Nightstar (поезд) - Nightstar (train)

В Ночная звезда был предложен ночной сервис из разных частей Соединенного Королевства на континентальную Европа, через Тоннель под Ла-Маншем. Бежать рядом с Евростар и к северу от Лондона в дневное время Региональный Евростар Услуги, Nightstar был последним звеном в круглосуточном использовании пассажирских поездов через Ла-Манш.

В Ночная звезда обслуживанием должна была управлять компания European Night Services, в основном принадлежащая Европейские пассажирские перевозки (тогдашний оператор сервиса Eurostar).[1]

После отказа от различных британских идей службы, которая должна была стать Британский железнодорожный класс 373 Евростар поезд, который в конечном итоге был создан на основе французского TGV масштабируется для британца датчик загрузки - Ночная звезда концепция возникла как индивидуальный пассажирский поезд с локомотивом. Хотя было построено несколько вагонов, проект был отменен в 1997 году из-за отсутствия коммерческой жизнеспособности. Часть акций в конечном итоге была продана в Канаду, где стала По железной дороге с эпоха Возрождения железнодорожный парк.

Подвижной состав

В поездах должна была использоваться техника на базе Британская железнодорожная марка 4 тренеры модифицированы для работы на дальние расстояния.[2] Все автомобили были оснащены кондиционерами и дверьми с механическим приводом и спроектированы в соответствии со стандартами безопасности каждой страны, по которой они будут проезжать, наиболее строгие из этих требований касаются Тоннель под Ла-Маншем. Первоначально был заказан парк из 139 автомобилей, в том числе 47 сидячих, 72 спальных и 20 служебных.[3][4] Вагоны обычно составляли 9 семиместных и 9 восьмивагонных подгрупп с четырьмя запасными (два сидячих автомобиля и два служебных автомобиля).[5] Поезда будут курсировать либо по отдельности (для рейсов за пределами Лондона и в некоторые европейские направления), либо в виде двух составов, соединенных вместе (из Лондона и через туннель). Поскольку поезда были спроектированы для работы в составе фиксированных группировок, только два внешних конца каждой части имели буферы и тягово-сцепное устройство. Подмножества были бы настроены следующим образом:

Подкомплекты из семи автомобилей для обслуживания за пределами Лондона:

  • Трехместные автомобили
  • Сервисный автомобиль
  • Три спальных вагона

Подкомплекты из восьми автомобилей для обслуживания в Лондоне:

  • Две сидячие машины
  • Сервисный автомобиль
  • Пять спальных вагонов

В каждой сидячей машине было 50 откидных сидений в конфигурации 2 + 1 поперек прохода с местом для багажа внизу. В каждом спальном вагоне было 20 спальных мест, разделенных на 10 кают (по две на каюту). Все каюты имели собственный туалет и умывальник, а в шести каютах - душ. Кровати можно сложить в стену для сидения. В служебном автомобиле имелись скамейки для 15 пассажиров в гостиной, зона питания, большая зона для багажа и помещения для персонала в центре, а также большая кабина с двумя кроватями, предназначенная для доступа пользователей инвалидных колясок, на другом конце. . Зона сидения была бы соединена с сидячими вагонами, а конец кабины - со спальными вагонами.[5]

Локомотивы

Класс 37 / 6s в Станция Clapham Junction в мае 2007 г.

Электрический

Основная статья: Британский железнодорожный класс 92

На электрифицированных линиях перевозки должны были осуществляться на Класс 92 локомотивы. Эти локомотивы были сконструированы и спроектированы как многоступенчатые электрические агрегаты для этой роли, а также для перевозки грузовых перевозок через Ла-Манш. Это локомотивы с двойным напряжением, способные работать на третьих железнодорожных линиях 750 В постоянного тока (как на юго-востоке Англии) и на линиях переменного тока 25 кВ (за пределами Лондона, через туннель под Ла-Маншем и в Европе).

Основная статья: SNCF класс BB 36000

Этот класс был спроектирован как локомотив смешанного использования и должен был использоваться для межканальных пассажирских перевозок Nightstar (отменен в 1997/9) [16]. Первые 30 тепловозов класса ВВ 36000 построены в результате модификации заказа на 264 паровоза. SNCF класс BB 26000 (Сибик); вместо этого было построено только 234 Sybics, последние 30 из них были построены как конструкция с тройным напряжением, способная работать при напряжении ниже 3 кВ постоянного тока.

Локомотивы получили название Astride, производное от Asynchrone Tri-system Drive Engine [10] [примечание 2], внешний дизайн был разработан MDB [12]. С 1997 по 2002 год было поставлено 60 локомотивов; с номерами от BB36001 до BB36060. BB36001 - BB36030 получили красную окраску и в основном использовались для поездов в Бельгию. Остальные получили зеленую грузовую окраску и в основном использовались для поездов в Италию. [2] [15].

В июле 2010 года локомотивы с номерами от 36001 до 36030 были переданы дочерней компании SNCF по лизингу подвижного состава. Akiem.

Дизель

Основная статья: Британский железнодорожный класс 37

На неэлектрифицированных маршрутах услуги Nightstar можно было бы использовать на дизельном двигателе. Когда впервые было предложено Британская железная дорога намеревались получить эти тепловозы в рамках более крупного заказа на тепловоз нового класса. Этот заказ не поступил, поэтому был объявлен тендер на шесть необходимых локомотивов.[6] Однако стоимость такого небольшого заказа локомотивов была чрезмерно высокой, поэтому было принято решение использовать пары отремонтированных 37 класс локомотивы, взятые из подкласса 37/5, вместо этого. Двенадцать были отобраны и переоборудованы для выполнения своих новых обязанностей и перенумерованы в подкласс 37/6. Ремонт включал в себя полный капитальный ремонт, переключение передач на скорость до 80 миль в час, установку с несколькими рабочими характеристиками и сквозную проводку для электропоезд, (ETS) используется для обеспечения электропитания в автобусах, таких как кондиционирование воздуха.[7] Некоторые из них были оставлены Eurostar для использования в качестве спасательных локомотивов, все в конечном итоге были проданы Прямые железнодорожные перевозки.

Генераторный фургон

Генераторный фургон хранится в Донкастер Воркс в 2016 году

Локомотивы класса 37/6 не имеют возможности генерировать энергию ETS, поэтому не могут обеспечивать мощность, необходимую для бортовых служб поездов Nightstar. Для производства ETS должен был быть генераторный фургон с двумя двигателями Cummins мощностью 350 кВА. дизельные двигатели, расположенным между двумя локомотивами класса 37/6. Пять были преобразованы из лишних Британская железнодорожная марка 3 спальные вагоны. Реконструкция включала в себя капитальный ремонт, демонтаж внутренней части и установку генераторов в огнестойкий акустический корпус. Топливные баки были также установлены вместо водяных баков спального вагона, и через кабели и трубопроводы были установлены для управления локомотивом. Первоначально они все еще считались тренерскими после преобразования, но позже были изменены, и они были классифицированы как локомотивы класса 96/3.[6]

В июле 2009 года 96372/3/4/5 были перемещены в Wolverton Works где они пожертвовали свои тележки для Прямые железнодорожные перевозки для использования в их чартерном флоте. Впоследствии все они переехали в Лонг Марстон для дальнейшего безопасного хранения. В январе 2011 года 96374 было куплено Wabtec Rail и переехал в Донкастер, где были внесены изменения, позволяющие предоставить ETS для программы ремонта Mk4.

В январе 2016 года 96371 был отправлен в UKRL Leicester для пробного переоборудования в стандартный обогревательный / испытательный фургон, чтобы заменить автомобили класса 86, ранее использовавшиеся в таких местах, как депо Илфорд. На сегодняшний день реализация этого проекта не ведется, и в марте 2019 года 96371 был продан компании Eastern Rail Services.

В августе 2020 года Eastern Rail Services объявила, что также приобрела 96374 у Wabtec Rail UK которые хранились в Донкастере[8]

№ автомобиляБывший НетТекущий владелецТекущее местоположениеСтатус
9637110545Восточные железные дорогиЛестер TMDИсправный
9637210562Железнодорожный альянсЛонг МарстонХранится
9637310568Железнодорожный альянсЛонг МарстонХранится
9637410585Восточные железные дорогиГрейт-ЯрмутХранится
9637510587Железнодорожный альянсЛонг МарстонХранится

Маршруты

Первоначально предложенная в 1992 году схема обслуживания должна была быть следующей:[4]

Лондонские услуги

Каждый из этих поездов состоял бы из двух подгрупп по восемь вагонов (по одному для каждого пункта назначения), которые были бы разделены на отдельные поезда в Аахене, а для поездов в Лондон происходило бы обратное.

Помимо услуг Лондона

Каждый поезд Плимут и Суонси состоял бы из одной подгруппы из семи вагонов, а поезд Глазго из двух подгрупп по семь вагонов. Поезда Плимут и Суонси будут перевозиться на дизельном топливе за пределы Лондона классом 37/6 и генераторной установкой, а поезд Глазго будет буксировать электрическим. В Лондон Кенсингтон Олимпия, поезд в Глазго будет разделен, и две подгруппы будут присоединены к соответствующим поездам Суонси и Плимута, чтобы сформировать один поезд в Париж и один в Брюссель. Их доставили бы на электричестве из Лондона на континент.

Все поезда будут транспортироваться на электричестве локомотивом класса 92 из Лондона на верфь Долландс-Мур, где второй класс 92 будет прикреплен к задней части поезда. Это должно было соответствовать требованиям безопасности в туннеле под Ла-Маншем: в случае аварии поезд можно было разделить пополам, и каждую половину можно было выехать отдельно.

Пересмотренные маршруты

После многочисленных задержек и из-за изменения требований к пассажирам окончательный предложенный маршрут предусматривал движение поездов по пяти маршрутам в Глазго, Лондон, Манчестер Пикадилли, Плимут и Суонси в Великобритании в Амстердам, Дортмунд и Франкфурт и обратно.[9]

Задержка

Заказ 139 вагонов был начат в 1992 году и продолжался медленно, пока весь проект не был приостановлен в 1997 году, а затем официально прекращен в 1999 году. Причины задержки начала работ, а затем окончательной отмены строительства аналогичны тем дано за непуск Региональный Евростар сервис: в первую очередь из-за роста затрат и конкуренции со стороны бюджетные авиалинии такие как Ryanair и EasyJet.[10]

Из-за фрагментации и приватизации британской железнодорожной сети компания European Passenger Services (Eurostar) превратилась в небольшого оператора, не имевшего финансовых возможностей и технических ноу-хау, и неспособного оказывать такую ​​услугу, даже если бы на нее был спрос.

Незадолго до того, как обслуживание было окончательно прекращено, один эксперт The Sunday Times подсчитал, что только один локомотив европейского производства мог буксировать и приводить в действие полностью загруженный Nightstar - и что локомотив не должен был запускаться в производство еще два года, не будет соответствовать британскому грузовому манометру и потреблять слишком много энергии от одной секции, что требует наличия специального зазора во время работы. В статье сделан вывод о том, что единственной парой локомотивов, способных приводить в действие и перемещать весь поезд, был модифицированный силовой вагон Eurostar TGV.

Оглядываясь назад, можно сказать, что услуга была непродуманной. Такое количество поездов в различные пункты назначения, вероятно, использовалось бы плохо, а безопасность на некоторых станциях была бы дорогостоящей, потому что международных путешественников, прошедших проверку безопасности, нужно было бы отделить от местных пассажиров.[9]

Отказ

Хотя только 45 автомобилей (20 сидячих, 19 спальных и 6 служебных) из заказа на 139 автомобилей были завершены, когда проект был приостановлен в 1997 году, по крайней мере 32 были частично завершены, а все 139 кузовов были завершены. Все полные и частично укомплектованные вагоны были перемещены на надежное хранение, в основном на МО Кинетон в котором в 2001 г. хранилось 38 пронумерованных полных вагонов и 32 ненумерованных неполных вагона.[11]

Когда стало ясно, что услуги Nightstar вряд ли когда-либо будут запущены, в июне 1997 г. Лондонские и континентальные железные дороги изначально продана половина парка из двенадцати Класс 37/6 локомотивы Прямые железнодорожные перевозки, за которыми последовали еще три локомотива три года спустя, в результате чего общее количество DRS составило 9 единиц Класса 37/6.[12]

В течение 1997-8 гг. В правительстве проводились дискуссии о том, что делать с избыточным флотом Nightstar. Одна из обсуждаемых идей заключалась в том, чтобы восстановить некоторые из них в качестве замены Британский королевский поезд, но от этой идеи отказались в пользу более дешевого варианта сокращения существующего парка Royal Train и ремонта оставшихся вагонов.

Перепродажа

После отказа от обслуживания в 2002 году Лондонские и Континентальные железные дороги были кредиты правительством Великобритании для оплаты арендной платы за вагоны. Правительство Великобритании достигло договоренности со строителями Alstom продать вагоны обратно при условии, что Alstom найдет нового покупателя.

К вагонам проявляли интерес как британские, так и европейские операторы, но вес, высокий спрос на электропоезда и необходимость их значительной модификации в соответствии с потребностями предполагаемого оператора означали, что покупателей не было, и Alstom согласилась с тем, что если они не смогут их продать в конечном итоге все они будут списаны. Тяжелая сталь (по европейским стандартам) вагонов (сидячие вагоны: 50,2 тонны, спальные вагоны: 53,3 тонны, служебные автомобили: 52,9 тонны) происходила из всех систем безопасности, необходимых для проезда вагонов через туннель под Ла-Маншем, и проводка для сверхнормативных гостиничных услуг. Те же завышенные требования к гостиничным услугам также являются причиной высокого индекса ETS.

Через Rail Canada

Основная статья: Возрождение (вагон)
По железной дороге Кареты эпохи Возрождения в Торонто в апреле 2009 г.

В начале мая 2000 г. компания Alstom подтвердила, что канадская По железной дороге был заинтересован в покупке лишних запасов Nightstar.

В июне 2000 г. компания Via Rail приняла для оценки три вагона.

Для работы в Канаде вагонам потребовалось несколько модификаций:

  • Установка поворотных муфт
  • Дверные проемы для канадских низкоуровневых платформ
  • Совместим с системой 480 В HEP
  • Усовершенствованная система кондиционирования воздуха

15 декабря 2000 г. Via Rail выпустила пресс-релиз.[13] подтверждая, что он разместил заказ у Alstom на поставку 139 автомобилей Nightstar. Из-за отсутствия других заинтересованных покупателей Via Rail приобрела их на общую сумму 130 миллионов долларов, что является значительным дисконтом от справедливой рыночной стоимости в 400–500 миллионов долларов. Согласно пресс-релизу Via Rail планировала использовать их для расширения услуг в Коридор маршруты (особенно на маршрутах между Торонто, Монреалем, Оттавой и Квебеком), на спальных маршрутах из Монреаля в Галифакс (Океан ) и Гаспе (Монреаль - поезд Гаспе ), а также для освобождения имеющихся запасов для использования на Канадский (Торонто – Ванкувер) трансконтинентальный маршрут.[14]

Машины отправлены в Бомбардье Транспорт С Thunder Bay объект, на котором проводились конверсионные работы.[15] Автомобили теперь включают в себя эпоха Возрождения флот.

использованная литература

  1. ^ "Nightstar: Европейские ночные службы".
  2. ^ Nightstar, поезд, которого никогда не было
  3. ^ Воан, Адриан (2006). Железнодорожные ошибки. Ян Аллан. ISBN  0-7110-2836-2.
  4. ^ а б "'История Nightstar ". Получено через Wayback Machine в Интернет-архив. Джон Ф. Легг. Архивировано из оригинал 2 сентября 2005 г.. Получено 20 апреля 2012.
  5. ^ а б "'Типы и подмножества автомобилей Nightstar ". Получено через Wayback Machine в Интернет-архив. Джон Ф. Легг. Архивировано из оригинал 25 февраля 2005 г.. Получено 20 апреля 2012.
  6. ^ а б "'Nightstar 'Класс 37/6 и автомобили-генераторы ". Получено через Wayback Machine в Интернет-архив. Джон Ф. Легг. Архивировано из оригинал 25 февраля 2005 г.. Получено 20 апреля 2012.
  7. ^ Классы локомотивов British Railways
  8. ^ «Истерн Рейл Сервисез». www.easternrailservices.co.uk. Получено 7 августа 2020.
  9. ^ а б «Второй шанс для шпал Eurostar» (PDF). Railwatch.org.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июня 2009 г.. Получено 28 апреля 2009.
  10. ^ Класс 373: Трансманшский суперпоезд
  11. ^ "'Местоположение Nightstar ". Получено через Wayback Machine в Интернет-архив. Джон Ф. Легг. Архивировано из оригинал 25 февраля 2005 г.. Получено 20 апреля 2012.
  12. ^ подвижной состав: 37 класс
  13. ^ "Новые легковые автомобили эпохи Возрождения". По железной дороге. Архивировано из оригинал 16 марта 2005 г.
  14. ^ Via Rail Canada / Возрождение пассажирских железных дорог / Справочная информация 16 ноября 2001 г. В архиве 16 марта 2005 г. Wayback Machine
  15. ^ "Избыточные Alstom 'Nightstars' для VIA Rail". Получено через Wayback Machine в Интернет-архив. Джон Ф. Легг. Архивировано из оригинал 25 февраля 2005 г.. Получено 20 апреля 2012.

дальнейшее чтение

  • Харрис, Найджел (16–29 июля 1997 г.). «Региональный« Nightstar »официально мертв, - сообщает LCR». РЕЛЬС. № 309. Публикации EMAP Apex. п. 7. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешние ссылки