Гвили Железнодорожный - Gwili Railway - Wikipedia

Гвили Железнодорожный
Райлффорд Гвили
Gwili Railway logo.jpg
Официальный логотип железной дороги Гвили.
Vulcan Foundry Austerity 0-6-0ST Haulwen Bromwydd Arms.jpg

Vulcan Foundry Austerity 0-6-0ST 'Haulwen' в Bromwydd Arms
LocaleУэльс Уэльс
ТерминусДаникоед Хэлт
Abergwili Junction
Координаты51 ° 53′30 ″ с.ш. 4 ° 18′03 ″ з.д. / 51,89155 ° с. Ш. 4,30077 ° з. / 51.89155; -4.30077Координаты: 51 ° 53′30 ″ с.ш. 4 ° 18′03 ″ з.д. / 51,89155 ° с. Ш. 4,30077 ° з. / 51.89155; -4.30077
Коммерческие операции
ИмяКармартен и Кардиган Железная дорога
Оригинальный калибр7 футов1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля
Сохранившиеся операции
УправляетсяGwili Railway Co. Ltd
Станции4
Длина4,50 миль (7,24 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1860
1872Преобразованный к
4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
1881Поглощается Великая Западная железная дорога
1973Закрыто
История сохранения
1978Принято обществом сохранения
1987Llwyfan Cerrig достиг
1988Станция Llwyfan Cerrig официально открылась
2001Открытие пристройки к Danycoed
2002Начинаются работы по продлению до Кармартен Норт
2008Железная дорога Гвили отмечает 30 лет со дня открытия
2009Железная дорога Гвили покупает участок железнодорожного вокзала Llanpumpsaint (полностью).
2011Гвили награждается за полностью восстановленные ворота перехода в стиле GWR в самом Бронвиде.
2017Открытие пристройки к новой станции на перекрестке Абергвили.
Штаб-квартираBronwydd Arms
Гвили Железнодорожный
Легенда
к Pencader
Pencader Tunnel (
985 ярдов
901 кв.м.
)
Llanpumpsaint
Река Гвили
Conwil
Даникоед Хэлт
Llwyfan Cerrig
Nant Cwmdwyfran
Bronwydd Arms
B4301
Nant Tinc
Abergwili Junction
Лланелли Железнодорожный
Восточная объездная дорога Кармартена
(A40 ) над Река Тауи
Кармартен
Национальная железная дорога
Южный Уэльс Железная дорога

В Гвили Железнодорожный (валлийский: Райлффорд Гвили) - это валлийская железная дорога, имеющая стандартную ширину колеи. Железнодорожная линия с сайта Абергвили Перекресток (около Кармартен ) в юго-запад Уэльс вдоль участка длиной четыре с половиной мили (7,2 км) бывшего Кармартен - линия Аберистуита. Первоначальная железная дорога закрылась в 1965 году, а путь был снят в 1975 году.

Исходная линия

Ширококолейная железная дорога была открыта в 1860 году от Кармартена до Конвиля (ныне Cynwyl) злополучным Кармартен и Кардиган Железнодорожная компания (CCR), которая впадала в банкротство и выходила из нее, пока в конечном итоге не была поглощена Великая Западная железная дорога. Несмотря на враждебность со стороны GWR, линия так и не достигла Кардиган - не продвинуться дальше Ньюкасла Эмлина.

В Манчестер и Милфордская железная дорога сделал пересечение с CCR в Pencader, сделав сквозной маршрут до Lampeter, который, в свою очередь, позже расширился до Аберистуит. В 1872 году эта линия стала последней в Уэльсе. преобразованный из Брунеля 7 футов1⁄4 в (2140 мм) калибр 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.

Поначалу линия процветала, обслуживая местное сельское хозяйство и шерстяную промышленность, однако в последующие годы Первая мировая война, этот трафик постепенно снижался. В Вторая мировая война принесла еще одну жизнь в качестве вспомогательного маршрута, перевозящего эшелоны с боеприпасами между южным и северным Уэльсом.

Между войнами GWR стремился стимулировать движение, открыл несколько новых остановок на маршруте и предоставил кемпинговые тренеры на нескольких станциях.

Маршрут заработал репутацию извилистой сельской ветки; где проезжали поезда, которые часто останавливали рыночные жены фермеров, пробирающихся через поля, чтобы сесть в вагоны. Фактически, на поездку длиной 56 миль (90 км) между Кармартеном и Аберистуитом было разрешено почти три часа.

В послевоенные годы началось закрытие отрогов от главной линии. Филиалы на Абераэрон и Ньюкасл-Эмлин закрылись в 1952 году, в результате чего для движения оставался только маршрут между Кармартеном и Аберистуитом. Линия пережила кратковременное возрождение в 1950-х годах, когда по маршруту прошел Королевский поезд и появились другие новые транспортные потоки. Butlins специальные предложения для отдыхающих в новом лагере в Pwllheli.

Однако снижение количества пассажиров означало, что Буковый топор было неизбежно. Однако в конце концов именно природа нанесла первый удар. Сильное наводнение разорвало линию в шести милях (9,7 км) от Аберистуита в декабре 1964 года, это произошло в те же выходные, когда ураганы, вызвавшие Линия Руабон - Бармут пострадать от подобного вымывания. Последний пассажирский поезд прошел по усеченному маршруту 22 февраля 1965 г. Hymek дизели, обеспечивающие движущую силу. Линия оставалась открытой для грузовых перевозок. Hymek локомотивов примерно до 1970 года, затем 37 класс локомотивы. В грузовых перевозках, которые сохранили оставшуюся часть линии открытой, в основном преобладали перевозки молока между Кармартеном и Лампетером, где движение было направлено как на последнюю оставшуюся часть основной линии, так и на Аберистуит до молочного завода в Пон-Льанио (около Лланддеви-Брефи которые просуществовали до 1970 года, плюс Aberaeron филиал до маслозавода в Грин Гроув возле Фелин Фах, который продолжал работать до тех пор, пока Британская железная дорога в 1973 г.

Это привело к окончательному закрытию линии. Гусеница простаивала до лета 1975 года.

Железнодорожная консервационная компания Гвили

После закрытия линии была сформирована компания по консервации железной дороги Гвили с целью сохранить не менее восьми миль (13 км) путей бывшего маршрута от перекрестка Абергвили прямо вверх по долине Гвили до станции в Llanpumpsaint.[1]

Подъем гусениц уже начался во время формирования новой компании, и в результате только одна миля (1,6 км) пути к северу от Bronwydd Arms осталась на месте, и Компания смогла получить все восемь миль пути. (13 км) участок полотна от перекрестка Абергвили до Лланпумсэйнт для восстановления и сохранения. Со временем эксплуатационная длина железной дороги увеличилась с 1,6 км до более 4 1⁄2 миль (7 км), а также реконструкция оригинальных деталей на станции Бронвидд Армс и накопление коллекции локомотивов и подвижного состава.

Железная дорога Гвили была открыта в 1975 году, и в течение трех лет железная дорога приобрела восемь миль (13 км) путей (между участками узла Абергвили и железнодорожной станцией Лланпумпсинт) и использовала паровоз на одном участке дороги. мильный (1,6 км) участок.

В апреле 1978 г. он вновь открыл участок дороги Кармартен-Аберистуит протяженностью 1,6 км от своей базы в Бронвид-Армс (3 мили (4,8 км) к северу от Кармартен ), что делает ее первой исторической железной дорогой стандартной колеи, работающей в Уэльсе.

Железная дорога шла на юг в сторону Кармартен к новой станции под названием «Узел Абергвили», построенной на северной окраине Кармартена, на месте старого и бывшего перекрестка Абергвили.[2]

Маршрут железной дороги Гвили

Поезда на Гвили отправляются из Bronwydd Arms где на реплике станции GWR преобладает сигнальная коробка, сохраненная из Железнодорожная станция Llandybie на Линия Сердца Уэльса. Сигнальная будка, открытая для публики, была построена в 1885 году и была восстановлена ​​для работы сигнализации на территории станции.

Типичные особенности линии включают градиенты, такие как 1 из 60 на берегу непосредственно к северу от Бронвид-Армса, извилистая Река Гвили и A484 Дорога, которая всегда рядом, лесистые леса и крутые повороты, когда железная дорога вьется через долину.

Пекетт 0: 4-0ST 'Olwen' в Bronwydd Arms

От Бронвидда линия проходит между сельскими холмами и лугами вдоль реки. Река Гвили мимо места первой конечной остановки недавно открытой железной дороги Гвили рядом со старой мельницей на Cwmdwyfran. Отсюда линия продолжает подниматься, пока не пройдет под рустованным кирпичным мостом на второй конечной станции ныне несуществующей станции Penybont.

Линия проходит через перестроенный мост через реку Гвили. Это расширение было осуществлено к празднованию 10-летнего юбилея в 1988 году. В то же время новая конечная остановка Llwyfan Cerrig был открыт для публики.

В 2001 году еще одна полмили (0,8 км) пристройка, построенная волонтерским трудом, была открыта для новой остановки в Danycoed.

Llwyfan Cerrig (по-английски Каменная платформа) была бывшей остановкой карьера, а железная дорога Гвили проложила природную тропу, которая вьется через старый карьер и выходит над навесами для склада. Здание вокзала, которое изначально находилось в Фелин Фах на Aberaeron ветка и датируется 1911 годом, разобрана добровольцами и восстановлена ​​в начале 1990-х годов. Он был отреставрирован и обставлен в аутентичном стиле 1950-х годов.

С платформы тропа ведет к площадке для пикника на берегу реки Гвили, где иногда можно увидеть зимородков и цапель. От этой станции проходит миниатюрная железная дорога, где можно купить прохладительные напитки.

От Llwyfan Cerrig линия идет вверх еще четверть мили (0,40 км) с рекой Гвили с одной стороны и скалой с другой, пока не достигнет нынешнего конца линии в Danycoed (английский перевод лес '), где типичный GWR воссоздан сельский привал.

В эксплуатации железная дорога обычно работает на основе «одного парового двигателя», хотя существует возможность пропускать поезда в Llwyfan Cerrig в периоды загруженности, такие как Выходной с Томасом События. В последние годы Железная дорога расширила портфель предлагаемых мероприятий, включив в состав ежегодного расписания обеденные поезда, дни водительского опыта, джазовые и другие тематические вечера.

Инцидент

19 июля 2006 года доброволец погиб в результате несчастного случая при соединении вагонов поезда, который должен был отправиться в этот день.[3]

Будущее расширение

На север

Восстановление линии в северном направлении оказалось более трудным, чем предполагалось изначально на железной дороге Гвили, и добровольцы возлагали большие надежды на достижение любого Синвил Эльфед или же Llanpumsaint ему помешала стоимость ремонта ряда мостов в пути. Всего девять мостов между Danycoed Halt и Llanpumsaint находятся в плохом состоянии и нуждаются в капитальном ремонте, чтобы они снова стали пригодными для железнодорожного транспорта. Восемь мостов пересекают реку Гвили, а девятый - дорогу непосредственно к югу от места строительства. Железнодорожная станция Llanpumpsaint.

В начале-середине 1990-х годов была предпринята попытка удлинить железную дорогу, проложив путь к югу от заброшенного Станция Conwil по направлению к железнодорожной станции в Llwyfan Cerrig, но был разочарован ростом затрат на ремонт трех речных мостов в пути.

За пределами Лланпумсэйнт полотно пути через туннель практически не повреждено и доходит к югу от станции Pencader; однако у железной дороги Гвили нет планов дальнейшего расширения в этом направлении, поскольку она не владеет землей и не имеет необходимых законодательных полномочий для эксплуатации железной дороги к северу от Лланпумсэнт.[4]

На юг

RSH Austerity 0-6-0ST 'Валлийский гвардеец' бегает по перекрестку Абергвили

Закрытие бывшего (ныне несуществующего) Суонси-Вейл вокзал в 2007 году произошло слияние этого общества с Gwili. Это дало толчок южному расширению (до Абергвили) за счет путевых материалов, пешеходного моста, резервуаров для воды / кранов и сигнального оборудования из Суонси, которое теперь предназначено для использования на участке Абергвили.

В 2011 году было проложено более 1,6 км пути на южном участке до перекрестка Абергвили, и начались работы по улучшению сигнализации и железнодорожный переезд в Bronwydd Arms для будущих пассажирских перевозок.

К 2016 году трасса расширилась до самой станции Abergwili Junction. Расширение железной дороги до перекрестка Абергвили, наконец, открылось в июле 2017 года, в результате чего общая протяженность линии составляет 4 1⁄2 миль (7,2 км) в длину. 1 июля пристройка открылась для 150 приглашенных гостей, а на следующий день, 2-го, пристройка открылась для публики.

Узел Абергвили - это постоянный южный конечный пункт железной дороги Гвили. Восточная объездная дорога Кармартена (построенная в 1997–1999 гг.) Следовала по старой линии от Кармартена до Лландейло, что делало невозможным любое продление этой линии на юг за перекрестком Абергвили.[5]Однако в технико-экономическом обосновании Аберистуит-Кармартен указано, что вдоль западной стороны объездной дороги достаточно земли, чтобы повторно соединить 2 км со станцией Кармартен, хотя для этого потребуется новый 100-метровый косой мост через Афон Тиви к северу от станции Кармартен.[6]

Локомотивы

Паровозы

Vulcan Foundry Austerity 0-6-0ST 'Haulwen' бегает по Danycoed

Тепловозы

Британские железные дороги 0-6-0DM, класс 03 D2178 в Danycoed

Бывшие паровозы

Винтажные тренеры

На железной дороге Гвили есть коллекция старинных вагонов различных железнодорожных операторов и компаний.

Рекомендации

  1. ^ "Железная дорога Гвили". WalesRails. Получено 7 мая 2015.
  2. ^ http://www.ukplanning.com/carmarthenshire/showCaseFile.do;jsessionid=27B2FF9A2CBDA35BFB4A3DBCE0608AEC.wam2?action=show&appType=planning%20folder&appNumber=W/19935 В архиве 2012-09-18 в Archive.today ПЛАНИРОВАНИЕ СТАРЫХ УЧАСТНИКОВ АБЕРГВИЛИ от Совета графства Кармартеншир
  3. ^ "Несчастный случай со смертельным исходом на станции Бронвидд Армс на железной дороге Гвили". Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 25 мая 2015.
  4. ^ https://www.pressreader.com/uk/steam-railway-uk/20170324/282969629889691
  5. ^ «Картинная галерея 25». Llanegwad. Архивировано из оригинал 23 марта 2012 г.
  6. ^ https://gov.wales/sites/default/files/publications/2018-10/aberystwyth-to-carmarthen-rail-reinstatement-feasibility-study.pdf
  7. ^ Morton, G .; Общество индустриальных железных дорог (2006). Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. Промышленное железнодорожное общество. ISBN  978-0-901906-39-7. Получено 1 апреля 2014.
  8. ^ Фил Троттер (25 октября 2008 г.). "Строгость 0-6-0ST 'Haulwen' ждет в кольце Llwyfan Cerrig". Получено 7 мая 2015.
  9. ^ Фил Троттер (август 1978 г.). "RSH 0-4-0ST (№ 7058/1942) 'Olwen' в Bronwydd Arms". Получено 7 мая 2015.
  10. ^ Железная дорога долины Северн. "Валлийский гвардеец приземляется". Получено 7 декабря 2020.

внешняя ссылка