Железная дорога на озере Лланберис - Llanberis Lake Railway
 | |
 Локомотив «Долбадарн» заезжает на станцию Llanberis, которая была открыта в июне 2003 года. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Лланберис |
| Locale | Уэльс |
| Сроки работы | 1971 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1 фут11 1⁄2 в (597 мм)[1] |
| Длина | 2,5 мили (4 км) |
Железная дорога на озере Лланберис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога на озере Лланберис (валлийский: Райлффорд Ллин Падарн) это 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея железная дорога наследия который проходит на 2,5 мили (4 км) вдоль северного берега Ллин Падарн на севере Уэльс в Сноудония Национальный парк. Отправной точкой является деревня Лланберис на восточной оконечности озера (53 ° 07′03 ″ с.ш. 4 ° 07′09 ″ з.д. / 53,1175 ° с.ш.4,1193 ° з.), с западной конечной остановкой в Пен Ллин в загородном парке Падарн (53 ° 08′13 ″ с.ш. 4 ° 08′58 ″ з.д. / 53,1370 ° с.ш.4,1495 ° з.).[2] Обратный путь занимает около 60 минут.
История
Ранние предложения
Железная дорога на озере Лланберис проходит по части полотна несуществующего Padarn Железная дорога, а 4 футов (1219 мм) колея, которая соединяла карьер с Y Felinheli (Порт Динорвик) на Менайский пролив. Железная дорога Падарн закрылась в октябре 1961 года и была отменена в период с 16 мая 1962 года по февраль 1963 года. После закрытия Падарнской железной дороги были разработаны различные планы по открытию железной дороги. 2 футов (610 мм) колея туристической железной дороги на полотне. Первую серьезную попытку предпринял местный житель Дж. Уорд, предложивший проложить железную дорогу вокруг Ллин-Падарна с использованием путепроводов. Британская железная дорога Филиал Лланберис и Падарнская железная дорога. В этом плане использовались рельсы и локомотивы из Dinorwic шифер карьера, но компания не стала рассматривать это предложение.[3]
Закрытие карьера и создание железнодорожной компании
В июле 1966 г. А. Лоури Портер из Саутенд-он-Си предложили более короткую железную дорогу от мастерских карьерной компании на Гильфах Дду недалеко от Лланбериса до Пенллина, вдоль самых восточных трех миль железнодорожного полотна Падарна. Переговоры с компанией продолжались, когда в июле 1969 года карьер в кратчайшие сроки закрылся.[3] Мастерские карьера на Гильфах Дду были куплены Советом графства Гвинед с намерением создать загородный парк.[1]
Земля и оборудование карьера были выставлены на аукцион, а молодая железнодорожная компания Лоури Портера приобрела три паровоза и один тепловоз для использования на планируемой озерной железной дороге. В июне 1970 года Совет графства приобрел путепровод Падарнской железной дороги и согласился разрешить его использование для озерной железной дороги.[3]
В Растон Тепловоз был оперативно введен в эксплуатацию по прокладке пути. Между тем первый паровоз, Долбадарн, был восстановлен в рабочем состоянии. Новая железная дорога была построена в 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея вместо более необычного 1 фут10 3⁄4 в (578 мм) узкая колея используется в карьерах. Это потребовало перенастройки всего подвижного состава, в том числе локомотивов. В течение 1970 года воспроизведение треков прогрессировало с использованием треков, восстановленных из нескольких источников, включая те, которые изначально использовались на Линтон и Барнстейпл Железная дорога.[3]
Новые вагоны строились на шасси тележек. Эти первоначальные усилия по созданию пассажирского парка оказались неудовлетворительными - они имели тенденцию выходить из строя из-за очень жесткой конструкции. Это вызвало задержку открытия и последующую быструю реконструкцию вагонов.[3]
Ранние года
Железная дорога официально открылась 28 мая 1971 г.[1] но из-за необходимости перепроектировать вагонный парк первые поезда общего пользования не ходили до 19 июля 1971 года.[3] К концу первого сезона было перевезено более 30 000 пассажиров. Зимой 1971 года железная дорога была продлена до нынешней конечной станции в Пенллине. К началу сезона 1972 года второй паровоз Красная девица вернули в строй с новым именем: Элидир. В том же году список локомотивов пополнился Горничная Мэриан (сейчас работает на Озеро Бала железная дорога ) и 0-4-0 танковый локомотив построенный Юнгом в Германии.[3]
Расширение Llanberis
В июне 2003 года железная дорога была продлена до города Лланберис с новой станцией недалеко от начала пути. Горная железная дорога Сноудона. Первоначальная конечная остановка Gilfach Ddu теперь является транзитной станцией, обслуживающей Национальный музей сланца и близлежащий Замок Долбадарн. На обратном пути из Pen Llyn пассажиры могут сойти на станции Cei Llydan, где есть место для пикника с видом на горы Сноудонии над перевалом Llanberis.[4]
Операции
На железной дороге используются три паровоза («Элидир», «Долбадарн» и «Томас Бах»), каждый из которых курсирует по внутреннему паровозу. 1 фут10 3⁄4 в (578 мм) калибровочные линии Динорвик Карьер. Есть также несколько тепловозов, которые используются для рабочих поездов и когда паровозы недоступны для пассажирских поездов.
Когда карьер закрылся в 1969 году, участок пути на берегу озера использовался для нынешней железной дороги Лланберис-Лейк, первоначально проходившей от Национальный музей сланца в Гильфах Дду Пен Ллин. Гильфах Дду был главной инженерной мастерской карьера Динорвик и обеспечивал ремонтные помещения для всех паровозов карьерной системы.
Локомотивы
Текущие локомотивы
| Число | имя | Строитель | Тип | Номер работы | Дата | Заметки | Образ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Элидир | Hunslet | 0-4-0ST | 493 | 1889 | Построен для карьера Динорвик; первоначально названный Энид затем позже переименован Красная девица Оперативный |  |
| 2 | Томас Бах | Hunslet | 0-4-0ST | 894 | 1904 | Построен для карьера Динорвик; первоначально названный Дикая астра В рабочем состоянии (капитальный ремонт 2020 г.) |  |
| 3 | Долбадарн | Hunslet | 0-4-0ST | 1430 | 1922 | Построен для карьера Динорвик Оперативный |  |
| 7 | Топси | Растон Хорнсби | 4wDM | 441427 | 1961 | Построен для шахты Bestwood. Первоначально названный Студентка Горау когда он прибыл в Лланберис.[5] |  |
| 8 | Twll студентка | Растон Хорнсби | 4wDM | 268878 | 1952 | Работал в Лодж-Хилл и железная дорога Упнор | |
| 11 | Гарретт | Растон Хорнсби | 4wDM | 198286 | 1939 | ||
| 19 | Лланелли | Растон Хорнсби | 4wDM | 451901 | 1961 |  |
Бывшие локомотивы
Это локомотивы, которые раньше курсировали по железной дороге на озере Лланберис, но теперь переехали в другие места.
| имя | Строитель | Тип | Номер работы | Дата | Заметки | Образ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Горничная Мэриан | Hunslet | 0-4-0ST | 822 | 1903 | Построен для карьера Динорвик. На основе железной дороги Лланберис-Лейк с 1972 по 1975 год. Озеро Бала железная дорога |  |
| Циклоп[6] | Юнг | 0-4-0Т | 7509 | 1937 | Основан на железной дороге у озера Лланберис с декабря 1971 по февраль 1980 года. В настоящее время переименован в «Жинетт Мари» и хранится в Музей пара Стрампшоу-холл | |
| Хелен Кэтрин[6] | Henschel | 0-4-0Т | 28035 | 1948 | Прибыл на железную дорогу у озера Лланберис в 1975 г. Озеро Бала железная дорога. Он оставался до 1991 года, когда переехал в Южный Тайндейл железная дорога |  |
| № 8[7] | ОК | 0-4-0WT | 12722 | 1936 | Используется на различных строительных площадках северного Германия до 1957 года. В 1970 году переехал в Великобританию, где работал на железной дороге Лланберис-Лейк, а затем Горная железная дорога Брекон. Приобретено Легкая железная дорога Бредгар и Вормсхилл в 1999 году. |  |
Локомотивы, ранее находившиеся на территории
Это локомотивы, которые в прошлом хранились на железной дороге у озера Лланберис, а теперь переехали в другие места. Они не бегали по LLR во время своего пребывания.
| имя | Строитель | Тип | Номер работы | Дата | Заметки | Образ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Диана | Керр Стюарт | 0-4-0Т | 1158 | 1917 | Впервые побежал на Керри Трамвай, затем перешел в Oakeley Quarry, то Карьер Пен-ир-Орседд. Хранится в заброшенном состоянии на железной дороге у озера Лланберис в 1970-х годах. Перенесено в Горная железная дорога Брекон в 1972 г.[8] Восстановлен до рабочего состояния в 2015 г., а в 2018 г. Амертон Железнодорожный |  |
Смотрите также
Галерея
- «Строящаяся железная дорога на озере Лланберис 1». digiDo.
- «Строящаяся железная дорога на озере Лланберис 2». digiDo.
- "Gilfach Ddu, велосипед и ранний Llanberis Lake Rly". digiDo.
- "Железная дорога на озере Лланберис". digiDo.
использованная литература
- Томас, Клифф (2002). Узкоколейка в Великобритании и Ирландии. Атлантические издатели. ISBN 1-902827-05-8.
- Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (2013). Джеральд Джейкобс (ред.). Диаграммы путей Британской железной дороги - Книга 4: Мидленд, Лондон (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: Карты. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC 880581044.
- ^ а б c Бойд, Джеймс И. (1986). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, том третий: карьер Динорвик и железные дороги, трамвай Грейт-Орм и другие железнодорожные системы. Oakwood Press. ISBN 0 85361 328 1.
- ^ Йондж, Пэджетт и Швенк, 2013 г., Карта 51F.
- ^ а б c d е ж г Каррингтон Д.К. и Рашворт Т.Ф. (1972). Сланцы в Велинхели: железные дороги и трамвайные пути из сланцевых карьеров Динорвик, Лланберис и железная дорога Лланберис-Лейк. Служанка Мариан Локомотив Фонд.
- ^ "Путешествие на поезде". Железная дорога на озере Лланберис. Получено 7 октября 2017.
Станция Cei Llydan сейчас пройдена, где на берегу озера есть хорошее место для пикника - здесь будет останавливаться поезд, идущий домой.
- ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 16EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2012. ISBN 978 1 901556 78 0.
- ^ а б Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и средний Уэльс. Дэвид и Чарльз.
- ^ Путеводитель для посетителей. Легкорельсовый транспорт Бредгар и Вормсхилл. 2008 г.
- ^ Куайн, Дэн (Март 2015 г.). «Частные железные дороги Уэст-Мидлендса в 1960-е годы». Узкоколейный мир.