Метро Тис Вэлли - Tees Valley Metro

Метро Тис Вэлли
нанесенный на карту предлагаемый маршрут
Обзор
Положение дел	Проект отменен Правительством в 2010 году.
Locale	Teesside и остальные Долина футболок, Англия
Служба
Тип	метро, Пригородная железная дорога
Услуги	Строка 1 (Дарлингтон через Мидлсбро к Солевой ) Строка 2 (Хартлпул к Nunthorpe Бульвар)
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Метро Тис Вэлли был проект по обновлению Тис Вэлли Лайн и разделы Esk Valley Line и Береговая линия Дарема чтобы обеспечить более быстрое и частое обслуживание в Север Англии. На начальных этапах железнодорожное сообщение должно было осуществляться в основном вдоль существующих трасс. Более поздняя фаза представила бы трамвайные поезда позволять уличный бег. Проект поддержали все местные органы власти, через которые могла бы работать система. Дарлингтон, Хартлпул, Мидлсбро, Редкар и Кливленд и Stockton-On-Tees. Поддержка также ожидалась от Департамент транспорта. Проект был отменен из-за отсутствия финансирования. Сейчас основное внимание уделяется франшизе Northern Rail. Из первоначального проекта «Метро долины Тис» реализовано только строительство новой станции в больнице Университета Джеймса Кука.

Маршрут

v т е Предлагаемый маршрут 1
Легенда
Солевой Марске Longbeck Инги 2 этап Редкар Восток Redcar Central Wilton Возможно переехал Британский стальной красный автомобиль Этап 1а Южный берег Middlehaven Этап 1б Esk Valley Line в сторону Nunthorpe Parkway 2 этап Мидлсбро Teesside Park Этап 1а Торнаби Береговая линия Дарема к Хартлпул Eaglescliffe Allens West Аэропорт Дарем Тис Вэлли Переехал Тиссайд аэропорт Этап 1а Dinsdale Morton Palms Этап 1б Главная линия восточного побережья юг Дарлингтон Главная линия восточного побережья север Тис Вэлли Лайн к Епископ Окленд

v т е Предлагаемый маршрут 2
Легенда
Nunthorpe Parkway 2 этап Nunthorpe Цыганский переулок Мартон Джеймс Кук Университетская больница Этап 1 Тис Вэлли Лайн Этап с 1 по Солевой Мидлсбро Teesside Park Этап 1а Торнаби Тис Вэлли Лайн Этап с 1 по Дарлингтон /Епископ Окленд Stockton Биллингем Queens Meadow 2 этап Ситон Кэрью Хартлпул Береговая линия Дарема к Ньюкасл

Предлагаемые первоначальные маршруты должны были использовать участки Тис Вэлли, Esk Valley и Линии побережья Дарема. В настоящее время не было никаких планов относительно взаимодействия существующих служб и новых служб метро. Это было бы рассмотрено на следующем этапе процесса.^[1] Несколько новых станций будут построены на маршрутах в два этапа. После второго этапа могут быть рассмотрены дополнительные маршруты с использованием уличного бега.

Детальные планы

две линии предлагаемого метро

Проект планировалось реализовать в два этапа, причем первый этап разбит на этапы.

Фаза 1

Первоначальные работы предлагалось завершить к декабрю 2012 года и будут включать:

• Сокращение времени в пути между Дарлингтоном и Солтберном примерно на 5 минут.
• Увеличение количества поездов с 1-2 до четырех поездов в час на линии Tees Valley Line между Дарлингтон и Солевой
• Дополнительные платформы на станции Дарлингтон на восточной стороне станции, чтобы уменьшить потребность в местных службах для пересечения Главная линия восточного побережья.
• Возможные новые платформы на Мидлсбро.
• Восстановленный 156 класс «Спринтеры» подвижной состав.
• Перемещение Станция аэропорта Тиссайд служить Дарем Тис Вэлли Аэропорт (аэропорт в настоящее время Teesside International) лучше.
• Станция в Уилтоне.
• А новая станция в больнице Университета Джеймса Кука (открыт в 2014 г.).
• Улучшения существующих станций на Eaglescliffe (произошел), Торнаби (произошло) и Хартлпул.

Эти улучшения были оценены в 30-40 миллионов фунтов стерлингов.^[2]

Второй этап Фазы 1 должен был завершиться в декабре 2014 года.

• Новые станции в Тиссайд-парке, Мортон-парке и Миддлхейвене.
• Новый подвижной состав, Класс 172 Turbostar был выдвинут.
• Ремонт других станций на Маршруте 1

Стоимость этих улучшений оценивалась в 50-60 миллионов фунтов стерлингов.^[2]

Фаза 2

Этот этап включал улучшения линии долины Эск между Nunthorpe и Мидлсбро и на береговой линии Дарема между Мидлсбро и Хартлпул; Были также предложены новые станции в Morton Palms, Middlehaven, The Ings и Nunthorpe Parkway, а также дальнейшее сокращение времени в пути между Дарлингтоном и Стоктоном.

Запланированный график и стеллажи

Первоначально проект был одобрен Временным региональным транспортным советом в сентябре 2008 года, что позволило провести более подробные планы и консультации с общественностью. Строительство первой очереди должно было начаться в 2010 году.^[3] и должен был быть завершен к концу 2013 года. Первый этап будет стоить около 80 миллионов фунтов стерлингов, а Network Rail уже выделила 40 миллионов фунтов стерлингов на улучшение сигнализации. Вторая фаза будет стоить еще 140 миллионов фунтов стерлингов и будет готова к 2018 году.

23 июля 2009 г. проект получил основное финансирование от Департамент транспорта через процесс распределения регионального финансирования. Каждый из отдельных компонентов рассматривается как отдельный проект, имеющий право на ускоренное финансирование.^[4] Финансирование ожидалось для двух новых платформ в Дарлингтоне, повторного открытия платформы 3 в Мидлсбро, переноса станции аэропорта Тиссайд в пределах 350 м от здания терминала, улучшения в Eaglescliffe, Thornaby и Hartlepool, включая новые лифты и пешеходные мосты, и новая станция в больнице Университета Джеймса Кука.^[5][6] В сообщениях упоминалась возможная новая станция между Мидлсбро и Редкар Сентрал, предложенная в качестве новой станции для Wilton International,^[4] повторное открытие станции Grangetown или улучшение и полное использование станции South Bank,^[5] или перенос станции Redcar British Steel^[2] Наряду с улучшением инфраструктуры будет представлен улучшенный подвижной состав и увеличенная частота движения поездов.^[5]

Этот проект был официально отложен центральным правительством и Tees Valley Unlimited из-за отсутствия и сокращения финансирования проекта со стороны правительства и отсутствия интереса к проекту со стороны Network Rail.

Реализовано после стеллажа

В настоящее время планируется продвижение железнодорожных услуг, предоставляемых компанией Northern Rail, с некоторой работой, направленной на незначительное сокращение времени в пути.

В 2014 году была построена и открыта новая железнодорожная станция в задней части университетской больницы Джеймса Кука.^[7]

В мае 2014 года касса железнодорожного вокзала Торнаби была отремонтирована и расширена. Правительство, хотя и не обеспечивало, потребовало, чтобы новый владелец франшизы с 2016 года и далее попытался отремонтировать или заменить 35-летние поезда Pacer, которые используются в настоящее время.

Рекомендации

1. «Безлимитная долина Тис: транспорт для долины Тис» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.. Получено 12 июля 2009.
2. «Проект бизнес-обоснования» (PDF). Получено 12 июля 2009.^{[мертвая ссылка ]}
3. "Метро Тис Вэлли". Arup. Получено 29 декабря 2008.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
4. «Отказ от формальностей в отношении станций метро Tees Valley». Транспортный брифинг. Получено 23 июля 2009.
5. «Залог в размере 30 млн фунтов стерлингов на строительство метро Tees Valley». Получено 23 июля 2009.
6. "Повышение для плана метро Тис Вэлли". BBC. 23 июля 2009 г.. Получено 23 июля 2009.
7. «Начинаются работы по строительству новой железнодорожной станции стоимостью 2,2 млн фунтов стерлингов в задней части больницы университета Джеймса Кука». Получено 6 февраля 2014.

внешняя ссылка

• Подробности с Дарлингтонского транспортного форума (PDF)
• Регенерация долины Тис