентября 1973 г. железная дорога была закрыта для грузового движения, ее сняли. Туннель не был снесен и остается на месте.
Координаты: 51 ° 58′45 ″ с.ш. 4 ° 18′09 ″ з.д. / 51,9793 ° с. Ш. 4,3026 ° з.