Лондонские и континентальные железные дороги - London and Continental Railways

London and Continental Railways Limited
Общество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьРазвитие недвижимости
Основан1994 (1994)
Штаб-квартира
20 Cranbourn Street,
Лондон
,
Англия
ВладельцыДепартамент транспорта
Интернет сайтlcrhq.co.Великобритания

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR) - это развитие собственности компания, принадлежащая Правительство Соединенного Королевства под застройку бывшей железнодорожной территории. Компания была основана в 1994 году как частный консорциум для владения Европейские пассажирские перевозки и построить Железнодорожное сообщение через канал под туннелем (CTRL) по контракту, согласованному с правительством.

После того, как CTRL был полностью открыт и переименован в Высокая скорость 1 (HS1) в конце 2007 года, компания впоследствии столкнулась с финансовыми трудностями и была национализирована в июне 2009 года.

История

Творчество

LCR была основана в 1994 году во время приватизация British Rail. LCR подала заявку и выиграла контракт с правительством Великобритании в 1996 году на строительство и эксплуатацию железнодорожного сообщения под Ла-Маншем между Лондоном и Тоннель под Ла-Маншем, согласно условиям Закон 1996 года о железнодорожном сообщении через тоннель под Ла-Маншем.[1] В рамках этой сделки Европейские пассажирские перевозки (EPS) и Union Railways, компании, принадлежащие Британская железная дорога, были переданы в собственность LCR, а также ключевые объекты железнодорожной инфраструктуры, включая Железнодорожная станция Сент-Панкрас и King's Cross Central земли поблизости.

EPS была британской ветвью совместного Евростар операция, наряду с SNCF во Франции и SNCB в Бельгии. LCR переименовала EPS в Eurostar (UK) Ltd (EUKL). Union Railways разрабатывала планы CTRL еще до открытия туннеля под Ла-Маншем и стала строительной компанией CTRL под собственностью LCR.

Первоначальными акционерами LCR были Bechtel (19%), Варбург (19%), Virgin Group (18%), Национальный экспресс (17.5%), SNCF (8.5%), Лондонское электричество (8.5%), Arup (3.5%), Halcrow (3%) и Systra (3%).[2] В рамках контракта 1996 года LCR должна была профинансировать и построить сам CTRL, финансируя проект за счет доходов, полученных от операций Eurostar. LCR также планировала привлечь дополнительный капитал за счет частичного размещения акций на фондовой бирже, когда проект будет в стадии реализации.[3]

Финансовые проблемы

В январе 1998 года LCR столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, обнаружив, что доход от ее доли в операциях Eurostar не соответствует ожиданиям. Он обвинил более низкий уровень роста числа пассажиров в сбоях, вызванных Ноябрь 1996 г. Пожар в тоннеле под Ла-Маншем. и рост числа конкурирующих недорогих авиакомпаний. Запланированный выпуск LCR, который уже был отложен, был прерван. Поскольку весь проект CTRL был под вопросом, LCR обратилась за помощью к правительству Великобритании.[4]

Государственная поддержка

Чтобы проект продолжился, LCR было разрешено выпустить частные облигации на сумму 3,7 млрд фунтов стерлингов, которые правительство обязалось гарантировать. Взамен правительство получило процент будущей прибыли от работы CTRL после ее завершения, а также золотую акцию в LCR. В рамках сделки LCR была вынуждена заключить контракт на управление для EUKL. Это было выиграно Между столицами и региональными железными дорогами (ICRR), консорциум Национальный экспресс (40%), SNCF (35%), SNCB (15%) и British Airways (10%). Контракт должен был действовать с 1998 по 2010 год.[5]

После получения доступа к финансам LCR смогла начать проект CTRL. Железнодорожная инженерия (RLE) был назначен на разработку и проектирование CTRL. RLE была группой, состоящей из четырех инженерных компаний, участвовавших в LCR; Bechtel (50%), Arup (19%), Halcrow (17%) и Systra (14%).[6] Кроме того, Railtrack был привлечен к проекту правительством и согласился приобрести CTRL у LCR после завершения.

Чтобы снизить риски, связанные с проектом, строительство было разделено на два этапа. Раздел 1, из Тоннель под Ла-Маншем к Fawkham Junction в Кенте, должен был управляться Union Railways (Юг) под контролем Railtrack, который обязался выкупить Раздел 1 у LCR после его завершения за счет стоимости его строительства. Более сложная часть, Раздел 2, начинается с Fawkham Junction до Лондона Сент-Панкрас должен был управляться Union Railways (Север). Railtrack также приобрела опцион, который должен быть реализован к 2003 году, на контроль Union Railways (North) во время строительства и приобретение Участка 2 после его завершения. Предполагалось, что с завершенным полноформатным CTRL, который в то время перешел в будущую собственность Railtrack, EUKL будет затем платить за доступ к рельсам для использования линии.

Railtrack кризис

После серии железнодорожных аварий и последующего цена акции В апреле 2001 г. компания Railtrack объявила, что не будет использовать свой вариант управления проектом, а затем приобретет участок 2. Вместо этого участок 2 после завершения будет принадлежать компании LCR, при этом Railtrack будет владеть участком 1 и будет отвечать за эксплуатацию обоих участков. .[7]

В октябре 2001 г. «Рейлтрек» был переведен в категорию «Железная дорога». администрация "с долгами в 7,1 млрд фунтов стерлингов, и в октябре 2002 года активы Railtrack были переданы недавно созданной некоммерческой компании под названием Network Rail, чьи долги будут гарантированы государством. LCR выкупила долю Railtrack в Участке 1 за 295 млн фунтов стерлингов, что означает, что оба участка снова будут в собственности LCR после последующего конкурса. Network Rail согласилась выплатить LCR 80 миллионов фунтов стерлингов за право эксплуатации и обслуживания HS1 от имени LCR после завершения.[8]

Завершение CTRL

Участок 1 железнодорожной линии туннеля под Ла-Маншем был завершен в сентябре 2003 года и передан Union Railways (Юг) Лондонской и Континентальной железных дорогах. Услуги Eurostar начали использовать Раздел 1, что привело к сокращению международных поездок примерно на 20 минут.

В марте 2006 года акционеры LCR отклонили предложение о поглощении под руководством бизнесмена. Адриан Монтегю. Вскоре после этого Управление национальной статистики реклассифицировал LCR как открытое акционерное общество из-за зависимости LCR от государственного финансирования и, как следствие, высокого уровня влияния правительства на компанию.[9]

Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем было окончательно завершено, когда был завершен участок 2 и передан компанией Union Railways (Север) компании LCR. В ноябре 2007 года вся линия была открыта для публики под новым брендом Высокая скорость 1 (HS1) с Евростар поезда, обслуживающие международные поезда из Железнодорожная станция Сент-Панкрас и еще 20-минутное сокращение времени в пути.

Национализация

После Закон 2008 года о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем (дополнительные положения), то Департамент транспорта приобрела прямое владение LCR в июне 2009 г. по номинальной цене. Это стало возможным благодаря зависимости компании от гарантированного государством долга в размере 5,1 млрд фунтов стерлингов, а также благодаря особой доле государства в LCR, дающей ему широкий диапазон контроля над бизнесом.[10]

Правительство заявило, что планирует продать активы LCR, такие как EUKL и HS1, в качестве отдельных компаний, чтобы возместить часть крупных сумм государственных денег, уплаченных LCR с 1998 года.[11]

Реструктуризация Eurostar

31 декабря 2009 г. компания EUKL была переименована. Eurostar International Limited (EIL). 1 сентября 2010 года три национальных оператора Eurostar объединились в единую компанию с единой структурой управления. После этого изменения контракт ICRR на управление бизнесом в Великобритании был расторгнут.[12] Все активы Eurostar были переданы EIL, доля LCR в новой компании составила 40%. Остальные акции принадлежали SNCF (55%) и SNCB (5%).[13]

Концессия High Speed ​​1

В ноябре 2010 года 30-летняя концессия на владение и эксплуатацию HS1 была продана канадскому консорциуму Инфраструктура Borealis и Пенсионный план учителей Онтарио за 2,1 млрд фунтов стерлингов.[14]

Активы BRB (Residuary)

После отмены BRB (Residuary) Limited (BRBR) 30 сентября 2013 года LCR стала владельцем ряда бывших Британская железная дорога офисы в Кройдон, дерби, Манчестер и Бирмингем, а также сайты в Оксфорд и Лидс. Он также взял на себя управление закрытым Международный железнодорожный вокзал Ватерлоо и Депо Северный полюс, от имени Государственный секретарь по транспорту. Остальные активы и обязанности BRBR были разделены между Агентство автомобильных дорог, Network Rail и Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте.[15]

Продажа Eurostar

4 декабря 2013 года правительство объявило о намерении продать 40% -ную долю LCR в EIL.[16] В июне 2014 года пакет акций был передан от LCR к Казначейство Ее Величества[17] и процесс продажи был впоследствии запущен 13 октября 2014 года.[18] Продажа была завершена в марте 2015 года, и общая сумма сделки составила 760 миллионов фунтов стерлингов.

Текущие операции

По состоянию на 2015 год LCR - это государственный компания по развитию железнодорожной собственности. Он участвует в ряде проектов по восстановлению бывших железных дорог, в том числе King's Cross Central, Стратфорд-Сити и Манчестер Мэйфилд. Он также управляет закрытыми Международный железнодорожный вокзал Ватерлоо и Депо Северный полюс, а также консультирование по вопросам собственности HS2 Limited.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ London & Continental выигрывает у Eurostar и Channel Tunnel Rail Link Железнодорожный журнал выпуск 1141 май 1996 г. стр.
  2. ^ «Заинтересованные стороны Лондонские и Континентальные железные дороги». OMEGA Center. Архивировано из оригинал 23 декабря 2012 г.. Получено 6 мая 2012.
  3. ^ «LCR намерена заключить контракты на строительство железнодорожных туннелей». Независимый. 3 января 1998 г.
  4. ^ "Падающая звезда". Неделя маркетинга. 5 марта 1998 г. (требуется подписка)
  5. ^ «Меморандум Inter-Capital and Regional Rail Ltd (RES 4)» (Пресс-релиз). Parliament.uk. 20 ноября 1998 г.
  6. ^ "Соединенное Королевство High Speed ​​1" (PDF). Systra.
  7. ^ «Падение акций Railtrack продолжается». Новости BBC. 4 апреля 2001 г.
  8. ^ «Рэйлтрек». Хранитель. 27 июня 2002 г.
  9. ^ "Обремененное долгами железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем национализировано'". Хранитель. 21 февраля 2006 г.
  10. ^ Правительство приобретает LCR Railway Gazette International Июль 2009 г., стр. 9
  11. ^ «Лондон энд Континенталь Рейлвей Лимитед (устное заявление)» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 8 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 8 апреля 2010 г.
  12. ^ «Реструктуризация Eurostar означает, что Великобритания расширяет долю в железных дорогах». AllRailJobs.co.uk. Архивировано из оригинал 23 октября 2013 г.
  13. ^ "Собственность и структура Eurostar". Евростар. Архивировано из оригинал 8 мая 2009 г.. Получено 6 мая 2012.
  14. ^ «Продажа HS1 на 2,1 млрд фунтов открывает перспективы приватизации». The Financial Times. 5 ноября 2010 г.
  15. ^ «LCR приобретает собственность BRBR». LCR. 30 сентября 2013 г.
  16. ^ «Правительство Великобритании возрождает инфраструктуру». The Financial Times. 4 декабря 2013 г.
  17. ^ "Заявления министров Хансарда Палаты общин от 19 июня 2014 г. (часть 0001)". Парламент Великобритании. палата общин. Получено 3 октября 2014.
  18. ^ "Железнодорожный пакет Eurostar выставлен на продажу правительством Великобритании". Новости BBC. 13 октября 2014 г.

внешняя ссылка