Скиптон – Восточное Ланкаширское железнодорожное партнерство - Skipton–East Lancashire Rail Action Partnership - Wikipedia

Skipton East Lancashire Rail Action Partnership
ДевизСоединяя сообщества по всему северу
Формирование2001
ТипДобровольная организация
Членство
519 участников и 51 аффилированная группа (по состоянию на август 2018 г.)
Председатель
Питер Брайсон

В Skipton East Lancashire Rail Action Partnership (SELRAP) кампания, направленная на открытие железнодорожной линии Скиптон - Колн в рамках соединения Ланкашир город Colne к Северный Йоркшир город Скиптон. Линия между ними была закрыта в 1970 году.

История линии Скиптон – Колн

Предложение о восстановлении
Скиптон
West Craven Parkway
(предложил)
Colne

Линия между Скиптоном и Колном была открыта в октябре 1848 года, являясь частью расширения Шипли на Колн железной дороги Лидс и Брэдфорд, и обошлась в 67000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 6780 тысячам фунтов стерлингов в 2019 году).[1] После того, как Восточная Ланкаширская железная дорога достигла Кельна из Бернли в феврале 1849 года и завершила строительство железной дороги Ливерпуль, Ормскирк и Престон в апреле 1849 года, был установлен сквозной маршрут из Лидса в Ливерпуль. Станции между Скиптоном и Кольном были построены в Элслаке, Торнтон-ин-Крейвене, Эрби и Фоулридже. Филиал от Эрби до Барнольдсвика был открыт в 1871 году.

Линия Скиптон-Колн не была включена в список для закрытия в отчете доктора Бичинга 1963 года «Перестройка британской железной дороги», однако линия закрылась в феврале 1970 года (ветка Барнольдсвик была закрыта ранее в сентябре 1965 года).

Скиптон – Колн и линия Восточный Ланкашир

«Недостающее звено» - 11,5-мильная пропущенная линия между Скиптоном и Кольном, а также другие железнодорожные пути в этом районе.

Отсутствующий участок железной дороги между Скиптоном и Колном составляет 11,5 миль (18,5 км) в длину.[2]

Остальные Линия Восточного Ланкашира обслуживает мегаполис с населением около полумиллиона человек. Он относительно мало используется, и он недостаточно развит с инженерной точки зрения.[3] В настоящее время Колн обслуживается одним поездом в час, который пересекает 80-километровую линию Восточного Ланкашира от Южный железнодорожный вокзал Блэкпула через Престон, Блэкберн и Бернли, с множеством остановок в промежуточных городах и общим временем в пути более 100 минут. На маршрут действуют многочисленные постоянные ограничения скорости, особенно на перекрестках. Сервисом в настоящее время управляет Северный, с услугами, работающими с использованием Класс 142 или же Класс 150 Дизельные многоканальные агрегаты.

Скиптон находится на Линия эрдельтерьер и обслуживается частыми электричками, которые ходят в Лидс каждые 30 минут, время в пути составляет около 40 минут, и на Брэдфорд-Форстер-сквер каждые 30 минут, время в пути - около 35 минут. Эти службы также обслуживаются компанией Northern, используя смесь классов 321, 322 и 333 Электрические блоки. Northern также обслуживает рейсы из Лидса в Ланкастер, Моркам и порт Хейшема, а также услуги в Карлайл (на линии Сеттл-Карлайл), все из которых обслуживают Скиптон. Скиптон также имеет прямое обратное сообщение с Лондонским Кингз-Кросс. Северо-восточная железная дорога Лондона (06:55 из Скиптона, 18 марта из Лондона).

Предложение о восстановлении

Восстановление Colne – Skipton предоставит возможности как для местных, так и для региональных железнодорожных перевозок. SELRAP сообщает, что эта линия принесет ряд преимуществ местным сообществам, Северо-Западу и Великобритании в целом. Предложения SELRAP включают открытие по крайней мере одной станции между Скиптоном и Колном. Количество и точное местоположение будут зависеть от требуемого исследования жизнеспособности. В то время как SELRAP выступает за строительство только одной промежуточной станции (West Craven Parkway) в промежуточный период, Кампания за лучший транспорт также хотят видеть Earby железнодорожный вокзал тоже вновь открылся.[4][5][6]

Исследование 2003 года, проведенное советами графств Ланкашир и Северный Йоркшир консультантами Стиром Дэвисом Гливом, показало, что формация была в значительной степени неповрежденной и не было непреодолимых препятствий для восстановления линии.[7] В 2007 году SELRAP заказал JMP Consultants исследование для дальнейшей оценки экономического обоснования. Эта оценка показала, что положительное соотношение выгод и затрат будет достигнуто для варианта с одной дорожкой при большинстве сценариев роста и затрат. Двухпутная железная дорога обеспечивает положительное соотношение выгод и затрат, если предполагается, что недавние тенденции ускоренного роста спроса сохранятся.[8]

Районный совет Крейвена и городской совет Пендла - два органа планирования, в пределах которых находится путепровод. Окружной совет Крейвена защищает полотно рельсов при транспортировке в соответствии с политикой планирования SP2.[9] Pendle Local Plan также защищает путепровод в соответствии с политикой ENV4.[10]

На уровне графства правление LEP Ланкашира «отметило убедительные и убедительные аргументы в пользу расширения возможностей соединения Восток-Запад для реализации всего экономического потенциала Центрального Транс-Пеннинского коридора и его роли в предоставлении услуг, которые дает независимое исследование Cushman & Wakefield. амбиции долгосрочного роста более широкой Северной электростанции ".[11] Хотя это не затрагивается в такой же степени, восстановление поддерживается в Плане местного транспорта Северного Йоркшира (LTP4) с 2016 по 2045 год,[12] и Объединенным управлением Западного Йоркшира.

В Стратегия использования маршрута (RUS) из Network Rail уступил место процессу долгосрочного планирования (LTPP), который, в свою очередь, заменяется на севере Англии Стратегическим транспортным планом (STP) от Транспорт на север. Участок СТП[13] это относится к Центральному коридору Pennine.

3 февраля 2018 года министр транспорта объявил о технико-экономическом обосновании повторного открытия маршрута для пассажиров в рамках правительственного плана по приглашению предложений о возобновлении работы многих линий, закрытых под British Rail. Исследование будет выполнено по заказу «Транспорт для Севера» и «Сетевые железные дороги».[14] и завершится позже в 2018 году. Объявление было сделано на вокзале Колн и освещено в прессе.[15][16]

Крис Грейлинг объявил в январе 2019 года, что первоначальное исследование объявило проект «технически осуществимым». Следующим шагом было доказательство целесообразности повторного открытия путем ввода в действие бизнес-обоснования, которое рассматривало бы перспективу грузовых перевозок на линии, делающей проект «коммерчески осуществимым».[17]

Эта линия была определена Campaign for a Better Transport как кандидат с приоритетом 1 для повторного открытия,[18] при этом поддержку также высказывают местные и региональные предприятия. Дэвид Каттер, исполнительный директор Строительное общество Скиптона, сказал, что открытие линии улучшит сообщение между Восточным Ланкаширом и Северным и Западным Йоркширом. По оценкам, более 1600 сотрудников, которые работают в штаб-квартире Skipton Building Society в Скиптон есть почтовый индекс Ланкашира.[19]

Рекомендации

  1. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  2. ^ Бродбент, Стив (23 мая 2018 г.). «Пятилетняя мечта SELRAP о новом открытии». Железнодорожный журнал. № 853. Питерборо: Bauer Media. п. 42. ISSN  0953-4563.
  3. ^ "Брошюра Совета графства Ланкашир" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2007 г.. Получено 3 февраля 2018.
  4. ^ «Повторное открытие железнодорожных линий». bettertransport.org.uk. Получено 2 марта 2019.
  5. ^ Хей, Филипп (27 февраля 2019 г.). «Открытие рельсов: откуда деньги?». Железнодорожный журнал. № 873. Питерборо: Bauer Media. п. 34. ISSN  0953-4563.
  6. ^ Пикеринг, Грэм (июнь 2018). «Восстановление недостающего звена между Пеннином». Железнодорожный журнал. Vol. 164 нет. 1, 407. Хорнкасл: Mortons Media. С. 52–53. ISSN  0033-8923.
  7. ^ "Отчет о железной дороге Скиптон-Колн" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2007 г.. Получено 3 февраля 2018.
  8. ^ «Повторное открытие железной дороги Skipton to Colne». Архивировано из оригинал 11 октября 2014 г.. Получено 3 февраля 2018.
  9. ^ "Районный совет Крейвена". Получено 2 сентября 2018.
  10. ^ «Стратегия Pendle Core (2015)». Крейвенский районный совет. Получено 2 сентября 2018.
  11. ^ «Принятие отчета Кушмана и Уэйкфилда, март 2017 г.». Совет графства Ланкашир. Получено 2 сентября 2018.
  12. ^ «План развития местного транспорта Северного Йоркшира на 2016–2045 годы» (PDF). Совет графства Северный Йоркшир. Получено 2 сентября 2018.
  13. ^ «Проект Стратегического транспортного плана для общественных консультаций, январь 2018 г.». Транспорт на север. Получено 2 сентября 2018.
  14. ^ «Технико-экономическое обоснование для изучения возможности открытия железнодорожного сообщения Скиптон-Колн». Сайт "Транспорт для Севера". Получено 2 сентября 2018.
  15. ^ «Министр транспорта объявит об исследовании повторного открытия исторической железнодорожной линии между Скиптоном и Ланкаширом». Yorkshire Post. Получено 3 февраля 2018.
  16. ^ «Министр транспорта объявляет о новом крупном исследовании по возобновлению работы железнодорожной линии Скиптон-Колн». Craven Herald. Получено 3 февраля 2018.
  17. ^ «Повторное открытие железнодорожного сообщения Скиптон-Колн делает еще один шаг вперед». Craven Herald. 25 января 2019 г.. Получено 25 января 2019.
  18. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. п. 34. Получено 22 апреля 2019.
  19. ^ Мулла, Исмаил (1 августа 2019 г.). «Скиптон Мутуал хочет, чтобы железнодорожная линия была снова открыта». Йоркшир Пост. Бизнес. п. 3. ISSN  0963-1496.

внешняя ссылка